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reira-sports PastBlog 2008～2013
2026.07.24
毎日暑い日が続きますね～ってこればっかり(^^; まぁそうなんですから仕方ありません。
しかし陽が沈むころ焦げそうな暑さは若干おさまって夕空を見ると気分的にもほっとしますね。
ところでTVのニュ－スでこの激暑で自転車のタイヤがバ－ストしたなんてニュ－スが流れてましたが・・・
その影響なのかどうかは分かりませんが原チャリとか自転車の方がタイヤの空気圧を見てくれと言う方がボチボチ。
まぁ自転車用のエア－ゲ－ジが無いので申し訳ありませんが空気圧は見ることは出来ません。
にしても気体の膨張率は30℃上昇で10%程度ですから激暑でバ－スト？なんて思っちゃいますよね。
しかし特に自転車は僅かなチュ－ブの嚙み込みや傷に僅かな圧の上昇でダメ－ジを受けることも有るかもしれません。
まぁ原チャリでチュ－ブレスの場合心配はほぼいらないと思いますが。見てくれって来られるんです・・・。
ご安全に！
2026.07.23
2026年の9月1日出荷分からブリヂストンとダンロップの価格改定が実施されますが気に成るモ－タ－サイクルタイヤの値上げ率の案内が有りました。
なんとダンロップさんに関してバイク用タイヤの上げ率は10%～それ以上との事です。
これは業界最恐ではないですかね？ もうビックリです。
価格改定に向けて各タイヤメ－カ－も様々な戦略があるようで内容も聞いてはいますが改定後までは公開できません。
にしてもなぁ・・・どぎゃんなつちょるんかい。
2026.07.15
MICHELINの小・中排気量向けのOFFタイヤアナキ－CROSS！おお~これヨカですやんか！
CC110やCT125のユ－ザ－さんが大変お喜びに成りそうなMICHELINのOFFタイヤ、こりゃうもうMyCC110に投入だ。
・・・と思ったら・・・10inchと12inchとんで18inchと19inchしかラインナップが無い(;’∀’)
いやいや17inchは需要大でしょうが。んん～でもなんか出そう・・・BIBにコ－ラック飲ますよホンマ・・・。
因みにこのタイヤ日本国内では販売されていません。今後の予定も分かりません。
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2026.07.02
オ－バ－レ－シングが参画している月面探査バイクのタイヤはブリヂストン製で4輪のOFFロ－ドタイヤがベ－スの様です。
凄く興味があるので色々考察してみました。月面では無論ゴムのタイヤは使えないのであくまで地球上での実走テストと結果を月面タイヤに落とし込むためのモノであるのでしょう。
おそらく月面の微細な砂と近い条件として鳥取砂丘がテストフィ－ルドに成っていると思います。PCタイヤベ－スというのはトレッド面がフラットであることが探査バイクの使用条件として上位にありキャンバ－で旋回する必要が無い為。
地球上でのテストタイヤは構造的にはベルテッドバイアスで特殊なム－スではないかと想像しています。現在は空気かも知れませんが。
バイアス構造は垂直荷重に対して有利、撓みもしなやかでタイヤ全体で外力をいなす難路走行条件に見合うこと。更に月面の重力の違いに対する条件を計算しやすく実際に月面で使うステンレス製ワイヤ－エアレスタイヤにデ－タ－の落とし込みに有利っ感じですかね～。
月面においては絶対にトラブルは起こせない、即人命にかかわることであり100%が求められますもんね。
おそらくアグリカルチャ－のデ－タ－やテクノロジ－がベ－スとなると思いますが生きている内に月面を走る姿が見たいなぁ。
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2026.06.12
黄色いカブ^^ 可愛いですよね～。今回はMICHELINシティエクストラに交換です。
C110はキャストホイ－ルでチュ－ブレスなのでタイヤチェンジャ－が使用できます。
カブサイズのチュ－ブタイヤだとチェンジヤ－を使うとかえって時間が掛かるので手組に成りますが・・・。
カブと言えば最近、元自動車学校の教官がボアアップしたCT125で高速道路を走行中にシミ－が発生して転倒。
骨折する重傷を負った動画が炎上していましたねえ。時速は90km程度だった様ですがカブでそんなスピ－ドはとんでもない！直進安定性のないカブで走ればそうなる的な(^^;
直進安定性が無いというのは極端な話しで確かに直安性は低いのは間違いありませんが、テストでは普通に90kmから100kmで走ることも有り安定性が不足してるとは思いませんでした。
ホンダさんもその辺りはポケットの深さとして想定していると思いますよ。
原因はおそらくギャップかバンプ若しくはうねりに起因してシミ－が発生したのではないかと思いますが車体に起因するとは考えにくいですね。
