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勝手にカテゴリ－をグランドスポ－ツって事にしてしまっているPOWER3。

世間一般ではS20等と対峙するカテゴリ－とされていてテュフズ－ドも比較評価を行っていましたね。

でもね・・・

多角的に検証して見るとやっぱり独特のパフォ－マンスを持っていて棲み訳は違っていると思います。

ツ－リングとかツ－リングスポ－ツ、スポ－ツツ－リングはたまたスポ－ツとかハイパ－スポ－ツとかなんだかややこしい事に成ってますが・・・

ツ－リングからスポ－ツ迄をカバ－する、そんな意味でグランドスポ－ツと・・・命名。それがPOWER3だと思います。

S20はEVOにチュ－ニングされて登場し、ステアレスポンスを除いてはBT003STを全ての点で上回り比較対象はα13やPOWER・SSと同じステ－ジに有ると思う。

ティフズ－ドのS20とのテスト結果から見てもドライグリップは２ポイン程S20を下回っていましたがウェット性能は３ポイント以上POWER3が上回ります。

更にオ－ルウェザ－の平均点はドライを除き全ての項目でPOWER3のポイントが高い。

まぁテュフズ－ドの評価が全てでは無いしハイグリップタイヤとして評価すればS20の方が優れているともいえる訳で・・・

そもそも比較対象が間違っている・・・と私は思います。

日本の市場はグリップレベルの高さが評価基準の一番高い所にある傾向が有り、特にドライグリップに関して注目度も高い。

それは欧州の２輪文化との違いで走行距離の長さや国境をまたいでのツ－リングが常識である国とは評価が異なるのは仕方ないかも知れませんね。

日本の様に概ね確りと整備されている路ばかりではなく又、路面の質の違いや変化の大きい気候条件などへの適応性など評される要件は厳しい。

そんな欧州でシェア－トップがMICHELINで次がメッツラ－で有ることからも文化の違いが垣間見えますね。

しかし、周年で考えてみれば四季のある日本、そして山の中に入り込むのが大好きな日本のライダ－^^;

POWER3の力が充分発揮できるステ－ジはこの国にも存在すると思います。

スポ－ツタイヤの評価はトラックイコ－ル的な所がありますが、それも充分理解できるし個人的にはそんなタイヤが好きではあります＾＾

そんな長ぁ～いお話の末、POWER3を選択されたお客様。

東海地方に赴任中、前後の脚もスク－デリアオクムラさんで施術済みですからPOWER3のパフォ－マンスを存分に発揮できると思います

因みに・・・

脚から見たタイヤとタイヤから見た脚は方向性は異なるものの基本は同じですから、味付けの違いと言う事に成るのかもしれませんね。

グランドスポ－ツな世界を是非堪能して頂ければと思います！ご安全に。

 

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この所、同じ様な画像が続きますが・・・

見比べて頂くとキャップスクリュ－だったりパンヘッドやフランジボルトなどそれぞれ好みも色々です。

但し、ファスニングの個所、役割によっては適正な種類のボルトナットを使用しなければ成りません。

例えば大径フランジを使用すべき個所にキャップスクリュ－等、座面の小さなものを使う事はNGです。

無論、64チタンと言えども使用しては成らない箇所も有るので要注意。

何事も適材適所です。

また既にかなりのの個所をSUSやチタンに交換された車両もご来店に成られますが、軸長が足りないモノや不適切な種類のボルトナットを見かけます。

またボルトの締結後マ－キングをされていますが、マ－キングは緩みの確認のためと言うより、再締結時に伸びを確認する為のものです。

同トルクで締結し位置がずれていれば軸が伸びていると言う事です。

言わば管理のためのものですね。

アロイボルトナットは創業時より取り扱っていますが昔は自分用に仕入れる程度でたしね～。

当時はポジポリ－ニ。

現在の64チタンボルトと見比べるとゴツクでダサい・・・・。

My1100Sの当時モノを最近・・・ちょこちょこ入れ替えてます(^^ゞ

まぁ病気ですね・・・・。

 

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シェケナベイビ～！

ロックスタ－と言えば何となく・・・こんなイメ－ジですが・・・(^^ゞ

R1150Rロックスタ－のネ－ミングの由来って何でしょうね？

音楽のロックから来ているのだろうと思いますがロックの定義とは何か？

定義がないのがロックで世界的には反体制、反権力と言った叫びの様なイメ－ジがありますが・・・

それをR1150Rロックスタ－に当てはめると・・・・解き放たれた・・・又はアナキ－な・・・はじけろ！・・・そんな感じでしょうか？

やっぱりシェケナベイビ～！って事かも知れませんね(^O^)

