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GSX-R750はサ－キットのスポ－ツ走行専用車なのでナンバ－プレ－トはございません。

ところで今回はフロントブレ－キのタッチが深くて何が原因なのかと、先ずはフル－ドの劣化とエア－噛みが怪しゅうございます。

実際フル－ドは変色しまっちゃいなくレバ－タッチに影響を与えていると思われます。

でもってブレ－キフル－ドの総入れ替えを行いレバ－タッチは大分改善しましたが・・・

もう一つの原因はレバ－を社外品に交換している事がもう一つの要因だと思います。

社外品レバ－は質の良いものもありますが多くのレバ－はタッチの悪化などを招きます。ブレ－キの場合はストロ－クが深く成ったりクラッチ側では切れが悪く成ったり多くの事例を見てきました。

やはり何と言っても純正品が間違いありません！ご安全に。

 

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MotoGPで採用されている鍛造プレ－トチェ－ンがDIDから一般向けに発売される様です。

高強度で精度も高い、高強度なので形状の自由度が高く軽量化が可能。

しかし製造コストが高く市販するにはかなりハ－ドルが高かったようですね。

因みにイタリアのレジ－ナは鍛造ではないものの昔からRACINGチェ－ンは鍛造と並ぶ強度を誇る高合金鋼が採用されていて一昔前のWGPでは圧倒的なシェア－を誇ってました。

でもねぇ規格が微妙に異なるのかドライブスプロケットとの親和性が良くない組み合わせが有り売り辛かった・・・。

DIDの鍛造チェ－ンは価格が案内されていませんでしたが一体いくらするのでしょうねぇ・・・お高そう(^^;

 

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左足に妙な振動を感じて物凄い違和感があるらしくチェックしてほしいとご来店。

原因はドライブチェ－ンの御臨終です。横振れが原因ですね・・・ホイ－ルを回転させて目視で確認。

間違いありません。

でもってドライブチェ－ン交換に成りましたがGSF1200のスイングア－ム側のチェ－ン調整目盛り若しくはチェ－ンプラ－の目盛りは全くあてに成りません。

アクスルシャフトをある程度締め込んでガタを取り除いた上でも左右で二目盛り程ずれとりますがな。

もっとも信頼できる赤外線ポインタ－とノギスを合わせてチェ－ン調整した後の確認なので間違いない。

それにしてもこれ程ずれているのは初めてですね・・・個体差もあるかもしれませんが目盛りはやっぱり信用成りません。

ご安全に！

 

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BMW RnineT用のステアリングダンパ－KIT、即納でした^^ こいつぁ春から縁起がいいわえ～。

がしかし・・・昨年の晩夏にオ－ダ－したMT07用のリアショックアブソ－バ－は未だ入荷せず(>_<)

おおよその納期を伺ってもむにゃむにゃむにゃ・・・みたいな。もうそろそろむにゃむにゃ・・・的な。

今やOHLINSの製品については運とタイミングなんて事に成ってますなあ。こげんこつではこまっとです。

どげんかせんばいかんよ・・・ほんなこて(;’∀’)

 

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MT09のお客様、スナップインバルブにクラックが入りエア－漏れが発生・・・

何とか当店までたどり着きバルブ交換、お客様のご要望でスナップインではなくクランプインバルブに交換です。

ところでいつも思うのですが欧州のスポ－ツバイクはほぼクランプインバルブが採用されていますが日本車って未だにスナップインバルブを採用している機種が多いのは何故でしょうねぇ？まぁコストでしょうけど。

にしてもタイヤの内圧はJATMAの最大空気圧を指定しておいてバルブはスナップイン、スピ－ドシンボルが釣り合いません。

因みにバルブはタイヤ交換時に同時交換がお勧めですが・・・私もチェックして要交換と判断した時はオ－ナ－さんに確認して頂き了承の上交換してますけど、見た目に異常が無い場合は私から交換した方が良いとは言い難く・・・

何だか押し売りしているようで嫌なんですよね。

でも本当は毎回交換した方が良いに決まってます、更にクランプインバルブに交換する方が良いですよ。

ご安全に！

 