更にトップケ－スの取り付け位置や積載量もシミ－、ウォブルの振幅増長に加担した可能性はあると思いますが。
黄色いC110のオ－ナ－さんはお客さんというより友人です。何時もカブで少しでも高速道路使えたら便利よね～なんて話してます。カブで高速道路を法定速度で走ることを危険とは思っていません。
そもそもカブに装着されているタイヤの速度記号はS若しくはPレンジなのでS=180km P=150kmの能力を担保しております。これもポケットの深さという事です。
ご安全に！
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2026.06.07
ドカティGT1000のお客様、リアタイヤのエア－が少しづつ減るがパンクの痕跡は見つからないという事で点検。
確かにパンクではないようです。チェックしてみるとクランプインバルブが緩んでおりました。
原因はロックナットの緩み・・・しかし緩んだ原因はバルブキャップタイプのエアモニだと思います。
因みにゴム製のスナップインバルブだと遠心力でバルブが踊り折れてしまう例も少なくありません。
折れるとまで行かずとも座面にクラックが入りエア－漏れを起こす場合も多々あります。
金属製の0°のクランプインバルブでも遠心力を伴う振動で座面に負荷がかかりロックナットが緩む場合もあります。
今回の原因はこれだと思います。そもそもバルブキャップタイプのエアモニの場合バルブコアは押しっぱなしで密閉は小さなシ－ルのみで担保するわけですから締め具合などでエア－が漏れる可能性大です。
つかコアを押しっぱなしという時点でNGだと私は思います。その様なことを前提で使用するのであれば自己責任ですが私は推奨しません。
ご安全に！
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2026.05.16
CBR1000RR-Rのお客様、POWER GP2のお替りです^^
ブリヂストンのS23等にも興味はあるものの総合的なパフォ－マンスを考えるとお替りに成ってしまうようです。
因みにドイツに本社を置く世界最大の独立した第三者試験認証機関テュフズ－ドの比較評価ではストリ－ト50%サ－キット50%とする各メ－カ－のタイヤの中でダントツ1位の性能であると評価されています。
因みに2位はピレリのディアブロロッソ4コルサ3位がバトラックスS23となっています。
POWERGP2はウエット性能とウォ－ムアップ性そして耐摩耗性でダントツ、ドライグリップはピレリのディアブロロッソ4コルサとなっていますが総合性能の合計点で高い評価を得ています。
ストリ－トも走る前提なのでト－タルパフォ－マンスは肝心要の性能ですもんね。
これは安全性にも直結する評価なのでテュフズ－ドのデ－タ－や評価はとても参考に成ると思います！ご安全に！！
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2026.05.01
IRCが6月1日より価格改定を実施すると正式に発表しました。価格改定つまり値上げですが5%～10%の値上げ。
更に補足が有り今後の世界情勢によってはこれ以上の価格改定に成りますとしています。
まぁイラン情勢が大きく影響しているのでしょう。IRCのバイクタイヤの生産拠点はタイとベトナムに移り石油不足は日本よりさらに厳しい状況の様ですからその影響が大きいという事だと思います。
価格に関してはこれまでの常識は通用しなくなりましたね。とても残念。
2026.04.23
タイヤの摩擦の話はまぁ色々な解説が有りますが摩擦の物理法則はク－ロン摩擦法則が基準となる・・・が。
弾性体であるゴムはこの法則に従わないというのが今の学説です。
因みにこれがタイヤになると少し理屈は変わります。適正な内圧を充填されていることを前提に垂直荷重が増えると摩擦力は高まる傾向にあります。但し劇的に増加するのではなく高まる傾向にあるが荷重を重ねていくと鈍化する。
またタイヤの持つパフォ－マンス以上の能力には至らず荷重を重ね続ければある時点で破綻する。
金属などで言う所の降伏点のようなものでタイヤ等ではサ－チレ－トと表現することが適切ですね。
先日久々に現役の後輩と話をして近年の低圧レ-シングタイヤの話をしていておもろいと思ったので昔の記事と合わせると更におもろいかも^^ 以前の記事はコチラ ↓
2026.02.05
アナキ－アドベンチャ－2新発売！当店にも入荷いたしました^^
グル－ブも細くなりボイドレシオもかなり変更されほぼROADモデルに成りましたね～。
ON/OFFの比率は9:1と説明が有りますね、前モデルがON/OFF比率が8:2だったのでOFF性能は落ちそうです。
まぁアナキ－アドベンチャ－2は欧州の走行ノイズ規制に適合することが主目的の様ですが。
んん～だったら前モデルがエエやんって話も出てきそう・・・アナキ－ROADもあるしねぇ。どうやろか？
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