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BMWのオイル交換は久しぶりですね～何年か前BMWジャパンがMOTULを含む数メ－カ－のオイル禁止令を出してからというものオイル交換のお客様がめっきり減ってしまいました(^^;

にしても全日本選手権のJSBクラスに参戦しているBMWのサポ－トチ－ムは思いっきりMOTULですけど・・・。

まぁ何というかオイルはディ－ラ－で交換しろ! でなければ保証対象外なんて独占禁止法の優越的地位の濫用に当たるのではないかとも思いますが・・・。

お客様にしてみればそんなの関係ねぇって仰ってました、保証書にはそんな事一文も記載されていないと。

そうですよね、そんなこと記載すると大事に成りかねませんもんねえ。

でもって調べてみました、明確に独占禁止法に抵触する違法行為の様ですね。例えば他店で交換したオイルが明確に原因で発生したトラブル個所は保証対象外は合法だが例えば規格が明確な場合は保証は拒否出来ないようです。

これはタイヤなども同じで例え他店の整備が原因のトラブルでもその個所以外の保証は法的に保護されるとのこと。

兎も角もMOTUL71004T注入完了、ご安全に！

 

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遥々鳴門の渦潮を超えて陸路でご来店のお客様、流石に疲れたっておしゃってました(^^;

そりゃそうですよね・・・。

数年前に前後健脚施工したVTR1000SP2、フロントフォ－クはインナ－チュ－ブの浅い傷を修正しましたが他にもやはり経年劣化は否めません。フォ－クオイルも定番の超絶臭爆発。店内は物凄い匂いに支配され換気扇もドアも全開。

オ－ナ－さんはインナ－チュ－ブを交換したいと仰ってましたが既に部品が出ないらしい。

でも状態は悪くないし修正と部品交換、再健脚でほぼ復活。

リアのOHLNSはスプリングの見た目の問題でオ－ナ－さんが交換を希望されたので同じレ－トの新品に交換。

確かに見た目はとても変わりますね^^ 因みにリンク周りは車両の室内保管(多分)とこまめなメンテナンスを普段から実施されているようでダメ－ジも殆ど無く、クリ－ンナップとグリスアップを施して再ファスニング。

往年の名戦闘機HONDA VTR1000SP2再健脚完了です、ご安全に！

 

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今日は朝から往年の名戦闘機VTR1000SP2を吊って油まみれになっております。

臭くてベタベタ・・・それ拭きあげて綺麗になって行くのが超楽しい～♪　今日中にはとても仕上がりません。

明日も朝から吊を楽しむぞ－ ！

何しろ鳴門の渦潮を超えて乗っこんでこられたお客様の愛機ですから丹念に丹念に！

 

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Vストロ－ム1050XTのお客様、ご指名はキャンペ－ン中のアナキ－ADV。

因みに交換前の某タイヤは新しい時でもかなり硬質ですが老化すると無敵のタイヤです・・・(^^;

兎に角カチンコチンに老化してビ－ドがウェルに落ちずにもう四苦八苦。

ビ－ドヘルパ－を4カ所に打ち込んで何とかタイヤチェンジャ－のチャックに銜えさせますが何でこんなに硬いん。

お客もトラコンがしょっちゅう介入していたので・・・やばいんちゃうん何て事でタイヤ交換に至る的な。

第一ビ－ドを捲るのも一苦労。MICHELINやピレリのビッグアドベン向けタイヤでこんなことは皆無なんですけどね。

きっとアナキ－ADVで幸せになれると思います^^ ご安全に！

 

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久々にご来店のお客様、タイヤの見積もりですがトラのタイヤではなくドカのタイヤの見積もりです。

健脚の見積もりもしましたがナイトロンは既に値上がりしております・・・もう少し早ければ・・・。

それは兎も角、欲しいと思ってるバイクが目の前に現れると心がざわつきますねえ(^^;

OHVじゃ無くてもヨカ排気音奏でますよね―！ええなあトライアンフボンネビル・・・。

 

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R1250Rのお客様、POWER6からPOWER5に換装です。一つ前に戻すパタ－ンが急増中ですね。

勿論、キャンペ－ン対象品ということも有りますがPOWER6とPOWER5の違いは何？って所もありますよね。

POWER6はPOWER5の後継モデルですが極端な違いはないもののPOWER6はPOWER5と比較しバンドリングはマイルドです。

まぁ開発コンセプトの違いでPOWER6は扱いやすさを追求、故にイメ－ジキャラクタ－も女性ライダ－を起用しています。

POWER5とPOWER6は何方が優れるというものでは無く最終的にはライダ－との相性、好みの問題です。

新型の方が必ずしも優れるという訳ではなくどちらの方向に進化させたのか・・・。

そんな判断基準の中でやはり価格差は大変大きいと思います。そりゃPOWER5だよねって成る気持ちは大いに同感。

オ－ナ－さんはハンドリングはマイルドなほうが好みと仰っていたのでもしかするとROAD5辺りが良かったかもしれませんね。

兎も角もご安全に！

2026ラジアルタイヤアニバ－サリ－キャンペ－ンはコチラ→https://blog.reira-sports.com/?p=56700

 

