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GSX250Rのお客様、POWER6からS23へ換装です。

POWER6は耐摩耗性も超絶優秀でスポ－ツ性も文句なしに気に入っておられるようですが現在実施中のS23との価格差で今回はS23を選択。

お客様曰く耐摩耗性から考えると最終的なコストはPOWER6が優れていると思うけど今回はお財布が・・・

なんてお話でした。今回のS23の限定キャンペ－ンは私としてもかなり頑張った内容だと思います。

因みにS23はPOWER6と比較してドライグリップも高くハンドリングもスポ－ティ―です。但し耐摩耗性とウェットグリップ、そしてコンフォ－ト性は圧倒的にPOWER6が優れます。

つまりS23とライトスポ－ツモデルとの組み合わせはとっても楽しい。POWER6は安全安心で疲れないって所ですかね。

何方も優れたスポ－ツラジアルタイヤですが使用環境や好みで多少優劣の分かれるところですね^^

GSX250R S23装着完了、ご安全に！

バトラックスS23限定スペシャルプライスキャンペ－ンはコチラ→https://blog.reira-sports.com/?p=58442

 

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Z1000のお客様、STDベ－スの前後健脚施工とS23の装着です。

おそらく納車以来初めて解くであろうフロントフォ－ク周りとリアのリンク周りはカッチンコッチンに絞められていてえらいこっちゃ状態。

ヘキサゴンボルトの頭なんて舐めそうで・・・潤滑浸透剤を塗布しつつショックを与えながらジワジワ。

こういうのが一番神経使いますよね～。

因みにリアのリンク周りは確り洗浄&グリスアップ、そして適正な組み立てと適正トルクで再ファスニング。

そのうえでリアショックのセットアップを施工し完了。

フロントはSFF-BP倒立タイプ。このタイプは片側が減衰機能搭載でもう片側はプリロ－ド調整機能のみ搭載。

手押しの感覚では物凄く分かりにくいんですよね～、今回も一回組み立てて納得いかないので再度分解して仕様変更。

手押しで想像力全開にして確認しつつ車体に組み込んで作動チェック、ホンダ車にも同じタイプのフロントフォ－クが装着されている機種もありますが全く違う仕様設定に成りました。もう次からはドンとこいです(^^)v

ところで日本車って精度抜群なはずですがZ900のヘッドライトは正規の位置で微妙に左に寄っていてアンダ－ブラケットのヘキサゴンボルトは右側はヘッドライトを外さなくても工具が当てられますが左側はヘッドライトを外さないと工具が当てられません。まぁホント微妙ですけど。それでもやはりイタ車と比較すると素晴らしい精度ではあります。

ドカの外装なんて現場合わせ的なところが有って916に乗ってるとき同じ916に乗っている友人とカウルが留めてある位置が全然違ってましたもんね～(^^;　つまり同じ機種なのに外装を入れ替えることが出来ませんでした・・・。

それは兎も角Z1000健脚とS23装着完了です、ご安全に！

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XSR900のお客様、サスペンションの不具合を感じておられて健脚を検討しておられました。

兎も角もオ－ナ－様立ち合いの上診断。リアのOHLINSは要O/Hですね～お客様も目視で納得。

フロントフォ－クは作動に不具合は無いものの走行距離も進んでいるので前後セットで健脚。

OHLINSのリアショックは若干仕様を変更しセットアップ。

フロントフォ－クはガッツリ仕様変更しセットアップ、ディメンジョンも変更。

外観からは見えませんでしたがフロントフェンダ－で隠れているインナチュ－ブのボトム付近に左右共にかなり錆が浮いていました。修正可能なギリギリって所でしたけど何とか完全修正。

因みにオ－ナ－さんは某自動車メ－カ－のエンジニアさんなので健脚の説明も当然理解力も高くご納得の上バッチリ施工。

ところでメ－カ－の与えた仕様は最適解って申しますが、何に対してどのような意味の最適解なのかが問題。

お客様との会話の中で例えば指定空気圧の数値もある意味最適解であるもののベストという事ではない・・・なんて話。

確かに規格の最大能力を担保するという意味では最適解ということに成りますね。サスも同じような事です。

XSR900前後健脚完了です！　ご安全に！

 

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R1100RSのお客様、ROAD5からPOWE2CTに換装です。まぁROAD5に170/60ZR17がラインナップされていないという事もありますがPOWER2CTのトレッドデザインが気に入られた様です^^　20年前のデザインですけど・・・

しかし言われる通り時代を先取りしていたタイヤであることは確かで現行の某社のOEMタイヤより評価も高いし考えてみるとすごいですよね。

ところでこの時代の空冷ボクサ－ツインはすっかり見かけなくなりましたよね。

当店のお客様も今回のお客様を含めて10台程度、勿論MyR1100Sも含めてです。

因みにR1100RSはそもそもフロント120/70ZR17 リア160/60ZR18ですが懐かしのインタ－ラインホイ－ルで前後17inch化されています。170/60ZR17も選択肢はあまりありませんが18inchよりはましですね。

ご安全に！

 

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来月、北海道&MotegiMotoGP観戦ツ－リングを予定されているお客様。準備の為POWER5からPOWER6にタイヤ交換を実施したようですがこれが想像していたハンドリングと違っていて・・・悶々。

POWER5から進化したPOWER6と思っていた様ですが方向性が違っているという説明は無かったようです。

よりマイルドなハンドリングを目指したPOWER6。POWER5のややシャ－プなハンドリングを期待しているとモッサリと感じるかも知れません(^^;

