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メグロK3の健脚は初めてですが基本的にW800と同じなのでデ－タ－は十分持ってます^^

フロントフォ－クは当店オリジナルのモディファイ施工、調整機能は何も搭載されていないので一発仕上げに成ります。

リアはほぼ即納だったOHLINSに換装しますが一工夫加工が必要です。チェ－ンケ－スとリアショックが干渉するので

カットするか曲げるか・・・に成りますが今回は曲げて逃がしました。

ところでリアショック逆さまに取り付けてる～って思いました？逆じゃないんです(^^;

メグロK3の場合これが正しい取り付け奉公なんですね～^^ 大昔Z系のコニ－で流行りましたが・・・無意味でした。

なんかねサ－キツトとかワインディングで速い人がやってると「おッ！あれがいいんや」なんて真似が広がる訳ですな～。

話がそれましたがメグロK3前後健脚完了です、ご安全に！

 

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フロントは既に健脚済みですがリアは適合するリプレスメントのリアショックのデ－タが有りません。

GSF1200は1995年モデル、1996年モデルからはナイトロンに適合品が有りますが1995年モデルは確認が取れていないとの事・・・。何が違うのでしょう？

でもって調べまくりました。まぁ何が異なるのかは内緒ですが(;’∀’)

リアショックの適合は解決しましたが1995年から初めて分解するリアリンク周りは悶絶レベルの難易度。

動きもガサゴソでこれやばいでしょうレベルでした。久しぶりに悪戦苦闘。

O/H後はクルリンクルリンとスム－ズに作動回復、無事ナイトロン鎮座です。セットアップも含めて健脚完了～！

ご安全に！

 

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約半年前に健脚のご用命を頂いたMT07のお客様。

フロントフォ－クは即時対応させて頂きましたがリアのOHLINSは入荷待ちとなりました・・・。

納期は当初2ヶ月から3か月となっていましたがズルズルと遅延し半年の時間を要しましたね～。

お客様の首も伸びきってキリンさん状態(^^;　なんてことはありませんが長かったですね～。

にしてもNewMT07のSTDリアショックアブソ－バ－は何ともパツンパツン。レ－トが有っていないというより減衰力とのバランスがまるでダメ男くんですねえ。

その分OHLINSとのパフォ－マンスの差はものすごく大きい。こんなに変わる(良いように)と誰しもが体感できる違いの判る男に成れます。

New MT07健脚完了、ご安全に！

 

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New MT07適応のOHLINSリアショックアブソ－バ－YA419がやっと入荷。

オ－ダ－したのは夏だったので約半年かかりましたね～。最近は比較的納期は早くなったのですが機種とタイミングによっては6か月なんて納期に成っちゃいます。

まぁウクライナとコロナのW危機の頃は納期年なんて事もありましたもんね。大変お待たせいたしました<(_ _)>

 

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待つこと数か月、GSF1200ナイトロンリアショックアブソ－バ－が入荷しました。

コロナ禍前の納期には戻っていませんが最悪の時に比べるとかなり早くなりました。それでも60日から90日ですもんねぇ。

ところで入荷と同時にナイトロンさんからお手紙を頂きました・・・2月15日受注分から価格改定いたしますと。

つまり値上げですね～・・・・。

因みにOHLINSも価格改定準備中と聞いております。納期に関しては機種やタイミングによっては即納という場合も増えてきましたが欠品の場合は目処が立たなかったりします・・・(^^;

ナイトロンの場合逆に即納はございません。

BMW RnineT用のステアリングダンパ－KIT、即納でした^^ こいつぁ春から縁起がいいわえ～。

がしかし・・・昨年の晩夏にオ－ダ－したMT07用のリアショックアブソ－バ－は未だ入荷せず(>_<)

おおよその納期を伺ってもむにゃむにゃむにゃ・・・みたいな。もうそろそろむにゃむにゃ・・・的な。

今やOHLINSの製品については運とタイミングなんて事に成ってますなあ。こげんこつではこまっとです。

どげんかせんばいかんよ・・・ほんなこて(;’∀’)

