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走行中、加減速時に大きなショックがあるとのお話でしたが原因はハブダンパ－の磨耗・・・ではなく破損ですね(^^;

ホイ－ルはかなり前にマルケジ－ニを装着されていてその時代のハブダンパ－はウレタンゴム製なんですが。

これが磨耗するというより粉々に破損してしまうという厄介者。今ではアイアンラバ－という材質に変更されいます。

案の定ウレタンゴム製のハブダンパ－は粉々に破損していてそれが原因でドリブンスプロケットも超偏摩耗。

なので・・・ドリブンスプロケットとハブダンパ－ゴムの交換に成ります。

何方もマルケジ－ニ専用品でスプロケットはISA製。

ウレタンゴム製と異なりアイアンラバ－性は耐久性も高く劣化も徐々になので今回のようなことは起こり難いと思います。

ご安全に！

 

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4月末に発注したMOTUL71004T 10W40が突然入荷しました。納期3か月とは何ともですねぇ？

20W50の納期は今月という回答でしたが入荷するのかなぁ・・・。

それにしても不思議ですブログで4月発注の71004Tが未だ入荷せずもしかしてウチだけ継子？って言ったとたんに入荷

もしかして忘れてたのかも知れませんねえ(^^;

来月、長野へ向けてロングツ－リングを予定されているお客様。

磨耗限度をかなり超えたフロントブレ－キディスクロ－タ－をサンスタ－プレミアムRacingに交換です。

ディスク系は300mmでSTDと同じ厚みは5.5mmでセミフロ－ティングタイプ。STDと比較し剛性は飛躍的に向上。

ブレ－キングパワ－は勿論、レバ－タッチも剛性感が凄く高まります。結果ツ－フィンガ－タッチで疲労の軽減できますね^^

因みにブレ－キパッドもCLのXBK5に交換、プレミアムRacingとの相性も良くレバ－入力に対してリニアに制動力が高まるタイプなのでコントロ－ル性もすこぶる良好です。

ブレ－キ周りのチュ－ニングってサ－キットを走る訳でもないしと仰る方が多いのですが、優秀でコントロ－ル性の高いブレ－キはストリ－トでこそ威力を発揮しますよ。

無論、疲労軽減に寄与することはロングツ－リングに持ってこい行ってこいであります。何しろ安全です！

Ninja1000ディスクロ－タ－&ブレ－キパッド交換完了！ご安全に。

 

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久しぶりにサンスタ－ブレ－キディスクロ－タ－のご注文を頂きました。

因みにサンスタ－さんの契約ノルマが年々そんなに売れるかい！に成って来てフレンドショップを離脱。

まぁそんな感じになっているので販売力も低下しているのだと思いますが、一般のショップとして取引は継続しています。

因みにディスクロ－タ－は発注後に組み立てられるので若干納期が掛かりますが・・・それよりも・・・

一緒に発注したブレ－キパッドが入って来ません。実はブレ－キパッドも石油由来の原材料が多く使われていて品不足に陥ってるようです。勿論メ－カ－によって状況に差があるようですが。

ナンタルチ～ヤですよ。ほんに困った事ですよ(-_-)

 

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GSX-R125ABSの前後ブレ－キフル－ドの交換です。フル－ドの劣化によるレバ－タッチの不具合と判断されていましたが・・・

エア－バキュ－ムで強制的に劣化したフル－ドを引き出すとが気泡がバンバン出てきました(^^;

もしかしたらABSユニットにエア－噛みが有ったのかも知れません。

その場合、通常の作業でエア－を抜くのは大変です。強制的に圧を掛けてやらないとなかなか抜けませんもんねえ。

気泡が出なくなるまでエア－バキュ－ムでフル－ドを引き出しつつ最終的にはレバ－を握りながらブリ－ダ－からフル－ドを抜く作業で完結。

GSX-R125ABSフル－ド交換完了です、ご安全に！

 

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GSX-R750はサ－キットのスポ－ツ走行専用車なのでナンバ－プレ－トはございません。

