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なんと新潟からご来店のお客様、しかも2度目のご来店になります。

実はメ－ルで健脚のご依頼を承っておりましたが私は何を勘違いしたのか久留米のお客様と思い込んでおりました。

なのでそれを前提にスケジュ－ルを立てておりましたが新潟からとなれば話は変わります。

急遽突貫工事で仕上げることに。

リアに関しては既にナイトロンを装着されていましたがセッティングは少々・・・俺のとは違うなぁ～状態。

リンク周りのメンテナンスと合わせてリ・アジャスティング。

そしてフロントフォ－クへと手を進めますがZX250Rは初めてなので各部をくまなくチェック。妙な構造に成っております(^^;

最近流行りの片側バネだけ仕様ですが左右のスプリング長も異なります。そもそも分解が難解(;’∀’)

片側だけで持たせるチュ－ニングに成りますがKTM390系のフロントフォ－クに似ていますね～。

似ているというだけで別ものでは有ります。

何かと大変なフロントフォ－クですが仕上がりは私的にも上出来だと思います。只ねぇ・・・・

次にZX25Rの健脚を受けるかと言うと同じ価格では無理ですね。今回は大サ－ビスに成りました・・・(‘◇’)ゞ

タイヤもピレリスパコルSPに交換してZX25R健脚完了です！

今回は勉強させてもらっと考えるとそれも良き。

遠路はるばるご来店いただき有難うございました・・・何言っても片道1200kmですもんねぇ。ご安全に！

 

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健脚診断&セットアップでご来店のお客様^^

エヌバンにCBR250RRを積載されてご来店に成られましたが結構一杯いっぱいですよね～。

CBR1000RRやアフリカツインも楽勝に積載できるとバイク雑誌やなんかで紹介されていましたけど・・・

確かに積載できるけど余裕は全くなさそうで楽勝は言い過ぎのような気もしますね。

ドアの展開は凄く便利が良さそうですね！

にしても黄色のN-VANはなかなかいいですよね～、スペ－シアギアにはちょっと負けますけど・・・(;’∀’)

まぁ・・・スペ－シアギアにバイクは積載出来ませんが・・・。

 

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CBR600RR、STDのショックベ－スでの健脚を承りました。

リアに関しては当店取り扱いのOHLINSもナイトロンも設定が無いのですよね～。

それはそれで何とか成りますがお客様のご希望はコンフォ－ト性の向上という事。SSモデルなのでツアラ－の様な快適性という事では無く突き上げやキックバックの減衰や接地感の向上という事だと思います。

因みにストリ－トでのギャップやバンプから受ける突き上げやキックバックの緩衝というのはBPFが最も苦手とするところだと私は思っております。

ビックピストンが故の宿命ではないかと。

リアに関してはオ－ナ－さんが指摘する硬さでは無く作動の渋さだと思います。リンク周りを解いてメンテナンス。

リンクシャフトの差し込み方向も勿論替えます。

組み立て後の作動は良好です、カチカチくるくるっとセットアップして完了。

BPFのフロントフォ－クは構造が単純だからこそ色んなことが出来ません、それでもこれまで経験からモディファイ実施。

本当は機械加工したい個所も有りますが・・・今回は見送り。ディメンジョンも見直してCBR600RR健脚完了！

ところでレプソルカラ－のCBR600RRってカクレクマノミのニモって感じがしますよね～、丸っこくて可愛らしい^^

因みにツイッタ－でファイティング・ニモって例えたらファインディング・ニモの間違いですよ～ってツッコミが(^^;

いやいやファインディング・ニモはブル－レイディスクも持ってるし、敢えてファイティング・ニモと敬称したのですね～!

戦うカクレクマノミって気持ちを込めて^^  まぁ本物のカクレクマノミはイソギンチャクに隠れて戦わないと思いますけど(;’∀’)

ご安全に！

 

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OHLINSの旧タイプのモディファイです^^

倒立タイプと比較して少々手間のかかる正立フォ－ク、スライドメタルが3か所に配されている為ですが・・・これが中々。

因みにセットアップの際にアジャスタ－をカチャカチヤやるのは構わないのですが回す際は軽く優しくが大切です(^^;

特に絞めこむ際は軽く回して止まったところが0です、そこからグイっと絞め込むのはNGです。

今回もどうやらグイっと絞め込まれた様で小部屋のニ－ドルさんが固まってました・・・・。

全バラにするので潰れてなければ修正は可能です。　まぁ今回は修正出来たので良かったですね^^

ところで当店は業販は行っておりません、しかし今回は昔シングルレ－スをやっていた頃お付き合いのあったカスタムショップさんからの依頼だったので一般のお客様と同様にいう事でお受けいたしました。

ご安全に！

 

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遠路、大阪からご来店のお客様です^^

もともと当店は県外からご来店のお客様が多いのですが昨年来のコロナ禍でかなり減少してしまいました・・・。

そんな中、船に揺られてご来店、新幹線でトンボ返りって何だか日常が戻って来たような気に成ってしまいます。

がしかし、感染の蔓延が収まったわけでは無く気を引き締めて行かなければなりませんね！

それは兎も角、走行距離48000kmを超えているNinja1000は足回りのダメ－ジもそれなりです。

リア周りはSTDのショックベ－スでメンテナンスとセットアップ。リンク周りは来てました(^^;

フロントフォ－クはシ－ル関係は劣化が進んでいてクラックが発生していました、スライドメタルも距離なりに磨耗してました。

健脚は兎も角、オ－バ－ホ－ルのタイミングとしてはもう少し早い次期に実施したほうが良いと思います。・・・(^^;

