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価格改定後、OHLINS初入荷。価格改定前のオ－ダ－だったので旧価格です。

にしてもOHLINSの正規代理店が2社に成りましたが商業形態がかなり異なりますね～。

何方が如何なのか？　何だかうまくいっていないような印象を受けますね～。

まぁウチには関係御座いませんがカロッツェリアさんに頑張ってほしいとは思っております・・・。

 

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OHLINSのフロントフォ－クがストロ－クするとクシュンと鳴くのはOHLINS鳴きなんて言って有名ですが。

フロントフォ－クが鳴くのは正常な状態です。

因みにリアショックアブソ－バ－が無くというのはなかなか聞きませんね。しかし・・・鳴くんです。

お客さんからOHLINSのリアサスからピ－という高周波な音がするとご連絡を頂きました。

これは稀にある話で・・・気が付かない場合が殆どの様ですが高温下でサスを酷使する走行を続けるとヒ－トアップするのですが、この時加圧タイプのショックアブソ－バ－でもキャビテ－ションが発生します。

その真空の泡が圧力に押されてバイパスを通過する時の音です。沸騰したやかんのピ～っと似てるかも。違うか(^^;

まぁ小さな穴を圧力に押された気体が発音すると言う点では似てるかな。

冷却すれば鳴き止むし能力も回復します。でもまぁ夏場はちょっと気を付けたほうが良いかもしれませんね。

 

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CB1000Rのお客様、当店のご利用は初めてです^^

フロントフォ－クの健脚とタイヤ交換、ご指名はPOWER5です。

CB1000Rのフロントフォ－クはSSF-BP倒立フォ－クで左右独立タイプ。ショウワのこのタイプの健脚は何台も施工しましたが標準の設定がどうにも謎です。無論メ－カ－さんの導き出した設定なので四の五の申しませんが・・・。

でもしかし私の考えとは少々異なるので独断で我が流派の健脚仕様に施工。

ストロ－ク感も出るししなやかで腰もあるしコチラの方が良いと私は思いますね～。ショウワのBPFタイプは登場した時から中々・・・色々ありましたもんね(^^;

タイヤはラジアルタイヤアニバ－サリ－キャンペ－ン対象のPOWER5に交換。セカンドライン万歳(^^)/

ところでCB1000Rに装着されたモリワキさんのマフラ－ですがエキスパンションスプリングの外し難い事といったらもうムズムズしますね～(^^;　CB1000Rに物凄く似合っていますが・・・。

CB1000Rタイヤ交換&健脚完了です、ご安全に！

ラジアルタイヤアニバ－サリ－キャンペ－ンはコチラ→https://blog.reira-sports.com/?p=57783

 

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ドカティGT1000健脚です。フロントフォ－クはSTDベ－スのモディファイ、リアはナイトロン投入です。

リアのナイトロンは最初回答いただいていた納期よりなんと2ヶ月も早く入荷ました。逆にビックリ！

ところでリアのツインサスはチャッチャッと交換できそうですがこれが何とアッパ－側にもロア－側にもガイドカバ－がありツインサスなのに左右同時に脱着しなければなりません。

如何してこの様な構造に成っているのか謎ですがドカに限らずイタ車は謎が多いですね(^^;

フロントフォ－クはトップキャップがOHLINS風ですがOHLINSのSSTは使えません。昔造ったGT1000専用のSSTを超久しぶりに使用。(作っててよかった^^)

因みにマルゾッキ製のフロントフォ－クはプリロ－ドも減衰も調整機能は有りません。更に一般的なフロントフォ－クのSSTも使えません・・・。中々に難儀ですが。

GT1000の健脚は過去何台か施工しているのでデ－タ－は問題なく健脚施工完了！

ご安全に！

 

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GT1000用リアショック、ナイトロンが入荷。最近納期が少し早くなってきましたね^^

因みにナイトロンはスプリングカラ－をタ－コイズブル－とタイタニュウムブラックの何方かを選択できます。

またバネレ－トもオ－ダ－時に変更が出来ます。とても良いシステムですよね～。

しかもOHLINSの価格が爆上げされたのでサ－ビスも含めて相対的にお安い気がしますね。

OHLINSもせめて購入時にバネレ－ト変更が出来たらいいのになぁ。

兎も角もナイトロン入荷、大変お待たせいたしました(^^)/

 

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トライアンフスピ－ドトリプル1050のお客様、当店のご利用は初めて・・・ですが。

以前サ－キットのパドックでお話したことがありました! お名前を聞いて思い出しました^^

ところでスピ－ドトリプル1050を購入後、一度もフロントフォ－クのメンテナンスもオイル交換もしていないとか。

そこで今回健脚施工を承りました。

走行距離は少ないもののシ－ル関係は経年劣化、オイルも汚れはあまりないものの少々白濁しており使用限度は超えて言います。

にしてもフロントフォ－クの仕様ですが圧側減衰を0に調整しているにも関わらずストロ－ク感が非常に渋い。

伸び側減衰を抜いていくと多少はストロ－ク感は出ますが今度はピョコンと戻りすぎ・・・(^^;

なので設定を大きく変更、ほぼ何もかも変更しました。大正解ですねしなやかなストロ－クに変身ですよ!