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約2年ぶりにご来店のお客様、前回装着したPOWER CUP2からPOWER GP2に換装です。

CUP2は楽しいタイヤですが少々疲れるタイヤでもありますもんねぇ、常に荷重抜重を考えてメリハリ付けて的な。

対してPOWER GP2はハイグリップセグメントの割にはコンフォ－ト性も高くハンドリングレスポンスはクイックではあるもののニュ－トラルで扱いやすく無論グリップレベルは十二分。

ハイグリップタイヤの中で耐摩耗性はかなり高く、耐老化性に関しても優秀なのでパ－フォ－マンスライフそのものが優秀です。

ワインディングで楽しくサ－キットでも十分パフォ－マンスを発揮するしツ－リングにも十分使えます。

温度依存度も少なく低温時にコ－ルドスリップという事もほぼありません。

私自身が路面温度0℃でストリ－トテストを実施、低温時のパフォ－マンスも確認しています。

勿論、低温時にいきなりむちゃりんは厳禁です、低温時のリスクも少ないハイグリップタイヤであることは間違いありません。

スピ－ドトリプル1200RS POWER GP2装着完了です、ご安全に！

 

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油冷マニアなお客様、バンディット1200Sの他にもGSX-R1100も所有されています。

そもそもバンディツト1200SはGSX-R1100の温存のために購入されたようです。しかし今ではバンディット1200Sの方が乗りやすく長距離ツ－リングはもっぱらバンディットで出掛けられている様です^^

今回はROAD5のお替りです。まぁROAD6も気になるようですが余りの価格差、パフォ－マンスもそれに見合った差があるのかと。

確かにそうですよね～、ハッキリ言って私でもROAD5を選びます(きっぱり)

ROAD6の優れた直進安定性と穏やかなハンドリングはライダ－を疲れさせない。

ツ－リングタイヤこうでしょっ！ってタイヤではあります。

もしも大型グランドツアラ－だったらROAD6の方が幸せになれるかも知れませんがバンディット1200Sとの相性はROAD5の良いと思います。

ご安全に！

ラジアルタイヤアニバ－サリ－キャンペ－ンご利用ありがとうございました。

キャンペ－ンの詳細はこちら→https://blog.reira-sports.com/?p=56576

 

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今回で3回目に成る再健脚、前回は5年前だったのでコロナ禍真っ最中でしたね・・・あの頃、思い出すだけで(>_<)

ところでGSX1300Rのインナチュ－ブは初代がメッキで2代目からチタンコ－ティングになりその後はDLCコ－ティング仕様に成りましたが、私的にはチタンコ－ティングモデルが最も優秀だと思います。

防錆も高く摩耗にも強い。DLCコ－ティングはコ－ティング剥がれが散見されるので摺動性は兎も角、メンテナンスは面倒になることが多い気がします。

これはスズキに限ったことではなく市販のフロントフォ－クにも言えることでナイトロン製でも同じことが言えます。

まぁかっこいいですけどね。

因みにお客様のハヤブサは84000km走行されていますが表面の磨耗もほぼなく傷や打痕も有りません。

新品のスライドメタルに交換すると初期はストロ－ク感が渋い事が多いのですがこのフォ－クは全くそんな事は有りません。

中々に優秀なスズキKYBフロントフォ－クですね！GSX1300R、3度目の再健脚完了～ご安全に！

 

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ZRX1200ダエグのお客様、ご指名はアニバ－サリ－ラジアルタイヤキャンペ－ン中のPOWER5。

キャンペ－ンの詳細はこちら→https://blog.reira-sports.com/?p=56576

POWER5のお替りに成りますが価格とパフォ－マンスはこのご時世において十分満足されているとか。

交換スタンスは4年若しくは10000kmとしているのでタイヤの耐老化性に優れるミシュランが大変宜しいと^^

ところで当店のお客様は技術職に就かれている所謂エンジニアの方が多いんですよね。

お客様もプラント関係のメンテナンスがお仕事だとか。そんな機械関係には超拘らなければならないご職業。

なのでボルトナットの締め付けトルクやタイヤの内圧について自工会の示す数値には疑問があるようです。

数値は一般的にJIS基準に成りますが自工会の示す数値はJIS規格の数値をはるかに上回り中にはボルト強度の限界値を指定している個所もあり納得できないらしい・・・私も大いに同意いたします(^^;

まぁ自動車関係の生産現場で責任ある立場の方から伺った何故そうなのかをお伝えしましたが・・・。

なるほどと納得されていました。要は責任>適正が大前提だという理屈なんですねえ・・・なんて。

使う側と造る側、整備保守する側に分かれている訳でプラントメンテナンスの様に使う造る整備保守するが一体ではないことつまり責任の所在が問題だったりするのかも知れませんね。

ご安全に！

 

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