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R1200RSの健脚は久しぶりに成りますね～、今回もフロントフォ－クからのオイル滲みを切っ掛けに健脚。

今回もというのはR1200R&RSのフロントフォ－クのオイル滲みは慢性的です。修理しても直ぐに滲むようですが。

なのでフォ－クオイルシ－ルは純正を使用せず今回はSKFを使用しました。純正もお高いですがSKFも負けず劣らず。

因みに電制フォ－クはエア－抜きに手間がかかります。フロントフォ－クを分解・組み立てしフォ－クオイルを注入する時・・・車体の近くでカプラ－を接続して電源を入れないとエア―抜きが出来ません。

つか動きませんもんね・・・(^^;

中々に手間がかかります。最近は電制搭載のサスペンションが増えて難儀ですね～・・・。

兎も角もR1200RSフロントフォ－ク健脚完了です、ご安全に！

 

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MT09のお客様、スナップインバルブにクラックが入りエア－漏れが発生・・・

何とか当店までたどり着きバルブ交換、お客様のご要望でスナップインではなくクランプインバルブに交換です。

ところでいつも思うのですが欧州のスポ－ツバイクはほぼクランプインバルブが採用されていますが日本車って未だにスナップインバルブを採用している機種が多いのは何故でしょうねぇ？まぁコストでしょうけど。

にしてもタイヤの内圧はJATMAの最大空気圧を指定しておいてバルブはスナップイン、スピ－ドシンボルが釣り合いません。

因みにバルブはタイヤ交換時に同時交換がお勧めですが・・・私もチェックして要交換と判断した時はオ－ナ－さんに確認して頂き了承の上交換してますけど、見た目に異常が無い場合は私から交換した方が良いとは言い難く・・・

何だか押し売りしているようで嫌なんですよね。

でも本当は毎回交換した方が良いに決まってます、更にクランプインバルブに交換する方が良いですよ。

ご安全に！

 

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久しぶりにエントランスのスロ－プがお仕事しましたね～^^ この頃のBMWはリアフェンダ－がビュイ～ンと下がっていてリアホイ－ルが抜き取れません。

スロ－プが有ると下にストンと落とせるので助かりますが・・・もう一つの難敵がディラ－オリジナルのインタ－ラインホイ－ル。

元々18inchでタイヤサイズ160/60ZR18ですがMT5.0×17でタイヤサイズは170/60ZR17に変更されています。

これが・・・抜き取る際、タイヤがマフラ－とファイナルギアにガッチリ接触するのでタイヤのエア－を抜いた状態で何とか抜き取れます。しかもリアのブレ－キキャリパ－は取り外しの際はホイ－ルをずらしつつ持ち上げて外します。

取り付ける際も同じ(^^;　まぁ昔はインタ－ラインを装着しているお客様も多かったので慣れてますけどね～。

そんなこんなでR1100RS、ROAD6装着完了です。ご安全に！

 

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急に冷え込んできた今日この頃、ショップも午前中は暖房を入れてます・・・寒い。

そんな今シ－ズン一番という冷え込んだ日にオイル交換でご来店・・・開口一番「寒み～～～」的な。

あっという間にそんな季節に成りましたねぇ。

こんな寒い時期はおでん・・・じゃ無くて(^^;　オイル交換は暖か作業に成りますね^^

GSX1300Rクラスのバイクが搬入されると大型スト－ブの様な暖房効果が有りますね～！

Tシャツで作業していても薄っすら汗ばむほどです、これが夏場だったら熱中症注意なんですけどねえ。

オイル交換時の車体は水平垂直ご指名のMOTUL71004T注入、オイル交換完了です。

 

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KTM890SMTのお客様、近々屋久島へロングツ－リングに行かれる様です^^ 羨ましいなあ。

でもって屋久島ツ－リングを念頭に置いたタイヤ交換とサスペンションセッティングをお受けしました。

屋久島は私も渡航したことが有りツ－リングの予定日はほぼ同じ時期です。私の場合は釣りでしたけど(^^;

屋久島は屋久岳がそびえ立ち標高差が大きい、当然海辺と山手では気温差も大きく異なります。雨も多くこの時期は山手は雪になることも有ります。

ワインディングはかなりの距離です。また数年前の大型台風でメインストリ－トから少し分け入ると酷道荒路が待ち受けています。

なのでウェット性能とコンフォ－ト性、温度依存度などの条件とどっしりしたツアラ－ではない890SMTとの相性を考慮し敢えてROAD5をチョィス。

前後サスペンションもSTDベ－スで出来るだけストロ－ク感と粘りのあるセッティングを施工。

また積載量も多いと仮定しディメンジョンも変更しました。KTM890SMT屋久島仕様の出来上がり！

思う存分楽しんできてください、ご安全に！

 

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CB650のご来店は初ですね^^ 巷では不人気バイクなんてレッテルを貼られているようですが・・・

