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月末ですね～今日で7月も終わりですね、定休日ですが月末なので午前中は銀行回り・・・・。

明日から8月ですよ・・・8月。早いのぅ。

7月最後の日曜日ですね～今日はBS NHKの朝ドラも無いので早めに何時もの朝トレコ－スへ。

一時間早いと木陰に入ると少しひんやりしています、この時間帯はヒグラシ以外の蝉は鳴いてませんが・・・。

8時近くに成ると一斉に鳴き始め夏の朝が始まったって感じですね。にしてもワシワシは賑やかすぎ(^^;

夏の間はうるさいなぁなんて思いますが秋に成りセミの鳴き声がしなくなるとそれはそれで寂しいなぁなんて思ったりします。

そんな夏も早くも一月が過ぎましたね。

前後の健脚を承ったのですがナイトロンのリアショックの納期の関係で先ずはフロントのみ健脚施工。

あれから3か月ナイトロンが入荷^^ 早速健脚に着手。

ところでこれは稀な例だと思いますがリンクリレ－とスイングア－ム側のシムが上下逆に組まれていました。

新車でそんな事と思いつつ計測してみてもやはり逆・・・こんなことあるのですねぇ。まぁ組み立てラインも所詮人の仕事ですもんね。

にしてもこの一台だけとは・・・・思えませんが。

何時もの様にシャフトの差し込み方向も変更し誤組のシムも然るべき位置で組み立て。蒼き菩薩鎮座奉る。

最近はタイタニュウムブラックを選択される方が多いのですがタ－コイズブル－もこの車体色にはマッチしてますね・・・・

まぁチラリとしか見えませんが・・・究極のチラリズム・・・的な(^^;

GSX-S1000GTリア健脚完了です、ご安全に！

 

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梅雨明けで週間天気予報も晴れマ－クがズラリと並んでますね～、7月も末に成りました・・・この暑さもあと2ヶ月・・・多分。

昔はあんなに夏が好きだったのになぁ。

何時もの朝トレコ－スは気温は高いものの風が涼しくヒグラシも鳴いていて何か心地よかった^^

にしても最近蝉の鳴きだす順番が変わっちゃいましたね。バラバラじゃっど。

ライドハイで接地形状の話が取り上げられていたのでもう少し詳しく。

モ－タ－サイクルタイヤの接地面の形状は歪な楕円です。2輪タイヤのもつ外郭断面形状が故の宿命のようなものですが。

特に直立状態よりもキャンバ－が付いた状態では外郭側の接地圧が高く内側の接地圧が低くなる例えればド－ナツのようなイメ－ジ。

逆ボ－ル形状とも言ったりするようですが。

空気圧が低すぎると外郭と内側の差が大きくなる傾向になりますが空気圧が高いと差は小さくなるものの接地面積も小さくなります。

因みにそれぞれの有効接地面積が異なった状態において総合的な摩擦力が同じでも面積は広い方がグリップの特性に関しては有利に働く傾向にあります。勿論程度に寄りけり。

まぁそれは兎も角、空気圧は高過ぎても低すぎても宜しく無いという事。

最近、OEMタイヤに関しては各社とも車両メ－カ－の指定空気圧でパフォ－マンスを発揮できるタイヤの開発を鋭意行っています。

がしかし同じ大型バイクでも指定空気圧は異なるので中々手間のかかる話でもあります。OEMは大変だ～(^^;

ところでスポ－ツ系からレ－シングレプリカ系のREPタイヤは所謂指定空気圧と比較してかなり低い設計空気圧である場合が殆どです。

負荷荷重を受けた時の接地面積を大きく取りたい事、摩擦力の変化の過渡特性つまりコントロ－ル性等々。

また基礎圧を低くすることによって熱膨張による実内圧を抑えたいなど理由は多々あります。

接地面の外郭と内側の接地圧の差を出来るだけ小さくしショルダ－側の接地面積を相対的に大きくしたい、その為に各社とも構造やプロファイル等々の開発に取り組んでいます。

タイヤのプロファイルは勿論ベルトやカ－カスのコ－ドアングルやサイドウォ－ルの対地角度などの構造とそして有効なマテリアルがその鍵です。

例えばミシュランのPOWER RSに採用されていたアダプティブケ－シングテクノロジ－は接地面の外郭と内側の接地圧の差を出来るだけ均等にするという目的もあると考えています。

