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ハンタ－カブ125のベルトドライブKITと言うのを見掛けてへぇ～なんて調べてみると・・・

カブ全般に適応しそうなキットで前後のプリ－とベルトで49800円、高いのか安いのかよく分かりませんが。

どうやらベトナム製の様です。耐久性は10万キロと謳われています。ファイナルレシオの選択も可能の様です。

静寂性、耐久性、メンテナンス性はよさげですね、但し幅が有るのでチェ－ンケ－スは加工若しくは専用品が必要でしょう。

因みにカバ－なしでOFFは禁物、ベルトドライブの弱点は異物を噛みこむととても破断しやすい所。

見た目はちょっとね～、私なら元がベルトドライブだったらチェ－ン仕様にすると思うので如何でしょうとは思います。

でもニュ－スペ－パ―スペシャルなんてありですよね～、静寂性も耐久性も重要要件ですもんね。

でもまぁEVカブとの組み合わせとか近い将来メ－カ－さんがやりそうですね・・・しらんけど(^^;

 

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YZF R6のお客様、525サイズのままフロントスプロケットだけ交換するか・・・・

この際520サイズにコンバ－トするか迷っておられましたがまぁチェ－ンも交換時期だしコンバ－ト決定^^

レシオの変更も如何しようかと言われていましたがストリ－ト前提の場合STDのレシオが最適解なので変更はしない方が良いと思います。

目的が明確ならそれも有ですが・・・やっぱSTDが宜しいかと。という事でレシオの変更はなし。

スプロケットISA、ドライブチェ－ンはDID520ZVM-X

因みに530サイズ若しくは525サイズから520サイズにコンバ－トする場合チェ－ンのグレ－ドに注意が必要です。

製造メ－カ－がコンバ－トする場合強度的に対応している事を確認すること、それが肝心です。

とはいえメガスポ－ツ等はコンバ－トはお勧めできません、ご安全に！

 

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シン・ハヤブサのマフラ－パイプ・・・細いんですよね～。なのでスリップオンでは何だかな感じが否めないと思うのですが。

でましたね～！政府認証で車検対応！！ヨシムラチタンサイクロン2本出しカッコええ～ですね～(^-^)

しかしお値段も税込み550000円っとカッケェ－(^^;

 

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フロントブレ－キのレバ－タッチが極端に変化する様でご自分でも出来るところはやってみたが改善しないとご相談を頂きましたが。

先ずブレ－キの引き摺りが有るようでロ－タ－の変形やキャリパ－とのセンタ－が出ていない・・・かも。

若しくはブレ－キパッドの摩材の厚みは適正か等々の原因は考えられますが・・・6mmのロ－タ－を装着した場合稀に有ります。

しかしもっとも疑わしいのはブレ－キレバ－。

社外品の可倒式が取り付けられていましたが遊びが殆ど無い状態なので引き摺りもこれが原因でタッチの変化もこれに起因するベ－パ－ロックではないかと思います。

純正レバ－に戻すと改善するのではないかと思いますが・・・社外品のレバ－で推奨できるモノはホント数少ないですね。

純正が最も信頼できると思います。

 

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走行距離が60000kmに迫ってきたR1200GS ADVのディスクロ－タ－が磨耗限度・・・とまでは行きませんが・・・。

かなり段磨耗しておりそろそろ交換時期ですね～なんてお話をしていたら。

そもそもR1300GS ADVが出たら買い替えようかと考えておられたようですが。しかしリ－ク画像や装備等々をご覧に成って当分はR1200GS ADVに乗り続けると。

なのでディスクロ－タ－が消耗しているのであれば交換しますって事で御注文頂きました。

ところで純正のフロントディスクロ－タ－はホイ－ルに直付けで厚みも5mm、対してプレミアムレ－シングはインナ－ロ－タ－仕様でフロ－ティングタイプ、厚みも5.5mmです。

ブレ－キング時の剛性感も制動能力も高く耐摩耗性にも優れます。

オ－ナ－さんも性能は兎も角、なんか物凄くカッコイイ～なんて大変気に入られたようですね^^

まぁ男子はメカニカルなちょっとゴチゃっとした感じが好きですもんね～(^^;　私も大変好きでございます。

R1200GS ADVプレミアムレ－シング装着完了！　ご安全に！

 

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KawasakiとBMW専用銀の皿、ス－プは勿論のこと料理を盛ることも難しいのですが・・・(^^;

でもね良く止まるんです、サンスタ－の銀の皿。

 

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今回はOHLINSの納期も思ったよりは早かったですね～・・・と言っても4か月少々。

前回のお客様が1年以上お待たせしたので比較的早いと(^^;

因みにR1200GS系のステアリングダンパ－はOHLINSには設定が有りません、なのでオリジナルの取り付けKITで装着しますが。

何故ラインナップしないのかKITを制作した過程で納得しましたね、何しろ面倒です(;’∀’)

にしても減衰の高過ぎる近頃のBMW純正ステアリングダンパ－をOHLINSの還流式にするだけでハンドリングはがらりと変わります。

特にその効果は低中速域で顕著です。

そうでなくても大柄なR1200GSLCですから市街地の軽快性の向上は疲労軽減に大貢献！イコ－ル集中力も高まり安全性も向上しますよね・・・多分。

ご安全に！

 

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なんと入荷まで1年以上かかったOHLINSのステアリングダンパ－、本当に長らくお待ちいただきました。

因みにOHLINSにR1200GSLC適応のステアリングダンパ－は設定が有りません。

以前どうしても取り付けたいという常連さんのR1200GSLCADVに試行錯誤の末なんとか装着。

トライアンドエラ－の繰り返しでスペ－サ－の形状や寸法を拾い出し取り付けボルトも特注に成りました。

なので最初の一品は手加工の嵐(^^;

現在は精密加工の工場に発注してKITとして販売しておりますがR1200GSのステダン脱着はまぁまぁ大変なのでKITのみ販売はしておりません。

BMWの純正ステダンは重ステですもんねぇ、OHLINSに置き換えるだけでハンドリングは一気に改善です！ご安全に。

 

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BMWのボルトナットはすぐ錆びる・・・これはBMWのオ－ナ－さんの共通の不満でしょうね～。

ドイツの環境規制で表面処理がウンヌンカンヌンって話ですが。

まぁそんなこんなでファイナルギアケ－スの真っ赤に錆びたボルト&ナットを64チタンボルト&ナットに交換。

錆びるのが嫌なのでチタンというのもアレな話ですが・・・それは多分・・・あれですね(^^;

 

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GSX1300Rのオイル&オイルフィルタ－交換、交換時は水平垂直が基本ですよね～。

ところでフルカウルモデルのオイルフィルタ－交換時にカウルを片側取り外さないとアクセスできない機種が殆どですが。

最近のモデルはカウルの取り付けがパズルの様で難解ですよね(^^;

このGSX1300Rはまだ楽なほうですが後期モデルのカウルの脱着は手間がかかるというか怖いですよ。

爪がパキッなんて折れそうで特に冬場は・・・やりたくないですね―。

逆に今から先の時期はあっぢぢなので・・・やりたくないですね―って・・・(;’∀’)

 

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