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昨日の夕空、綺麗でしたね。にしても朝は真冬の寒さなのに昨日の昼間は汗ばむ陽気・・・どうなっとんの？

緊急の仕事で午前中は豊北の何時ものコ－スへS1000RRで出掛けましたが冬支度では少し暑かった～。

でもまぁ走ってるときは心地よく11月と言うのに襟元を少し開けておいた方が気持ちが良いぐらいでしたね。

路面温度も25℃ぐらいで快適でした。

 

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毎年紅葉のタイミングが合わず染まってなかったり終わってたり・・・そんな豊北町の紅葉。

今年はタイミングがバッチリ会いましたね～、楓以外の種類がよく分からないのですがツタとかポプラが混ざってる？

オレンジに赤、そして黄色のグラデ－ションが綺麗なんですよね～♪

この時期山陰の山の中はバッチリ冬支度をしていかないと・・・とんでもない目に合います。

今回はフルウィンタ－で万全を期しました。まぁ山を下ると暑いですけどね(^^;

 

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ピレリのストリ－ト向けハイグリップセグメントのフラッグシップモデルとなるスパコルV4SP。

SCモデルは公道走行可とされていますがRACINGタイヤに外ならず公道走行の要件がどれだけ満たされているのか疑問も有ります。

サ－キットにおいて高性能なのは確かだと思いますが・・・ストリ－トで履いても違法ではない・・・的な(^^;

因みにスパコルV4SPは公道向けでその辺りの要件も確り投入されていると思います、MICHELINのPOWER CUP2と同じセグメントと言う事に成りますね。

そこで興味津々で試してみました、評価はCUP2比較に成りますが先ずは思っていたよりコンフォ－ト性もこのセグメントとしては悪くないですね。

エンペロッピングはCUP2より良いかもしれません。因みにリアタイヤの内圧はCUPより20%程度高めでしたがそれでもV4SPの方が細かな凹凸の減衰性は良い。因みに大きなバンプやギャップの減衰能力はCUP2が優れます。

ドライグリップレベルは性格は異なるもののストリ－トにおいて優劣を判断するのは難しいですね一応同等レベルとしておきます。

CUP2は接地面積のト－タル摩擦とサイドウォ－ルの対地角度の総合的なグリップ力という所ですがV4SPはケ－ス変形が少なく接地面はCUP2比較で小さいもののコンパウンドそのものが強力なグリップを発揮している、故に旋回もタイト。

好みの分かれるところだと思いますが・・・・。

1次旋回性はCUP2の方がタイヤの潰れる感覚が分かりやすくタイヤ外径か小径である事も有り回頭性は良い。

クイックでありながら安定性も確りしていて安心感は高い。

対してV4SPはストリ－トではケ－ス剛性が高過ぎると思われまたブレ－キを残しながらの侵入は立ちが若干強く回頭性はCUP2が優れますね。

勿論好みの問題でもあります。1次旋回が優れるCUP2と2次旋回に勝るV4SPと言ったところです。

V2やV3SＰと比較してかなりコンペティブな方向にシフトしたと感じますが・・・やはり欠点はストリ－トしては磨耗が早すぎます。

乗り方にもよりますが3000kmは難しいかもしれませんねえ。しかしピレリのピレリたるスパルタンなタイヤですね^^

まぁざっとしたインプレですが・・・V4SPは同タイヤサイズで外径が大きので足つきが・・・私には厳しい(^^;

あくまでもストリ－トでの比較評価です。

ご安全に！

 

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天気予報の予想気温を信じて出かけたのに・・・山陰の朝は舐めたらあかん・・・超寒い。

しかも間違えてサマ－ジャケット着て来てしもとる(^^;

久しぶりに風車の路をふらぁ～っとツイン^^ 5時前に出発、給油するのも久しぶり。

流石に高速も下道もガラガラ、山口の山中に入るとひんやりした風が心地よかったですね～。

しかし先日の大雨で道路の陥没や倒木でかなり酷いことに成ってました、土砂も流れ出しているので注意しないと危険。

風車の路を抜けて海沿いに出ると道路の状態は良好で倒木や土砂の流れ出しも有りません。

海も静かで朝から海水浴している人たちが・・・地元の方ですかね？　気持ち良さそうでしたね～。

まぁ夏場は何をするにも朝が一番ですね。

 

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ROAD6の長期評価も1年を過ぎ、一応ひと段落です。

Newからのスタ－ト直後の評価はイマイチでしたが500km、1000kmと走行距離が進むとキャラクタ－はかなり変化します。

マイルドなハンドリングはライダ－の意志に忠実で決して前に出でることはありません。ドライグリップはツ－リングなどで過不足の無いものでウェットグリップは直立時だけでなくコ－ナ－リングでもその性能の高さを発揮します。