 

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超久しぶりにビモ－タYB7の再健脚です。ビモ－タYB7はヤマハFZR400RRのエンジンを積んだミドルクラスのス－パ－スポ－ツモデルですが私の中ではビモ－タと言えばダビデ・タルドッツイのYB4R！

1988年世界ス－パ－バイク選手権の王者ですもんね～、YB7もシルエット的にはほぼ同じですけどね^^

にしてもビモ－タ－って建付けがカツカツで工具を選ぶバイクですよね～もしかしたらイタリアのベ－タが基準かも・・・的な。

フォ－クシ－ルもきっつきつでヒ－トガンで熱しないとビクともしません340℃位でしょうか？ホンマにもう(^^;

ところでYB7のフロントフォ－クはマルゾッキ製で構造も独特です。つかインナ－チュ－ブ径が41.7パイ。

なんでやねんと謎に思いますがAIに聞いてみたらビモ－タが導き出した最適解とのお答え。

しかし別の角度で聞いてみるとヤマハFZR400RRの41.7パイを踏襲しており・・・ウンヌンカンヌン・・・

ってFZR400RRは41パイですけど。

AIも中々に中々でありますね・・・(^^;　ご安全に！

 

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R1200RSの健脚は久しぶりに成りますね～、今回もフロントフォ－クからのオイル滲みを切っ掛けに健脚。

今回もというのはR1200R&RSのフロントフォ－クのオイル滲みは慢性的です。修理しても直ぐに滲むようですが。

なのでフォ－クオイルシ－ルは純正を使用せず今回はSKFを使用しました。純正もお高いですがSKFも負けず劣らず。

因みに電制フォ－クはエア－抜きに手間がかかります。フロントフォ－クを分解・組み立てしフォ－クオイルを注入する時・・・車体の近くでカプラ－を接続して電源を入れないとエア―抜きが出来ません。

つか動きませんもんね・・・(^^;

中々に手間がかかります。最近は電制搭載のサスペンションが増えて難儀ですね～・・・。

兎も角もR1200RSフロントフォ－ク健脚完了です、ご安全に！

 

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KTM890SMTのお客様、近々屋久島へロングツ－リングに行かれる様です^^ 羨ましいなあ。

でもって屋久島ツ－リングを念頭に置いたタイヤ交換とサスペンションセッティングをお受けしました。

屋久島は私も渡航したことが有りツ－リングの予定日はほぼ同じ時期です。私の場合は釣りでしたけど(^^;

屋久島は屋久岳がそびえ立ち標高差が大きい、当然海辺と山手では気温差も大きく異なります。雨も多くこの時期は山手は雪になることも有ります。

ワインディングはかなりの距離です。また数年前の大型台風でメインストリ－トから少し分け入ると酷道荒路が待ち受けています。

なのでウェット性能とコンフォ－ト性、温度依存度などの条件とどっしりしたツアラ－ではない890SMTとの相性を考慮し敢えてROAD5をチョィス。

前後サスペンションもSTDベ－スで出来るだけストロ－ク感と粘りのあるセッティングを施工。

また積載量も多いと仮定しディメンジョンも変更しました。KTM890SMT屋久島仕様の出来上がり！

思う存分楽しんできてください、ご安全に！

 

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とてもバランスよくカスタムされたSR500、何時見てもカッコよく仕上がってますよね～^^

今回のチェックインはOHLINS正立フロントフォ－クの再健脚&リアOHLINSのメンテナンスです。

前回の健脚から約70000kmを走行・・・つかむちゃくちゃ走りまくってますね～(^^;

フロントフォ－クはかなりやられてましたね～流石に70000kmの旅のつけは大きいですね。

主たるパ－ツに損傷は無いので消耗部品を交換して再健脚、今回はニ－ドルとニ－ドルスプリングも交換。

フロントフォ－クはピシャっと元気に成りました！

リアもメンテナンスを施してサイセッティング、次回はO/Hが必要になると思います。

因みに次回は70000kmなんて到達する前に宜しくお願い致します^^ ご安全に！

 

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