ところでオ－ナ－様からはPILOT ROAD4指定でタイヤ交換のご依頼。

合わせてサスペンションのセットアップと言う事でお預かりいたしましたがショックアブソ－バ－をチェックしたところピストンロッドに問題が有り見送りに成りました。

この状態でセットアップしても良い状態には持って行けませんからねぇ。

予算の都合も有り健脚は次回に持ち越しです。

取りあえずショックアブソ－バ－が抜けているとかそういう訳ではないので通常の走行に問題は有りません。

しかし爆弾を抱えている状態なので早期の対策は必要だと思います。

因みにROAD4への換装は乗り心地もガラリと変わるのでそれだけでもサスのセッテイングを変更したかのようなフィ－リングなので是非、上質な乗り心地を楽しんで頂ければと思います。

ロックに上質はに合わない・・・・そんなことは有りません。

あのエリック・クラプトンの愛用するギタ－はあのフェンダ－・ストラトキャスターですもんね！

同社のブラッキ－は世界最高額。

解き放たれた人たちも道具は優れたものを選択するのです。

ご安全に！

 

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S20EVOが発売されて早々の３月初めに装着されたお客様。

あれから３か月と少々・・・・

既にウェアインジケ－タ－が露出していましたね～。

S20は穏やかなハンドリングと高い接地感と実グリップ力が評価され人気の高いタイヤですがタイヤライフがいささか・・・。

そんなネガを解消し長所を更に伸ばした筈のS20EVOなのに・・・如何した！！

なんて思いつつお客様の走行距離をチェックしたら7315kmを走行されておりました。（マイル表記で無いのはご愛嬌(^^ゞ

ブリヂストンさんの説明以上である25%もタイヤライフは伸びていますね！！！

内圧に関しては車両指定の数値では無く私が適正値と考える内圧を管理して頂いております。

やはりコチラの内圧の方がタイヤライフも含めてパフォ－マンスは高いと言う事の様です。

それにしても3か月で7000km以上も走行されるとは物凄いですねえ。

統計によると国内の自動二輪の年間走行距離の平均値は5000km程度の様です。

タイヤメ－カ－もこの数値は参考にしている筈でタイヤのカテゴリ－によって経年劣化性も含めて開発要件に取り入れていると思います。

無論、欧米ではそれぞれ数値も違っていてその辺が欧米のメ－カ－と日本のメ－カ－のタイヤ特性の違いに表れているのかもしれません。

経年劣化性も各メ－カ－でかなりの違いが有り隠れた性能と言える部分とマイレ－ジ性能とのバランスが各国の評価の違いと言えると思います。

因みにMCタイヤの場合、製品は特殊な場合を除いて世界共通、どこそこの国向けの仕様と言うのは殆ど有りません。

特殊な場合とは現在はアジア向けの一部、そして言語の問題や文化の違いによるネ－ミングの変更等々。

でもまぁ欧州の一部のメ－カ－は日本向けもアジアの括りで仕様違いをレプリカとして展開している事も周知の事実で・・・・

今後は販売地域によってクオリティ－が異なるという事に成って来るかもしれませんね。

何れにしてもS20EVOはテュフズ－ドの高評価を得られるかもしれませんね！

キャンペ－ンご利用、ありがとうございました(^.^)/

バトラックス梅雨時キャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=9242

 

先月のライドオントレ－ニングで水得た魚の如くクルクルと元気に走り回っていたKTM250EXCモタ－ド。

その時点では既に要タイヤ交換でしたけどギリギリセ－フ・・・？

今回、めでたくタイヤ交換！

ところでモタ－ドのサスペンションセットアップについてご質問をお受けしました。

モタ－ドは基本的にオフロ－ドバイクのディメンジョンに17ｉｎｃｈのロ－ドタイヤを装着したものなので直安は良くありません。

これは運命なので如何しようもありません。

しかし超軽量でロングストロ－クのサスペンションは曖昧ですが許容範囲も大きく荒路やギャップの吸収性も抜群で曲率が小さく実操舵角の大きなコ－ナ－ではクルクル旋回できます。

