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2027年からMotoGPに新ル－ルが適用され排気量は1000ccから850ccに変更されエアロパ－ツや車高調整機能にも規制が入るようです。

世界最高峰のオ－トバイレ－スがWSBKより排気量が小さくなるわけで・・・もしかしたらもしかしてタイム的に・・・？

まぁパフォ－マンスは排気量で決まる訳でもありませんが。どげなるとですかね？

 

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全米選手権ツインズカップに参戦するスズキGSX-8Rレ－ス仕様車。

ハイシ－ルドにロ－セパハン、レ－シングエキゾ－スト等ム－ド満点ですね！でもねぇ・・・

普通はレ－ス仕様の方がカッケェ～と思うのですが個人的にはSTDの方がエエやんかと思いますね―。

ちょっと長すぎるリアフェンダ－は寸法が50%程カットされたフェンダ－レスKITで完璧になるのでやっぱSTDの方がカッコいい。

マフラ－もショ－トの方が好き^^

それは兎も角アプリリアRS660VSヤマハYZF R7VSGSX-8R三つ巴の戦いに興味津々です！

 

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中国の2輪メ－カ－CF MOTOがV4の新型ス－パ－スポ－ツを引っ提げてWSBKに参戦するかもって話が有りますね。

そもそもKTMと関係が深いCF MOTOは技術的なバックアップも提供されている・・・という話です。

推定200PS、WSBK参戦の条件であるホモロゲ取得は年間生産台数500台。

これは中国国内だけで十分クリア－出来ると踏んでいる様です。既にスポンサ－も名乗りを上げているとかいないとか・・・。

まぁ中国国内の大企業がバックアップすることは想像に難しくありませんもんね、なんか勢いあるなア・・・日本以外のアジアの国。

 

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WSBKのタイヤサプライヤ－であるピレリが来季からダンロップに替わってMoto2とMoto3のタイヤサプライヤ－に。

いや世界の2輪レ－ス界隈では益々勢力拡大を図るピレリ、なんか凄いですね～。

何故そこまで突き進むのかよく分かりませんが、なんかダンロップさん・・・いよいよ残念な感じがしますね～。

 

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ブログトップの画像にもなっているYAMAHA TZ250、2003年型でオリジナルチュ－ンを施して2006年まで走っていましたが。

今でも5KE-4君の手によってメンテされ現役を貫いております^^

更にTZ250を運んでいるトランポも元私のハイエ－ス、なんかもうセットで現役貫かされていますね～。

TZもハイエ－スも嬉しかろ(^^)/

 

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RSCと言えば熊本のチ－ム高武さんの印象が強いですが実は現HRCの前身でレ－シングサ－ビスセンタ－コ－ポレ－ションの略。

SNSでこのステッカ－が神ってツイ－トを見掛けました。神なんですね～。

友人がMT125Rを購入した時に付属していたステッカ－だと思いますが・・・よく覚えてません(;’∀’)

まぁ30年以上ショップやってると懐かしいステッカ－なんか山ほどありますね。

 

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記念に1個だけ取り置いている5KE4のシリンダ－^^ 市販レ－サ－TZ250最終型のものです。

このシリンダ－はSTDではなく私がポ－ト加工を施して加工後に再メッキしたものです。

排気ポ－ト、副排気ポ－ト、掃気ポ－トも全てオリジナルの形状です。このシリンダ－はクランクケ－スとシリンダ－ヘッドも加工したものと組み合わせて初めてパフォ－マンスを発揮しますが更にチャンバ－も専用品を作ってました。

見る人が見ればSTDとの違いが分かると思います。

当時は加工販売もしてましたけど全くの赤字・・・レ－スという魔物に憑りつかれて盲目状態だったのですね。

98年と02年そしてこのシリンダ－も04年の全日本MINEラウンドでは市販レ－サ－の中ではトップのスピ－ドを記録しました。

某HRCの関係者にこれだけの最高速を持っているのに成績と釣り合わないねぇ・・・なんて事を言われましたね～(忘れませんよKさん)