ブログではその辺りをかなり詳細にレポ－トしていましたが皆が皆見ている訳ではないですもんね。

両者のキャラクタ－の差はフロントタイヤの外郭断面形状を比較すると分かりやすいて思います。

因みにPOWER6は当店で交換したのではありません。

お客様は折角超ロングツ－リングに出掛けるのだから思うように気持ちよく走りたいとの事でPOWER5に換装。

にしてもPOWER6とPOWER5のハンドリングの違いがはっきりと感じ取れるのは中々鋭い感性の持ち主さんですね。

GSX-S1000S北海道&MotegiMotoGP観戦ツ－リングに向けて準備万端です！ご安全に良い旅を^^

 

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走行距離8000kmのMT07、タイヤの残溝も5部山程度なのですが色々と気に入らないので交換という事に。

最新のMT07に採用されているOEMタイヤは専用仕様なので他車に流用しないで下さいとメ－カ－さんが告知しています。

何をもって専用なのか？他車に流用出来ない理由とは？もしかしたらロ－ドノイズ対策が施されているのかも？

でもそうだったら他車流用は問題なさそうですが・・・一体どういうことなのか気に成りますね。

MT07の軽量に合わせた仕様？つまりケ－ス剛性を落とした仕様？まぁそれを言ってしまうとREPの同銘柄ってという話にもなりますが・・・。もしかしたらベルテッドバイアス的な構造なのかもしれませんねぇ。

兎も角もオ－ナ－さんのご希望はMICHELIN POWER6。

結局のところOEMのネガティブはすべて解消し専用仕様ってなんやねんって話です。

まぁ私的にはコストの所が専用仕様って事ではないかなと勝手に想像しますがココってメ－カ－としては超重要。

MT07だったら許容できるギリギリのパフォ－マンスを何とかって話なら他車流用NGという話も想像できます。

兎も角も専用仕様とかスペシャルなんてのはすべて良いという意味ではありません・・・ご安全に！

 

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納期が掛かった上にトラブったMOTUL 71004T 15W50です。長らくお待ち頂きました。

やっとオイル&オイルフィルタ－の交換です。お待ちいただいた上にタイミング的にも激暑の時期に成りました(^^;

オイルはドレインからジャババババ～なんて噴き出して店内の温度も爆上がり一気に4℃上昇。

いやもう汗だくです。私は天婦羅屋の料理人には絶対なれないと思いますね～・・・倒れると思います。

何はともあれR1200Rオイル&オイルフィルタ－交換完了！お待たせいたしました。

 

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GSX-S125のお客様、タイヤサイズはフロント90/80-17 リア130/70-17と中々特殊。故に選択肢も少ないんですよね。

その中で色々悩まれていましたが私の一押しでピレリディアブロロッソSPORTSに決定。

理由は先ずトレッドデザインがカッコいい！スポ－ツセグメントなので磨耗はやや早い方かも知れませんがセカンドバイクなので長距離を走ることも少なくライトクラスのSportsモデルは何と言っても楽しくなくっちゃあいけません^^

お客様も同意されてディアブロロッソSPORTSを装着。

やっぱ装着後のビジュアルはカッコイイですね～って話です。タイヤ内圧も指定空気圧のF/175kpa R/200kpaも悪くはないと思いますがリアに関しては若干低めの内圧を推奨してます。

これはMICHELINのライトクラスのタイヤ評価の時に検証したデ－タ－を基にしています。

まぁ空気圧何てダメならちゃちゃっと変更できますもんね！　ご安全に！

 

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8年ぶりにご来店のお客様、転勤で暫く千葉県に赴任されていた様で今年の春に地元に戻られたようです^^

お帰りなさい(^^)/

因みに現在千葉県は大雨で大変なことに成っています、熊本の地震関東の大水害・・・災害が続きます。

当店でのK1200Rのオイル交換は多分数年振り、ドライサンプなのでオイルパンとオイルタンクからオイルを抜きます。

久しぶりなのでオイルタンクホ－スのカプラ－をどうやって外していたのかを失念・・・(^^;

あ－だこ－だ触っていたら思い出しました。リングをプッチンでしたね・・・ははっ。

タイミングよくMOTUL71004T/10W40が入荷していたので即ご対応できました、良かった～！

ご安全に！

 

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群馬からバイクで自走帰省という兵さんです。タイヤ交換という目的も有って自走に成ったようですが・・・

それにしても帰省耐久20時間走行！　凄いね。

ところで交換するタイヤは事前に実家の御父上からご注文頂いてました。その時車種を伺ってサイズと銘柄を確認していましたが・・・120/70ZR17&160/60ZR17サイズで銘柄はROAD5。

CB400SFなのでフロントは60扁平ではないですかと追って確かめましたが70扁平で間違いないという事でした。

しか～し！ご本人がご来店、久しぶり～なんてご挨拶をしフロントフェンダ－を取り外しているCBを見て如何されたのか尋ねると70扁平に換装すると接触しそうだからという理由でした。

さてタイヤ交換作業に入って色々お話ししていると・・・・POWERGP2の話になって・・・楽しみ～的な・・・。

ん？ROAD5でいいんですよねって伺ったら・・・えっ？POWERGP2を注文したはずですと(^^;

御父上あれだけ確かめたのに完全に間違ってるし。やはりご本人が直に注文すべきですね～。

今回はお盆中だし在庫もないし磨耗限度を超えたタイヤで群馬に帰るの危険だし。POWERGP2は次の機会にという事でROAD5装着。

ご本に曰くROAD5も好きだしフロントの扁平率変更でどう変わるか楽しみだし気持ちを切り替えておられました。

でも後姿の肩が・・・ご安全に！

 

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