消耗品はすべて交換し健脚施工完了。

ディメンジョンも変更しましたがフロントフォ－クの取り付け値はNinja1000の場合、突き出し量では正確に平衡は出せません。

何処かの誰かの様にアクスルシャフト基準というのも姿勢の変更となると基準点がぼやけてしまいますよねぇ。

当店は別の方法で実施しております。かなり正確に寸法は出せますが突き出しが左右違って見えるかもですね。

鋳造のハンドルボスですから・・・。ご安全に！

 

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昨日、OHLINS電制フロントフォ－クのオイル交換についてご相談に見えられたお客様。

車両を購入した正規ディ－ラ－さんに相談したところ・・・・

作業は2時間ぐらいで費用は30000円という見積もり。逆に不安になられて当店にお越しに成ったようです。

にしても車体からの脱着も含めて2時間ってフリ－バルブタイプのフォ－クでも厳しいと思います、、　けど、、　(;’∀’)

先ず車体から取り外しトップキャップとスティッピングを解いてスプリング、カラ－、ワッシャ類を取り除いてカ－トリッジ本体を抜き取ります。

カ－トリッジも分解し取り外したパ－ツを洗浄し乾燥。

ここまでバラすのであればシ－ル関係も交換したほうが良いに決まっていますもんねぇ。なので消耗部品も交換し組み立てます。

オイルを注入しエア－抜きを実施しオイルレベルを取ります。左右で4～5時間は掛かります。私の手さばきでは・・・(^^;

つかディ－ラ－さんは如何な作業を行っているのでしょうか。私には2時間30000円ではとても出来ません。

もしかしたら隙間からオイルを抜いて継ぎ足しているだけって話ですかねぇ・・・だったら30000円って高くないですかねぇ(^^;

そんなことは無いと思いますが・・・んん～～～何か必殺技でもあるのかも知れません。

 

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前後OHLINSのご注文を頂きましたがフロントフォ－クの納期が秋ごろ・・・(^^;

なので先ずはリアのみOHLINSに換装です。

ところでこのモデルはスイングア－ムの形状やキャタライザ－の関係だろうと思いますがリンクがアッパ－側に移されています。

ドカティとアグスタを足して割ったような感じですが如何なのでしょうねぇ？

力点と支点が変わる訳では無いので見た目の問題だけかもしれませんが、何だかリンク回りがスカスカな感じですね。

因みにSTDのリアショックとOHLINSでは有効ストロ－クが結構異なります。STDの方がストロ－ク量が長いのですが如何でしょうね。

少々変わったマルゾッキ(ザックス?)のスプリングもそうなのですがそもそもリアのストロ－ク量は50～60%が有効なのでSTDの設定は私には何を意図としているのかよく分かりません。

それは兎も角、サ－キット走行がメインという事ですのでセットアップもその方向でどりゃっ!と気合を入れさせて頂きました(;’∀’)

フロントが入荷する秋まで待ち遠しいとは思いますが取りあえず健脚完了です！

ご安全に！

 

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イベントレ－ス等に参加されて大いにモ－タ－スポ－ツをエンジョイされているお客様。

数年前に健脚施工し、フロントはつい先日再健脚を実施。

再健脚を実施したフロントと相対的に感じ取れたのかも知れませんがその後はリアの収まりに違和感があると診断でご来店。

手押しでは特に違和感は有りませんがそれなりに年数も経過しているしフル－ドの劣化による熱ダレかも知れません。

この際、フルオ－バ－ホ－ルをやりましょうって事でお預かり。

メタルの磨耗も大したことはありませんが全て交換。O/H後に手押しでチェックすると全然違うやんか・・・みたいな。

私の手押しチェックもいい加減なものですねぇ(^^;　修行するぞ修行するぞ修行するぞ～・・・・・。

多分、これで本来のパフォ－マンスに戻ると思います。

ご安全に。

 

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約5年ほど前に前後の健脚を施工したF800S。

フロントフォ－クにオイル滲み・・・放置すればまもなくダダ漏れに成るでしょうね(^^;

インナ－チュ－ブにも浮錆がチラホラ確認できるのでこの際、再健脚を実施することに成りました。

ところがどっこいスライドメタルやワッシャ－類の在庫はあるもののオイルシ－ルとダストシ－ルが欠品中・・・・

しかも入荷のめどは立ちませんという納期回答って目処が立たないというのは納期回答でしょうか・・・(;’∀’)

まぁ価格も大差ないし今回はSKFを使用します、つかSKFは手持ちの在庫が有ったのでササッと作業開始。

フロントフォ－クの中は5年の旅路を想像するに十分な・・・強烈な匂い・・・劣化したフォ－クオイルの臭いはほんなこて。

F800Sはフリ－バルブタイプなので交換点数も少なくちゃちゃっと、インナ－チュ－ブを研磨して組み立て。

グリ－ンなシ－ルがイエロ－のボデイ－カラ－といまいちアンマッチな感じもしますが・・・替えてるぞ感は有りますよね。

F800Sフロントフォ－ク再健脚完了です！　ご安全に！

 

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S1000RRの2020年モデルに標準装着されているマルゾッキ製のリアショック。

※ザックスが生産しているとも聞いておりますが・・・如何なのでしょう

まぁどっちにしても考え方が斬新過ぎて私の頭ではちょっと理解できません・・・(^^;

スプリングの巻の角度でレ－トを担保しているのでしょう的な・・・まぁ線間密着は起こり難いでしょうけど・・・。

何となくOFFっぽいというか何というか、因みにロ－ドの場合、ストロ－ク量は50%～60%。

定数の立ち上がりが急角度の一直線になるような気がします・・・まぁリンクのレバ－比は無視としてですが・・・。

イメ－ジですよ・・・あくまでも・・・知らんけど(;’∀’)

見た目もなんかスカスカで私は好きではありません・・・。

 

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