ブル－ピンググラウンドでのタイヤテストではテスト車として非常に優秀とライダ－の多くが称賛しています。

勿論私もその一人、これほどニュ－トラルでスタビリティ－の高いハンドリングを持つバイクは稀かも知れません。

故に超優等生的なキャラクタ－に面白みがないと言われているのかも知れませんが個人的には大絶賛です^^

ところで今回はスパコルV3SPからの交換に成りますがジムガ－ナ－仲間から勧められて装着したもののそもそもステア－の切れ込みが強く摩耗が進むほど更に酷くなる・・・。

そうなんですよね～スパコルの特徴的な特性でステア－の内向性が強く巻き込み感がある、これは市街地等の低中速域で顕著です。

意識的な当て舵が必要ですね、これはサ－キット等の高負荷時には一次旋回の強いアシスト特性で強力なメリットとして働きます。しかしストリ－トとしては聊か難儀と私は思っています。

やはりスパコルはサ－キットでこそのタイヤだと思います。最近のディアブロロッソ系には見られない特性ですもんね。

なんてお話をさせて頂きハイグリップタイヤとしては超ニュ－トラルなハンドリングのPOWERGP2を装着。

意外や意外にコンフォ－ト性も優秀ですよ～！ご安全に。

 

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HONDA CL400、超希少車ですね～！現車を見るのも初めてだし店内搬入も初めてです。

オ－ナ－さんも同じバイクに会ったことが無いと仰ってましたが・・・なんとなんと・・・

最近、望玄荘という施設に併設された展望台で初めて同じCL400に遭遇、お互いビックリみたいな(^^;

CL400は単気筒、しかしエキゾ－ストはツインキャプトンマフラ－ですよ洒落とんしゃ～！

ちなみにタイヤ交換でご来店、銘柄の選択肢は皆無でダンロップK460のみ、チュ－ブと共に交換。

HONDAの指定空気圧は150kpa。この時代の指定空気圧はとても良い数値を指定していると思います^^

ご安全に！

 

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とてもバランスよくカスタムされたSR500、何時見てもカッコよく仕上がってますよね～^^

今回のチェックインはOHLINS正立フロントフォ－クの再健脚&リアOHLINSのメンテナンスです。

前回の健脚から約70000kmを走行・・・つかむちゃくちゃ走りまくってますね～(^^;

フロントフォ－クはかなりやられてましたね～流石に70000kmの旅のつけは大きいですね。

主たるパ－ツに損傷は無いので消耗部品を交換して再健脚、今回はニ－ドルとニ－ドルスプリングも交換。

フロントフォ－クはピシャっと元気に成りました！

リアもメンテナンスを施してサイセッティング、次回はO/Hが必要になると思います。

因みに次回は70000kmなんて到達する前に宜しくお願い致します^^ ご安全に！

 

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転倒から復活したGSX1300R、外観はバリバリ綺麗に復活しましたね～^^

しかしハンドリングに違和感がありハンドルが取られるような感じとか何だか転がりが悪いような・・・

そんな感じが有るのでチェックのご依頼です。

先ずリアホイ－ルの整列が狂っていてブレ－キを引きずる原因になっていました。無論ハンドリングにも影響は有ります。

フロントはホイ－ルを取り外しバランスとタイヤのコ－ド損傷をチェック、コチラは問題なし。

フロントフォ－クとトプブリッジは再組立てを行いひねりを取り除き、そしてホイ－ルセンタ－を出します。

これで問題はほぼ解消したと思いますよ～！ご安全に。

 

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かなりレアなカラ－リングのGSX-S1000、逆輸入車だとか。と言ってもスズキディ－ラ－で購入された正規もの。

このカラ－リングは他に見たことは有りません^^ 中々渋いと思いますが直ぐに特定されてしまいますねぇ(^^;

ところで今回はPOWER2CTからPOWER5への換装です。サイズ変更のご相談も承りましたがABSシステムがエラ－として感知する恐れがあるのでサイズ変更はなしという事で120/70ZR17&190/50ZR17を装着。

またお客様はフロントホイ－ル周りから異音が発生しているようでベアリングではないかと仰ってましたがチェックするも異常なし。

異音の正体はディスクロ－タ－とパッドの接触音の様でディスクロ－タ－に僅かなひずみが有るのかも知れません。

パッドが新品だったので馴染めば収まるかも？しばらくは様子見ですね。

タイヤ交換と同時にドライブチェ－ンも交換しましたDID VX3 GLですが交換作業を見ていたお客様・・・

結構力仕事なんですねぇ～なんて。そうなんですよねエア－ツ－ルも存在しますがウチは手動なんです(‘◇’)ゞ

兎も角もGSX-S1000タイヤ&チェ－ン交換完了です、ご安全に！

ラジアルタイヤアニバ－サリ－キャンペ－ンご利用ありがとうございました^^

ラジアルタイヤ&カブ祭りキャンペ－ン継続中(^^)/

 

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