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何時もの朝トレコ－スは無風・・・多少気温が下がったとはいえ風が無いとめっちゃ蒸し暑い。

ところで今日は月末、10時からご予約を頂いていたので朝一支払いに銀行へ行ったのですが・・・・

振込用紙に口座番号を書き忘れていてしかも覚えていません。一旦店に戻って書き加えて再度銀行へ。

9時45分・・・・やっべぇ～なんて他の銀行は後回しにして店に戻ると・・・お客様ご来店・・・ギリギリでした(^^;

作業を済ませてまたまた銀行、午前中に振り込まないと今日中に送金できないことが有りますからねぇ。

何とか間に合いました。なんかすんごいお腹がすきました・・・・

今から昼ご飯を買いにいかんば。

当店ではお二人目に成るアナキ－ストリ－トtoス－パ－カブになります^^

ロッドホルダ－やその他にも便利な積載アイテム満載のアウトドア―スペシャルですね。

ところで今回はシティ―PROからの交換に成りますが・・・ミシュランさんのカタログなどに記載されているON〇% OFF〇%という比率ですがこれは誤解している方が多いですね。

これは先ず銘柄別に基本性能が異なるという前提で使用環境・条件の比率を示したものです。

例えばシティPROはビジネスタイヤです。使用環境・条件の比率はON50% OFF50%に成っています。

アナキ－ストリ－トはプレジャ－タイヤでON80% OFF20%になっています。

パフォ－マンスの比率として見るとシティPROの方がOFF性能が高いのかって思ってしまいますよねぇ。

要は比率はパフォ－マンス表したものでは無くシティPROは働くタイヤでONもOFFも同じように走る環境に適応するという事です。

OFFでのパフォ－マンスはトレイルタイヤであるアナキ－ストリ－トの方が格段に優れています。

つまり普段は舗装路を走ることが多い環境であってもたまにOFFに突入すれば高い走破性を示すという事です。使用頻度のお勧め比率です。

なのでCUP2のサ－キット90%ストリ－ト10%も同じ意味に成ります。

基本的にはファンライドトラックタイヤですが公道走行可能としている以上十分な公道要件も満たしているという事です。

つまり走行の殆どがサ－キットという環境に有ってもたまに公道を走る際に安心して走れる十分なスタビリティ－を担保しているという事です。

なので実際はサ－キットを走ることは無いという方でもCUP2はストリ－トでも楽しめる性能を有しています。まぁスパルタンですけど。

この辺りはセグメントも絡む話しになるのでややこしいかも知れませんが。

この辺の説明はMICHLINさんも確り実施すべきだと思います。商品説明会の時は口頭で説明していますが伝わり辛いところもあるようです。

逆にパフォ－マンスの比率を表すって超難しいですよね・・・(^^;　先ずは100%の性能とは何か?を定義する必要がありますもんねぇ。

アナキ－ストリ－トなんて80:20のパフォ－マンス比率だったらOFＦは全くダメダメ君に成っちゃいます。

実はこの内容も私自身最初は何の比率？どういう意味かなと思っていました。

フランス本社の解説とチャ－トを見比べて成るほど・・・的な(^^;

因みにサイドウォ－ルにM＋Sという表記が有るタイヤはマッドもスノ－も走れないことは無いですよ～って意味でガンガン行けますと言う意味ではありません。

ご安全に！

 

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もう何年使い続けたのか忘れましたがKTCのノギスの爪の先が磨耗してます。磨耗するんだ・・・みたいな。

逆に使えばまだまだ使えますが使いづらいので新調しました^^

ミツトヨのデジタルノギス。これ計測するのは老眼の私にとって大変便利ですが例えば10mmピッタリに合わせるのは難しい(^^;

でもなんだか楽しくて計測しまくりました。妖怪寸法測りの新兵器！

何時もの朝トレコ－スから望む関門海峡、今日は海も空も青い^^

ここ数日、山手の気温は5℃以上下がって涼しい風も吹いてます。秋も少しずつ近づいている様ですね。

ところでしばらく雨が続いたせいか足立山麓のあちらこちらに木霊がにょきにょき出て来てますね～。

その内シシガミが現れるかも・・・(^^;

昨日は猛暑の一日でしたね～。今日は月最後の日曜日もうとっとと9月に成って欲しい。

ところでパラリンピックの車椅子フェンシングに出場していた姪っ子、エペ6位フル－レは予選敗退となりましたが脊髄損傷から不屈の闘志でパラリンピックを目指し現実のものに。

