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遠路広島からご来店のお客様、当店でのタイヤ交換は2回目ですね^^ 有難うございます。

前回もPOWER GP2を装着しましたが大変気に入られた様で今回もPOWER GP2をチョイス。

ハイグリップセグメントでありながらコンフォ－ト性も高く耐摩耗性も期待以上だったと絶賛されていました。

確かに他のハイグリップセグメントのモデルと比較すると多機種とのマッチングもよく扱いやすいキャラです。

見た目とは異なりウェット性も高い万能ハイグリップタイヤと言えますね。HONDA V3R E-CompressorのOEMタイヤとして採用されているのもうなずけますね。

ところで現在広島在住のお客様ですが神戸の移住が決定しているようで次に来るときは神戸ナンバ－になってますって。

転勤の多い会社にお勤めの様ですが神戸は転勤ではなく奥様にとってはUタ－ン、お客様にとってはIタ－ンに成るようです。

そのタイミングでR1300GSを買い足されるご予定だそうで奥様と日本全国津々浦々へ旅する計画たてられているとか。

仲良きことは素晴らしきかな・・・ですね^^ ご安全に！

 

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初めてご来店のお客様^^ CBR250Rモリワキカラ－を見るのも初めてです。限定カラ－でしたよね。

因みに突然のご来店でしかもリアタイヤに被弾、タイヤも10年近く経っていて早急に交換したいと。

日曜日でしたがたまたま空きが有ったのでPOWER6かS23だったら在庫がありますが如何なさいます？

量販店に行けば他にも安価な銘柄が有るかもしれませんとお伝えしましたがPOWER6に決定。

ライトクラスではもっとも高価なタイヤですがハンドリング、ドライ&ウェットグリップそしてコンフォ－ト性に耐摩耗性など全てにおいて超優等生。

ランニングコストを考えてもS23を軽く上回ります。まぁ私としてはライトクラスの一押しはS23ですがPOWER6も素晴らしい^^

ご安全に！

 

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久しぶりにご来店のお客様、ハヤブサからシン・ハヤブサに変身されておられます。

ブログをご覧に成ってる方ならご存知だと思いますがGSX1300Rの最長不倒距離の更新を続けておられたハヤブサマンなんです。

最近お姿を見掛けないと心配しておりましたが何と某ワインディングで大型の鹿と衝突GSX1300Rは廃車、ご本人も入院されていたそうです。熊も怖いけど鹿も怖いですね(>_<)

暫くバイクに乗るためのリハビリを続けシン・ハヤブサを購入、そして今年のはやぶさ祭りに参加しリハビリは完了。

さて再度GSX1300Rの最長不倒距離に挑戦されるのでしょうか？ご本人はもうあの頃の元気はないと仰ってましたが。

目標としていた30万キロを達成してほしいですね！ご安全に。

 

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MT-09SPのお客様、とても古い常連様です。これまで乗られてきたバイクは数知れず^^

最初にご来店された時はGSX-R1000だったと思いますがその後の代替が凄すぎて覚えていません(^^;

まぁバイクの事で奥様とは小競り合いが続いているようですがその仲裁をニャンコちゃんが引き受けているらしい。

動物ってそういうところありますよね^^

現在も複数台バイクを所有されていますが大型はMT-09SPが最後なんて仰ってましたが信じられませんね。

今回はOEMからラジアルタイヤアニバ－サリ－キャンペ－ン対象品のROAD5に交換。OEMの磨耗があまりにも早かったので反動で耐摩耗性に優れつつもスポ－ティ－なハンドリングのROAD5を選択。

ツ－リングスポ－ツセグメントを選択するのは初めてかも知れませんね。何時もはハイグリ推しのお客さんですけど。

そんな方の多くがROAD5を履くとこれで良いんじゃねって成るんですよね―。ご安全に！

 

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なんと長者原で被弾しレッカ－出動に成ったお客様。当店に緊急搬入(^^;

パンクしたRnineTを取りまわすのは物凄く大変ですよ、体格の良いお客さんが主導して何とか店内搬入。

今は保険とかJAFにもレッカ－が利用できるシステムが有るのでいざという時は助かりますね。

まぁ現場近くのバイクショップでパンク修理という手もありますがタイヤの磨耗も進んでいるのでこの際タイヤ交換という事で当店まで搬送したようです。

ところでRnineTに取り付けられているマフラ－の排圧が凄すぎです。搬入する際に私は後ろから支えていたのですがエンジンを始動した瞬間、排気圧が股間に直撃(^^;