またサイドウォ－ルの対地角度と構造はショルダ－側の接地面積に大きく影響を与えます。

所謂ド－ナツ形の接地形状のネガを各社各様のアプロ－チでこのネガを克服しています。まぁ完全にではありませんが。

一昔前とは全く違う現在のタイヤの物理。そのパフォ－マンスを最大限に引き出すものが適正な空気圧。

空気圧は高い低いでは無くタイヤそれぞれに見合った適正な空気圧が大切という事なんですね～。

因みにCUP2でサ－キツト走行する場合のMICHELINの推奨内圧は冷間でフロント210kpaリア150kpaです。この内圧はガチのレ－スでと言うのでは無くファンライド前提です。

これが絶対的に負荷が小さい公道では指定空気圧が正解と言うのは物理的におかしいですよね・・・(^^;

まぁ一般の市販タイヤでMotoGP並みの空気圧というのはあり得ないわけで逆にJATMAの示す限界空気圧値の290kpaを超えた空気圧もあり得ません。

タイヤのセグメントや銘柄そして機種によっても適正内圧が異なるのはごく当たり前の話し空気圧はそれぞれ適性が適正です！

※この記事は概ねREPに関しての内容に成ります。

ご安全に！！

ライドハイの記事はコチラ　https://ride-hi.com/pickup/ride-knowledge_138.html

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毎日毎日うだるような暑さが続きますね～・・・只ねぇ良いことも有ったりしますね！仕事が終わって日が傾いて・・・

ビ－ルが美味い！

ところでコロナエキストラはビ－ルの中でも好きな銘柄ですが缶ビ－ルが出たのですね～！つか前からあったのかも知れませんが知りませんでした。

瓶ビ－ルとは味違うって聞きましたが・・・んん～分かりません(^^;

まぁね、多分コロナの定番であるライムを足したら普通に美味しいと思います・・・よね。

やはり今年は何かおかしいですね―、何時もの朝トレコ－ス沿いのハナカイドウがもうすぐ満開・・・・？

藤の花に続いて春に咲く花が二度咲きしています。

同じく春の花ヤマブキも二度咲き・・・なんだ妙ですねぇ。今年は河津桜にさくらんぼが実っていたり・・・不思議が一杯。

異常気象が影響しているの居ないのか私に知るすべは有りませんが・・・変ですよね～。

小排気量バイクに関してはHONDA一強と言っても過言ではありませんがその一角を担うモンキ－125^^

可愛いバイクですよね。

モンキ－125のご来店は初、オ－ナ－さんは常連のお客様ですがコロナ禍でキャンプに目覚め今ではモンキ－125を相棒にアウトドア－三昧の様です。

でもって今回タイヤのご注文を頂いたのですが・・・選択肢がほぼ無し。サイズ変更という手もありますが・・・如何やろか？

やっぱIRC一択ですね。

 

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夏の花オオキンケイギク・・・ですけど外来種で現在は栽培が禁止されている特定外来生物。

でも・・・何時もの朝トレコ－ス沿いの土手には沢山咲いてます。自生はOKなのでしょうね・・・しらんけど。

可愛い顔して在来種を駆逐したりするのでしょうねぇ・・・。

S1000RR Mパッケ－ジのお客様、CUP2のお替りです^^

ところでMパッケ－ジは超高価なティッセンクルップ社のカ－ボンホイ－ルが純正装着されています。

世界最高峰のカ－ボンホイ－ルと言われていて唯一メ－カ－が認定し純正採用された・・・とはいえ・・・。

タイヤ交換作業中に破損したという事例もあり更にその原因が明らかになっていません・・・私としては不安です。

私なりに原因を考察し恐らくは作業者のスキル不足によるものだと推測。ホイ－ル内側の滑り止め加工とウエルの浅さに起因するのではないかと。

なのでカ－ボンホイ－ルに限っての手順と支度を施し、組み立てるタイヤ銘柄も限定して作業を承るようにしております。

BMWのディ－ラ－さんでは組み込む前にタイヤをヒ－トガンで温めるとか・・・タイヤウォ－マ－を使用するとか・・・(^^;

そんな指導が有るようですがそれって如何なのですかねぇ？

まぁ兎も角、CUP2装着完了！　ご安全に！

 

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