その特徴、特性を生かした方向性が要だと思います。

最近のモタ－ドレ－スではオフロ－ドセクションも少なく、どちらかと言えばタ－ミネ－タ－クラスの様にストロ－クを詰め、車高も低く・・・

オフロ－ドバイクの外装を纏ったロ－ドバイクの様に成って来てますが、モタ－ドはモタ－ドとして楽しむ方が面白いと思います。

ところで元気印のKTMのモタ－ド。

私も以前KTM525EXCモタ－ドに乗っていましたが元気と言うより暴れん坊でしたね。

公道で転倒した経験は大昔のZ2以来有りませんでしたが・・・

KTM525EXCの荒馬慣らしは手強く、現在も利用しているMyテストコ－スで立ち上がりで出た尻をコントロ－ル出来ずに転倒・・・(^^ゞ

バイクは殆ど無傷でしたけど肩を強打し暫く整骨院に通った・・・・そんな思い出が有りますね。

あの頃は若かった・・・・。

タイヤは新しくなりましたがくれぐれもご安全に！

 

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何時もの朝トレコ－スから戻ると・・・・患者さんが御待ちでした～。

早朝から処方箋の受け取りに来られたようで・・・・^^;

調剤薬局はお隣ですが・・・・64チタンは置いていませんからねぇ。

因みに外装関係はもう交換するところが無くなってしまいました・・・・・。

何処かないですかね～～って。

遂に・・・・禁断の領域に・・・・突入です。

ところで今日は予約も無く久しぶりに暇だろうと思っていたら昼からは飛びこみのお客様に鍛えて頂きました。

もう親指の付け根が・・・わっぜっ痛いがよ～～～！

今日もよくネジを回しました・・・・。

今晩はゆっくりと信州の練りモノとビ－ルで・・・・・身体を緩めます・・・・。

お疲れさまでした。

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ブレ－キがイマイチ効かないとのご相談でご来店のお客様。

システムなのかパッドなのか・・・

車両はYZF R6、およそ一般道で不足のあるブレ－キ性能とは思えませんが・・・

フィ－リングが合わないと言うのは有るかもしれません。

お客様はカ－ボンメタリックブレ－キパッドPFCの噂を聞きつけてご来店に成ったようですがPFCは純レ－シングパッドなので一般道での使用はお勧めできないしサ－キットで無ければそのパフォ－マンスを発揮する事は出来ません。

まぁ公道で使用して絶賛している方も居られますが・・・如何な走りをしているのか・・・^^;

なのでフェロ－ドのXRACをお勧め致しました、これなら一般道からサ－キットまで過不足無いパフォ－マンスを発揮します。

ところで私もかなりの機種に乗って来ましたが一般公道でブレ－キが効かないと思った事は有りませんがフィ－リングが合わないと言うのは多々あります。

但しハ－レ－ダビットソンは別格・・・背中が反りますね・・・(>_<)

とは言え、テストコ－スやサ－キット走行ではノ－マルのパットは使えないと思います。

因みにROAD4のテストでABSを利かせてチェックしようとしましたが・・・中々ABSを作動させる事が出来ませんでした(^^ゞ

最後は気合一発！勇気をもって・・・みたいな・・・。

私らの世代は右手がABSで左手がスリッパ－と言うのは当然のテクニックで既に凡化している訳で・・・これが難儀。

まぁリアは簡単なんですけどねぇ。

しかし、マスコミ関係のライダ－さんなんて何の躊躇も無くカシュ～～ンなんてABSを可動させていました・・・凄いですね。

ところで欧州では2016年から125cc以上の全てのバイクにABSの搭載が義務化されます。

その関係も有りブレ－キパッドの特性も見直を余儀なくされていると聞いた事が有ります。

また最近のライダ－はブレ－キ操作の加減と言うものが違っていて所謂ドラエモンブレ－キが当たり前の様です。

ABSとの兼ね合いやユ－ザ－の声から初期性動力が極端に高いものや熱により２次的に立ち上がるものは一般的に評価されない。

そんな背景も有ってOEMのブレ－キパッドにはイマイチ感が有るのかもしれませんね。

因みにスプリンクラ－で水を張ったアスファルト路面でABSを可動させたマスコミさんより私のヒュ－マンABSの方が制動距離が短かったと言うのは内緒の話です。

ご安全に！

 

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先日のカワサキコ－ヒ－ブレイクミ－ティングに遠隔地から参加されたお客様です。