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1979年TZ350のピストン、ずぅ～～っとオブジェというか店のカウンタ－に飾っていましたが・・・

長期在庫の整理をしようと大赤字でヤフオクに出品してみましたが全く落札されず(^^;

なんかモヤモヤしてこのピストンを出品してみようかな的な。まぁ落札はされないだろうと思っていたら一発落札。

TZ350を所有しているのでしょうね～、なんかビックリしましたよ。不思議な気持ち・・・・。

 

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スズキとのコラボ商品の様ですね～、1000個限定販売で現在予約受付中らしい。

専用スタンドが付属している様です。発売元は株式会社フェイス。

予約はこちらで受け付けている様ですCAMSHOP.JP　https://camshop.jp/

KTMは昔から洒落の効いたグッズが有りますよね～例えばKTMのロゴが入ったおしゃぶりはサイレンサ－と表記してたり^^

日本のメ－カ－さんももっともっと見習ってほしいですね～^^

 

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足立山麓に秋風が吹くこの季節、気温も下がり風邪などには気を付けなくてはいけませんね。

そんな中久しぶりアロイボルトナット症候群を発症してしまった患者さん・・・いやお客様がご来店。

R1200Rのリアホイ－ル取り付けボルトを64チタンボルトに置き換えたくて仕方がないらしい。これは・・・

間違いなく発症してますねえ^^

因みに私もR1100Sのリアホイ－ル取り付けボルトは64チタンボルトに置き換えております。そもそも64チタンは強靭なバネのような特性なのでBMWのシャフトドライブのリアホイ－ルのボルトを64チタンに置き換えるとハブダンパ－ゴムを追加したように加減速時やシフト操作の際の衝撃が緩和されとても快適に成りますね。

兎も角も処方箋をお出ししました、お大事に。

 

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某ソロキャンパ－さんのユ－チュ－ブで必ず登場するとっても可愛らしいあひるライト♪

ライトというよりとっても可愛いパ－トナ－って感じなのかもしれませんね。ソロキャンプでも寂しくない的な。

私もずっと可愛いな～と思っていましたが柄にもなく買っちゃいました(^^;　本物も可愛い！

別にソロキャンプ何て絶対にすることは有りませんけど・・・まぁいやされること間違いなし(*‘∀‘)

ゼロポイントシャフトと言えば(株)P.E.Oさんのクロモリ製アクスルシャフト。

世に出た当初は当店も数多く取り扱ってきましたが今は有名になって取り扱っているショップさんも増えましたね。

当店がゼロポイントシャフトの取り扱いに消極的になったのは私の思うメリットと巷で言われているメリットにあまりにも乖離が有って・・・如何なんでしょう的なところも有りここ数年は静かにしておりました。

私はメリットが無いとしている訳ではなく旧車やハ－レ－、BMWGS系との相性はかなり効果的でどなたでも体感できると思うし最近市場を盛り上げているライトクラスなどは大いに効果ありと思っています。

私もCC110とR1100Sに装着してますがバイクのキャラクタ－の外郭がシャ－プに変化し特にフロントの安定感は高まります。

但し機種によっては大径のクロモリシャフトがそもそも標準の場合置き換えても動的性能はほぼ変化しない場合が有ることも事実です。

それでも公差や精度が高いためメンテナンス性が向上しホイ－ルセンタ－の精度も高まります。つまり結果としてパフォ－マンスが2次的に高まります。

また錆びにくいこともメリットの一つだと思います。その他にも色々とメリットは有りますが・・・

詳しく具体的に解説すると何かと面倒なことが有りそうなのでゼロポイントシャフトについて話を聞きたい方は何時でもお越しください。

購入するしないに関わらず詳しくご説明させて頂きます、お気軽にどうぞ(^^)/

因みにメリットが感じられない機種の場合でもデメリットは発生しないという事も付け加えておきます

※アクスルシャフトの交換工賃は1本につき2200円税込み、タイヤ交換と同時作業の場合は工賃は0円です。

 

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