オ－ナ－さんの好みかも知れませんがプリロ－ドも掛け過ぎだと思います。こちらも適正値に調整。

動作確認OKです^^

トライアンフスピ－ドトリプル1050健脚完了～ご安全に！

 

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GSX-R1000 OHLINS三種の神器O/H&再健脚です。

フロントフォ－クはバネレ－トの変更も含めて仕様変更、STDのスプリングレ－ト10.0N/mmはストリ－トでは若干ハ－ドだと思います。

お客さのご要望は2ランクダウン、OHLINSのラインナップでは最弱に成ります。

減衰も併せて仕様変更しましたが・・・うん！コレコレ!レ－ト変更は大正解ですね^^ とても良い感じですね～。

にしてもOHLINSのフロントフォ－クもとんでも八分な価格に成ったし購入時にレ－ト選択が出来たらいいのになぁ。

ステアリングダンパ－は通常のO/H、リアショックはお客様のご要望もあってソフトな方向へ仕様変更。

まぁリアはスプリングレ－トの変更をするほどでもないので仕様変更とセットアップで収まりました。

GSX-R1000三種の神器健脚完了～合わせてエンジンオイルもMOTUL71004Tも交換完了です、ご安全に！

 

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OHLINS正立フォ－クの健脚、インナ－チュ－ブに小さな打痕が有ります。

関東のサスペンション専門店に送ってO/Hを依頼した所話が折り合わずそのまま返送に成ったようです。

インナ－チュ－ブの交換または再コ－ティングの二択だった様です。

フォ－クの打痕を見たところウチでは普通に修正しているレベルなのでその辺りのお話をさせて頂いてお預かりしました。

OHLINSの正立はNIXタイプに成る前のモデル比較的簡単な構造ですが分解はまあまぁ手間が掛かります(^^;

研磨と健脚&O/Hを完了し当店基準のセットに調整し施工完了。ご安全に！

 

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1992年モデルのGSX-R1100、フロントフォ－ク関連とリンク周りの純正部品を手配したら殆ど廃盤(-_-)

お見積もりは純正部品ベ－スの価格なので社外の高価なパ－ツは使えないので代替品はないかとAIさんに聞いてみたら色々と回答が有り同じスズキの他機種のパ－ツが適合するとの事。パ－ツNoと在庫を持っている問屋迄記載がありました。すんげぇ～便利と思いましたが・・・

いざ施工に入ったら仕入れたパ－ツはオ－ルNGですよ、全然使えません。既に分解しているのでどげんかせんばなりません。

交換の為取り外したパ－ツの寸法を拾って店の在庫をひっくり返し探しまくったら・・・ありました^^

トライアンフの某機種のパ－ツとピッタンコ！にしても何時間も無駄にしてしまいました。

ところでGSX-R1100はフロントフォ－クのSSTがそのまま使えずSSTに別のSSTを合わせてやっと分解組み立てが出来ます。中々に面倒です(^^;

リアショックはOHLINSなので何も問題はなくすんなり完了しました。

にしてもこの時代の外装って確りというか頑丈に作られていますよね。まぁその分重いですが・・・。

そう言えばオ－ナ－さんが外装関係は一部部品として出て来るけどめちゃめちゃ高いそうでドライカ－ボンかよ!

って感じらしい。

1992年モデルを旧車とは思えません・・・でも34年前のバイクなんですよね～。維持するのも大変ですよね。

そんなGSX-R1100油冷の名機、健脚完了です。ご安全に！

 

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フロントにOHLINSインナ－カ－トリッジ、リアにナイトロンR3そしてOHLINSステアリングダンパ－投入^^

健脚三種の神器。

フロントのインナ－カ－トリッジはすでに組み込まれていましたが・・・OHLINSらしいしなやかさを感じられないという事で健脚モディファイ。

OHLINSのインナ－カットリッジの設定は公開されておらず殆ど某ディ－ラ－が公開しているデ－タ－をOHLINSのデ－タ－と誤解されているようですね。

前にもZ900RSのお客様がOHLINSのデ－タ－通り設定したと仰ってましたが違うんですよね～(^^;

ウチの設定とは全く異なるので一から全部やり直しです。NIXタイプのメリットを十分生かして再健脚！

リアのナイトロンは全長をお客様のご希望で仕様変更したオリジナルです。

そして締めのステアリングダンパ－を装着しタイヤもPOWER5に換装。

新車からというメッツラ－さんはカチンのコチン・・・硬度は7,9と超絶硬化。レバ－が入らない位硬かった(;’∀’)

フロント&リア&ステダンそして前後タイヤ交換、三種の神器降臨オ－ル健脚完了です！ご安全に！

 

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