事前にメ－ルでご相談を受け当店でタイヤ交換。

元々OEMで装着されているタイヤのトラブルについてご相談を受けておりました。

たまたま同銘柄の補修用タイヤで同じ様な事象を確認していたのでお話をさせていただきました。

個人的には恐らくは製造上の問題と言う事では無く外傷によるカットと判断していますが・・・

その外傷の原因と言うのは特定できません。

一見、人為的なもの・・・つまり人の手による悪戯の様にも見えますが同銘柄のタイヤに限って数件発生しており当店もメ－カ－に報告を上げており現在検査中です。

ディ－ラ－の対応も紳士的でメ－カ－さんも是非、原因を特定したいとの前向きな対応でした。

ところが銀色忍者さんの場合はOEMと言う事も有り地域を担当するディ－ラ－は直接販売した商品では無いので対応できないとの回答。

またメ－カ－の窓口はOEMなのでカワサキモ－タ－スジャパンを経由して話をしてくれと言うような対応だったようです。

同じメ－カ－資本が入った系列の販売会社でこんなに対応が違うのですね。

大切なお客様をなくす事に成るかもしれませんね。

因みにご相談の上装着したROAD4は早速ウェットの洗礼を受けてしまったようですが抜群のパフォ－マンスを発揮したようです。

更にスポ－ツの顔をしたOEMタイヤと比較してドライグリップも上ですから、今回のタイヤ交換は良い切っ掛けに成ったのかも知れませんね。

快適なバイクライフは性能だけでなく何処のメ－カ－やディ－ラ－、そしてショップと関わるのかでも大きく変わる様です。

逆もまた同じ事が言えると思いますけど。

ご安全に！またのご来店をお待ちしております(^.^)/

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下のバナ－をクリックして頂きたいと・・・そういう意味です(^^ゞ

軽貴金属依存症候群の治療法は確立されていません。

感染経路は感染地域からの視覚感染や接触感染が主であるが、口コミ等による間接感染も数例確認されています。

一般的にアロイボルトナットシンドロ－ムと呼ばれている感染症による健康被害は確認されておらず故に治療等の研究は成されていません、よって民間療法による対処療法が主である。

病状は64チタン等に触れる、または目視する事によって異常な興奮状態に陥る。

手の震えや涎などの症状が顕著で害はないものの日常生活に支障をきたす場合も有る。

その場合、興奮及び緊張状態を緩和する為に適度の64チタンを投与する事が効果的である。

また錯覚現象を利用しSUS304/302またはAL7000等を投与し一時的に安静を保つと言う療法も有るが錯覚症状が解けた場合副作用が大きく症状が極度に悪化する場合が有るのでこの療法には細心の注意が必要である。

また処方箋として投与する64チタンは精度、純度の高いもの程効果的である。

・・・・なんつって(^^ゞ

フロント周りのクランプ&ピンチボルト＆ステップホルダ－取り付けボルトをBOLZEN64チタンに交換されたネコライダ－さん。

交換後、ハンドルポストも・・・と言われていましたが何とか踏みとどまり・・・

また来月・・・ですねと(^O^)

適量の処方箋が効いたようです。

お大事に(^.^)/

最近は有る程度の勤続年数に達すると長期休暇が貰えると言う会社が増えている様ですね。

慰労休暇とでも言ったら良いのか所謂、ご褒美と言う事でしょう(^O^)

私らの頃は一部上場企業と言えども完全週休二日制と言うのも工場関係だけで、技術職等は隔週２日制が通常で・・・

有給休暇も取りずらい・・・そんな環境でしたねぇ。

オ－ナ－さんは慰労休暇を利用して、当初東北方面にロングに出かける予定だったそうですが会社の都合で二転三転。

結局準備が整わず第2候補の四国巡礼の旅に決定。

四国では讃岐うどん！そしてカツオのたたき！！四万十川のウナギ～～なんて楽しみにしているようです。

まぁ私は全て食べた経験が有りますが・・・

個人的には讃岐うどんより資さんうどんの方が美味しいのじゃないかなぁ～・・・とか。

カツオのたたきは南薩摩のくりやが一番ではないかとか・・・うなぎは竹林亭の極上と大差ないとか・・・^^;

そんな事を思ってしまいますが、やはり旅の空の下で食するその味は格別なのかもしれませんね！

因みに名物に美味いものなしと言う格言も有ります・・・但し練りモノは別(^^ゞ

ところで出発前にタイヤ交換。

脚元も完璧、よい旅に成るといいですね♪

ご安全に。

 

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