コチラに言わせてもらえばだからワ－クスマシンてんこ盛りの全日本でポイント圏内が走れていたのですよって話。

何で今更こんな話をと申しますと店に飾っているこのシリンダ－を見つけたお客さんが譲ってくれないかと。

何故欲しいのかは聞きませんでしたがチャンバ－1セットとシリンダ－は絶対に譲ることは出来ないわが青春のアルカディアですもんね(^^)/

 

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午前中は雨に成るようですね―、既にポツポツ来てます・・・。

ところでススキのMotoGP撤退は社内的に意思は固まっている様で撤回することは無いようです。

このタイミングでなんとヨシムラR&Dはヤマハ車でアメリカのロ－ドレ－スに参戦すると発表。

YZF R7でモトアメリカに参戦するようです。

ヨシムラはそもそもはホンダでレ－ス活動を開始しその後はカワサキとタッグ、Z伝説を創り出した立役者でもありますよね。

そして現在のスズキとのパ－トナ－シップは40年に成る訳でまさかヤマハとなんてびっくりぽん！

もしかするとスズキはモ－タ－スポ－ツそのものから撤退することを考えているのかも知れませんねぇ・・・・。

一旦全面的に手を引いてしまうと復帰するのはとても難しくなります・・・規模は縮小しても続けて欲しいですね。

 

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いやいや確り降ってますね～。今日は一日中雨の様です・・・。

ところで昨日のTVでオ－トポリスのONE&TWOフェスティバルに参加している70歳のアマチュアレ－サ－が紹介されていました。

70歳でサ－キットを走ること自体はそんなに珍しいことでは無いと思いますが取り組み方が凄い。

イベントレ－スとはいえ真剣に向き合い楽しんでおられる姿が尊敬に値します。タイム的にも立派なものだと思います。

この情熱は何処から来るのか？

この方の背景にはオ－トバイだけではなく色んな人生が有ると思いますが、その中で彼を駆り立てるもの何なのか？

短いニュ－スの中では到底分かり得ませんが・・・先ずは安全に真剣に楽しんで欲しいと思います。

“九州最高齢”のバイクレーサー　７０歳で走り続けるワケ（FBS福岡放送） – Yahoo!ニュース

ヤングマシンで1985年の市販レ－サ－YAMAHA TZ250の試乗記事が掲載されています。

1985年は国際B級250ccクラスに参戦していました。また私自身の運命を変えた年でもありました。

私はYOKOHAMAに勤めていて4輪レ－スの仕事もやっていました。通称ハコレ－スと呼ばれていたKP110ベ－スのレ－スがメインでした。

モ－タ－サイクルレ－スはあくまでも個人的な趣味でしたが南海部品さんのサポ－トを受けて全日本に参戦。

タイヤはダンロップのワンメ－ク状態でしたがそこへYOKOHAMAが参戦。

勤めていた会社が造ったタイヤとはいえ使う気は全くありませんでしたね・・・・(;’∀’)

YOKOHAMAはチ－ムゲッタ－を結成して全日本に参戦・・・しかし鈴鹿の全日本では全員予選落ち。

その時の決勝レ－スは今でも記憶に深く刻み込まれています。ブル－のツナギにユニオンジャックがデザインされたヘルメットを被っていたあのチ－ムケンタウロスのライダ－と全周に渡ってバトル。どっちが前だったのかは覚えていませんが若いし熱かった^^

そのレ－スの終了後・・・会社から2輪開発部に合流するようにとお達しがあり現在に至る・・・。

懐かしすぎます(^^;

1985 ヤマハ TZ250に試乗！【まさか、鉄フレームのTZを体験できる日が来るなんて！】│WEBヤングマシン｜新車バイクニュース (young-machine.com)

因みに記事中に「クランクケ－スリ－ドバルブからケ－スリ－ドバルブに変更された」とありますが間違いです。

ピストンバルブからクランクケ－スリ－ドバルブへ変更されたが正しい。

 

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