ところで今回はフロントブレ－キのタッチが深くて何が原因なのかと、先ずはフル－ドの劣化とエア－噛みが怪しゅうございます。

実際フル－ドは変色しまっちゃいなくレバ－タッチに影響を与えていると思われます。

でもってブレ－キフル－ドの総入れ替えを行いレバ－タッチは大分改善しましたが・・・

もう一つの原因はレバ－を社外品に交換している事がもう一つの要因だと思います。

社外品レバ－は質の良いものもありますが多くのレバ－はタッチの悪化などを招きます。ブレ－キの場合はストロ－クが深く成ったりクラッチ側では切れが悪く成ったり多くの事例を見てきました。

やはり何と言っても純正品が間違いありません！ご安全に。

 

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MotoGPで採用されている鍛造プレ－トチェ－ンがDIDから一般向けに発売される様です。

高強度で精度も高い、高強度なので形状の自由度が高く軽量化が可能。

しかし製造コストが高く市販するにはかなりハ－ドルが高かったようですね。

因みにイタリアのレジ－ナは鍛造ではないものの昔からRACINGチェ－ンは鍛造と並ぶ強度を誇る高合金鋼が採用されていて一昔前のWGPでは圧倒的なシェア－を誇ってました。

でもねぇ規格が微妙に異なるのかドライブスプロケットとの親和性が良くない組み合わせが有り売り辛かった・・・。

DIDの鍛造チェ－ンは価格が案内されていませんでしたが一体いくらするのでしょうねぇ・・・お高そう(^^;

 

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左足に妙な振動を感じて物凄い違和感があるらしくチェックしてほしいとご来店。

原因はドライブチェ－ンの御臨終です。横振れが原因ですね・・・ホイ－ルを回転させて目視で確認。

間違いありません。

でもってドライブチェ－ン交換に成りましたがGSF1200のスイングア－ム側のチェ－ン調整目盛り若しくはチェ－ンプラ－の目盛りは全くあてに成りません。

アクスルシャフトをある程度締め込んでガタを取り除いた上でも左右で二目盛り程ずれとりますがな。

もっとも信頼できる赤外線ポインタ－とノギスを合わせてチェ－ン調整した後の確認なので間違いない。

それにしてもこれ程ずれているのは初めてですね・・・個体差もあるかもしれませんが目盛りはやっぱり信用成りません。

ご安全に！

 

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BMW RnineT用のステアリングダンパ－KIT、即納でした^^ こいつぁ春から縁起がいいわえ～。

がしかし・・・昨年の晩夏にオ－ダ－したMT07用のリアショックアブソ－バ－は未だ入荷せず(>_<)

おおよその納期を伺ってもむにゃむにゃむにゃ・・・みたいな。もうそろそろむにゃむにゃ・・・的な。

今やOHLINSの製品については運とタイミングなんて事に成ってますなあ。こげんこつではこまっとです。

どげんかせんばいかんよ・・・ほんなこて(;’∀’)

 

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MT09のお客様、スナップインバルブにクラックが入りエア－漏れが発生・・・

何とか当店までたどり着きバルブ交換、お客様のご要望でスナップインではなくクランプインバルブに交換です。

ところでいつも思うのですが欧州のスポ－ツバイクはほぼクランプインバルブが採用されていますが日本車って未だにスナップインバルブを採用している機種が多いのは何故でしょうねぇ？まぁコストでしょうけど。

にしてもタイヤの内圧はJATMAの最大空気圧を指定しておいてバルブはスナップイン、スピ－ドシンボルが釣り合いません。

因みにバルブはタイヤ交換時に同時交換がお勧めですが・・・私もチェックして要交換と判断した時はオ－ナ－さんに確認して頂き了承の上交換してますけど、見た目に異常が無い場合は私から交換した方が良いとは言い難く・・・

何だか押し売りしているようで嫌なんですよね。

でも本当は毎回交換した方が良いに決まってます、更にクランプインバルブに交換する方が良いですよ。

ご安全に！

 

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