利き手の怪我で急遽左持ちで挑んだパラリンピック私にとっては金以上の結果だと思います。

当然パリを目指すと思いますが・・・こんな時世じゃ無かったら焼肉を思いっきり食べさせてやるのらになぁ。

兎に角も暑くて熱い姪っ子の夏が終わりました。そして3年後の夏に向かって踏み出す。

応援してます(^^)/

なんと納期約10ケ月というウルトラロングなBOの末やっと入荷したKTM1290ス－パ－デュ－クR適応のOHLINSリアショック。

国内では2本目だそうです、しかも今後は当分の間注文は受け付けて頂けないようです。

もしかするとこのまま廃盤という事もあり得ますねぇ。そもそもKTMの場合標準でWPが装着されているのでREPの需要がほぼ無いようです。

ところでそのWPのリアショック、超タイトというかホルダ－にガシっとエンドアイが食い込んでビクともしません(;’∀’)

もしかするとビモ－タDB5と同類のトラスフレ－ムなのでエンジンハンガ－も解かないと緩まないのかも？なんて思いましたが・・・

スイングア－ム側は関係ないですもんねぇ。潤滑油を塗布しつつ更にヒ－トガンで熱しながらジワジワと。

作業時間にして4時間、何たることでしょうか。こりゃOHLINSを組むのも大変かもなんて思ってましたがスコンっと鎮座。

要はWPのエンドアイカラ－の公差がギッチギチというかぎゃんプラス目って話ですね。組む時は叩き込むのでしょうかねぇ(;’∀’)

謎のクリアランスです。

でもって同じくWPのフロントフォ－クは所謂NIXタイプ風ですが実際は左側は何の減衰能力もないようです。一応アジャスタ－は付いてますけど。もしかして飾り？

右側のフォ－クは確り減衰能力が有ります。ニ－ドルはやたらロングですね。

ストロ－ク感のないフロントフォ－クにしなやかなストロ－ク感とCalmな減衰感を構築。中々良いと思います。

ところでMotoGPで活躍しているKTMファクトリ－チ－ムですがメディアに何故WP製では無くOHLINS製のサスペンションを使用しているのかと質問を受けて我々は勝つために走っているからだと答えていましたね(^^;

なるほど・・・ご安全に！

 

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何時もの朝トレコ－ス、二日連荘でずぶ濡れになりましたが今日は晴天^^

そして晴天の月。

足立山麓も早朝は秋の空気が漂うようになりました・・・まぁ昼間は変わらず猛暑ですけど。

栗の実も実って来ましたね！もう3週間も我慢すればこの猛暑も収まってくるでしょう。

秋が楽しみ♪

ROAD5からPOWER5へ交換のお客様。

ZX14RやGSX1300Rのオ－ナ－さんは用途条件も幅広くツ－リングモデルからハイグリップモデル迄様々にチョイスされますよね。

因みにROAD5とPOWER5の内圧は同じ程度ですがPOWER GPになるとガラッと変わりかなり低圧設定。

POWER RSの頃はこの適正内圧からパフォ－マンスは得られてもメガモトでは偏摩耗が発生することも有りました。

まぁ何方にしてもROAD5もPOWER5もGSX1300RとはいえF290/R290kpaはあり得ないと思います。

高速周回路で記録を目指すというのであれば有り得る内圧だと思いますけど(^^;

一般公道でツ－リングやワインディングを快適に楽しむという目的ならばこの内圧はあり得ないと思います(個人的感想です)

例えばJATMAの規格では190/50ZR17のLI値は内圧250kpaで335kg、290kpaで365kgを担保できるよう定められています。

つまりその差は僅か9%です。

この9%を如何に捉えるかは各々が判断されればよいと思いますが・・・そんなに積載します？ってお話でもあります。

ROAD5が意図的にハンドリングレスポンスをワンテンポ遅らせることによるdullな特性を敢えて醸しているのに対してPOWER5は入力に対してイコ－ルのレスポンス。とはいえマイルドではあります。

グリップレベルも2ポイント以上高いのでワインディングをもう少し楽しみたいという向きにはピッタリだと思います。

ご安全に！

 

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メガスポ－ツに装着していたROAD5、20000km走行でこの様な感じです。

ウェア－インジケ－タ－はまだ露出していません・・・持ちすぎやろ(^^;　タイヤ屋殺し。

何時もの朝トレコ－ス、行きはピ－カンで今日は猛暑に成るなぁなんて思っていましたが・・・

帰り道一転にわかに掻き曇り土砂降り・・・・

昨日に引き続き今日もずぶ濡れに成りました。まぁ気持ち良かったですけど(;’∀’)