いやもう中途半端に殴られたような衝撃ですよ・・・(>_<)　耐えましたけど。

そんなこんなで前後ROAD5&チュ－ブ交換。ご安全に！

ラジアルタイヤアニバ－サリ－キャンペ－ンはコチラ→https://blog.reira-sports.com/?p=58796

 

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当店のご利用は初めてのお客様、バイクユ－ザ－の構成比20%台の貴重なヤングライダ－^^

ウチの事は先輩ライダ－さんから聞いてご来店されたようです。

POWER6とS23と何方が良いのかなんてお話でしたがPOWER6はハンドリングもマイルドでコンフォ－ト性も優れています。特にウェット性は抜群。

S23はスポ－ティ－なハンドリングとストリ－トではこのクラス最高のドライグリップを誇ります。

何方もそれぞれ優秀なタイヤですが最終的には好みの問題ですね。しかしCBR250RRにはS23とのマッチングが楽しいと思いますよ～。

しかもキャンペ－ン対象品なので価格もお得です。選んで間違いのないタイヤだと思います。

ご安全に！

 

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諸事情で暫くバイクに乗れてなかったお客様、やっとリスタ－トされる様です。

タイヤも交換して準備万端！今年の冬も走り倒すぞ～と仰ってました^^ お元気になられて何よりです。

ところで今回はPOWER6のお替りですがその耐摩耗性に驚かれていました。

POWER5と比較して130%以上の耐摩耗性は驚きですね。勿論使用要件や環境で数値は異なりますが・・・

エアモニを装備され空気圧管理も確り行われているようですから内圧管理は重要ですね。

但しバルブキャップタイプのエアモニは取り付けていること自体にリスクもあり常にバルブコアを推している状態なのでエア－リ－クの原因に成りうるしまたスナップインバルブの場合劣化したゴムにダメ－ジを与える場合も有るので要注意。出来ればクランプインバルブに交換の上エアモニを取り付けることをお勧めいたします。

兎にも角にもご安全に！

 

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SUZUKIの誇る油冷エンジンを抱えた当時世界最速と称されたGSX-R1100。

ホイ－ルサイズは18inchから17inchに変更されていまいすがその姿はやはり迫力がありますね！

にしてもかなりコンディションの良い車体で変更箇所も細かく記録されていてとっても助かりますね。

タイヤ交換と健脚施工のご用命を頂きましたが・・・部品は揃うのか・・・ちょっと心配。

 

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福山からご来店のお客様、奥様のS1000Rのタイヤ&ドライブチェ－ンの交換です。

遠路はるばるのご来店ですが京都在住の頃からのお客様です。通称京都のだんさん^^

奥様のバイクなので扱いやすいPOWER5若しくはPOWER6をお勧めしましたがだんさんはご自分のバイクに装着しているPOWER GP2を絶対的に支持しておられ迷うことなくPOWER GP2をご指名。

いや嫁様も絶対に気に入る筈なのでモ－マンタイだという事でPOWER GP2に決定。

ドライブチェ－ンはDIDに交換しましたがOEMのレジナは半コマほど伸びていましたねぇ・・・。

伸びると言ってもチェ－ンがゴムのように伸びる訳ではなくピンやブッシュが磨耗し結合部の隙間が広がるという事なので今時のチェ－ンが簡単に破断するという事は殆どありませんがガタのピッチは均等ではなくスム－ズな加減速が得られません。

まぁ最悪は破断する場合も無いとは言えないのでこの状態であれば交換が最善の選択に成りますね。

ドライブチェ－ンの性能を保持するにはやはり定期的なメンテナンスが重要だと思います。幾ら高性能なチェ－ンであっても必ずクリ－ンナップと注油はマスト。

ご安全に！

 

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ZRX1200Sのお客様、ROAD5のお替りです。やっぱりROAD5が超人気ですね～。

ところでお客様は一週間かけて日本半周のロングツ－リングに出掛けられたそうですが・・・

大丈夫と思って出発したてタイヤが旅の途中でほぼ終了。

確かにガッツリ磨耗しておりセミスリックタイヤのように成ってましたね～。

タイヤの磨耗は新品から50%までの磨耗とそれ以降では磨耗の進み方が倍速状態になります。

なので超ロングツ－リングに出掛けられる時は過信は禁物、磨耗は残溝と走行距離を確り予想計算しましょう。

おおよそですが新品からの磨耗と比較し50%以降の磨耗は×2/3程度と予想して良いと思います。※ROAD5の場合

メ－カ－や銘柄によってかなり異なりますが目安にはなると思います。ご安全に！

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