只、ウェツトでのグリップ感覚はRACINGレイン等の凝着摩擦の高い感じとは異なりエッジの効いた言わばOFFタイヤの掘り起こし摩擦のような感じです。あくまで感覚的にはという事ですが。

走行距離が6000km、8000kmと進んでも1000km以降の性能変化はほぼ感じることが出来ません。パフォ－マンスの維持性は超優秀です。

コンフォ－ト性は驚くことに6000km辺りが最も快適で8000kmを超えても状態を維持しています。

トレツドフェイスもとても6000、8000kmと走行したタイヤとは思えない程、但しタイヤの磨耗は50%程度の磨耗からゲ－ジボリユ－ムも減少し磨耗は加速されるのでこれから先は性能の低下も顕著に表れるのではないかと思います。

それでもその変化は穏やかで知人がVストロ－ム1000で15000km程度走行していますがウェア－インジケ－タ－まで到達しておらず、常識的な使用環境であれば全く問題なく快適に走行できると評価していました。

私的には10000km～12000km走行後はオ－バ－レブ特性的なもので使用に不都合はない程度と考えたほうが良いとは思いますが。

前後の磨耗もバランスがとれており若干リア側の方が早いようですが交換タイミングは同じになると思います。

無論機種や使用環境や条件によって違いは出ますが。同じ条件であればROAD5と比較し前後磨耗のバランスは良いと思います。

まぁ・・・タイヤ屋泣かせなタイヤであることは間違いありませんねぇ(^^;

兎に角も尖らないハンドリングとコンフォ－ト性、そしてスゥ～っとラインをトレ－スしコ－ナ－リング時も常に安定しているパフオ－マンスはライダ－の疲労を軽減し結果、安全性を高めることに繋げていると思います。

やんちゃは得意では有りませんがツ－リングモデルにとってのパフォ－マンスとは何が重要であるかを問うてくる。

ジェントルに走ることが心地よいグランドツ－リングタイヤで間違いありません(^^)/

 

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週間天気予報を見るとお天気はあまり良くないし・・・午後から乗りおさめにふらっとな^^

朝駆けとは違って冬装備で出掛ければそんなに寒くはないですね～。山口方面はそれでも気温は低そうなので久しぶりに下ってみました。

平日の午後って白馬の騎士が多くて・・・つか福岡県だからかもしれませんが。

白黒ツ－トンカ－も多いなぁ年末だからでしょうかね。兎も角も無事今年の乗りおさめは終了しました(^^)

 

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ウィンタ－ジャケットに電熱グロ－ブ、完全な冬支度で出掛けたもののやっぱ冬は寒いですね～当たり前ですけど。

達磨の様になって動きは鈍くなるし関節がこわって停車する時に足が伸びないし・・・時々動かして解しておかないとやばいですね。

この日は天気は良いものの気温も低く風が強かったですね～、関門橋は怖いぐらいの強風でしたがROAD6は安定していて安心です^^

因みにツ－リングセグメントの要件って改めて安定性が重要ですね。

ROAD6は悪路・荒路での安定も優秀ですが横風に対してもやはり安定しています。直進安定性は低速から高速まで優秀です。

キビキビ走ることはやや苦手だと思いますが達磨の様になって動けなくてもリ－ンウィズでスルスルと旋回。

ツ－リングタイヤってこうですよ・・・的な^^

8000kmを超えても見た目に磨耗したな～って感じもないしツ－リングペ－スではパフォ－マンスの低下もほぼ感じませんね。

そろそろ長期評価も終わりに近づいてきましたがいったい何キロ持つのでしょうねぇ？

 

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この時間、気温はまだ7℃・・・・寒そうですね・・・。

車も多いし。今日も安全運転で(^^)/

前日の雨、山陰の山道は全く乾いておらず・・・ずっとウェット。霞が掛かって幻想的な景色ではありますが寒い。

初冬の支度で行ったのですが甘かったですね、山口の季節はもう一歩先に進んでました(^^;

僅かに残った紅葉、そして山肌の霜など絶景ではありますが余りにも寒くて縮みあがりました。

7000kmを超えたROAD6のパフォ－マンスに大きな変化はありませんが更に安定性が増した感じです。

低温のウェットでも不安はないですね。言い換えればdullな傾向もやや強くなって来ましたがツ－リングモデルとしてはそうなるでしょうって所です。

コンフォ－トと言う点では初期よりもエンペロッピング性は向上したようにも思えます。快適性は距離が進んでも超良好。

何をもって優秀と思うのかは個人差がありますがトラベラ－にとっては良いこと尽くしでは無いでしょうかね^^

ROAD6はクリア－パ－パスなタイヤですね！　間違いない。

 

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