2022.01.19
CBR1000RR SC59の健脚は久しぶりです。ボディ－カラ－がワインレッドのCBRもお初です^^
オ－ナ－さんは稀にサ－キット走行会などに参加されている様ですが普段はツ－リングがメイン。
流石にSSモデルの脚はハ－ド過ぎなので出来る事であればもっとしなやかな足回りに出来ないかと。
確かにス－パ－スポ－ツモデルとは言え殆どのオ－ナ－さんはストリ－トメインで使用されているでしょうからハ－ド過ぎるというのは同意いたします。
因みに最新のSSモデルは更にハ－ドな仕様に成っており前後共にスプリングレ－トを変更しないと・・・・どうにもこうにも。
可愛い顔してハ－ドだよ－! なんて感じですもんね(^^;
対してSC59はスプリングレ－トの変更をしなくても標準のスプリングベ－スでも十分しなやかな脚に仕上げることが出来ます。
リアはOHLINSに置き換えますがコチラもSC59対応モデルは標準のスプリングで対応できます。
OHLINSさんも標準の状態に合わせてという事なのかもしれませんね。
全走行距離が40000kmを超えたCBRはフロントもリアもかなりお疲れの状態、リアショックは終了してました。
抜け切った状態で漏れたオイルがリンク周りの頑固なスラッジと化していましたが・・・・
スラッジが保護膜の役目に成っていたのか汚れは酷いものの洗浄したパ－ツは錆一つありませんでした。
勿論、錆が無いからと言ってよい状態ではありません。走行中に漏れたオイルがタイヤに飛び散れば大変危険です。
今回は何事もなく不幸中の幸い。
リアのOHLINSは車体に装着する前にソフト方向にひと手間加えて装填後に最終セットアップ。
前後共にストロ－ク感のあるしなやかな仕様に仕上げましたが私的にはこれぐらいの状態が本来ではないかと思います。
別途タイヤ交換をご注文頂いておりましたが周年キャ－ンペ－ンを実施しているPOWER2CTをご指名いただき装着。
実は奥様もSSモデルに乗られていてタイヤはお揃い^^ POWER2CTのトレッドデザインは女性にも人気なんですよね～。
CBR1000RR SC59健脚完了です！ Have a great bike life !!
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2022.01.06
年末の休みを利用されて三重県から遠路ご来店のお客様^^ SR400は当店で年を越されました。
オ－ナ－さんからのご用命は前後健脚とタイヤ交換ですがリアショックのご指名はOHLINS。
これが何と2022年の夏ごろに国内入荷という事でありまして・・・(^^;
兎も角はフロントの健脚とタイヤ交換を先に施工することに成りました。因みにタイヤのご指名はBT46。
しかしBT46に現SR400の純正相当のタイヤサイズは設定が有りません。なので純正に近いサイズを見た立てて装着。
ブリヂストンさん曰く純正装着サイズからサイズ変更する事やバイアスからラジアルに変更することは推奨できませんと仰っていますが。
まぁメ－カ－としての立場は理解いたしますがサイズ変更や構造変更でパフォ－マンスが改善されることも多いと思います。
そもそもSR400の場合、ほぼ同じ車体構成でありながらタイヤサイズはかなり変更されてきています。ホイ－ルのインチやリム等々数えきれないほど変更されてきました。
これ如何にって感じですが逆に言えばSRに限っていえば問題なしです。
ところでフロントフォ－クの健脚はオ－ナ－さんのご要望から幾つかのアイディアを考えていましたが実際に作業に入ると思わぬ不都合が出て来て当初のアイディアだけでは健脚は完成しませんでした。
なかなかやるのうヤマハさん(;’∀’)
追加のパ－ツを組み込んで仮のセットアップしつつ仕様を決めていきますが中々良い感じって所で車体に装着。
SRの健脚はデ－タ－が無いので一からです、まぁ大体の当たりは付けられますが・・・でもなんだかこの作業が懐かしい。
ストロ－クが変化しているので差し引き調整した後に最終チェック。おっ‼ なんて思っていたよりもずっと良い仕上がりに成りました。
後はリアのOHLINSが届くのを待つ遠い遠い夏に成りそうですね・・・。ご安全に！
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2021.12.28
ほぼサ－キツト走行オンリ－のお客様、やや早めに再健脚のご用命を承りました。
フロントフォ－クに関しては本当はレ－トも変更したいところですが今回は更に仕様変更を行って少しでもストロ－ク感が出るようにとなんやかんや・・・。
OHLINSのチャ－トを参考にしましたが創輝の時代はそっくりでしたもんね～(^^;
施工後にチェックした限りでは前回の仕様よりもストロ－ク感は出ていると思います、STDは手押しじゃリジットの様ですもんね。
リアのOHLINSはO/Hを実施したうえでリ・アジャスティング。
しかし、リンク周りは当たりが強くリンクリレ－のフレ－ム側のカラ－が固着して抜き取るのに四苦八苦・・・・。
YAMAHAさんの考える構造にも問題があると思います、確かにセンタ－は普通に出しやすいと思いますがトラブった後の対処は物凄く面倒です。
どげして抜きまっしょう・・・的な。ここは改善の余地が有るのでないかと。同じ構造を与えられた機種は結構ありますもんね。
現在は知りませんけど。
タイヤのロ－テ－ションも組み替えてヌYZF R１健脚完了です！
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2021.12.26
長らくお待たせしていたS1000RR用のFGRTフロントフォ－ク、狙いすましたようにクリスマス当日に到着。
スウエ－デンからのクリスマスプレゼントですね～って有償ですけど(^^;
これからエア－抜きなどの初期メンテナンスを行って取り付けは年明け早々に成りそうです。
ところでS1000RRの純正フロントフォ－クはマルゾッキの極太45パイですが剛性が高過ぎて操作しづらいと感じていましたがOHLINSの43パイに置き換えるととてもしなやかでステア特性もナチュラルになります。
好みの違いという事もあるかもしれませんが・・・ロ－ドレ－ス等では殆どが43パイのOHLINSに置き換えられています。
スタンダ－ドは何故45パイなのか？
その理由は分かりませんがマルゾッキを採用しているドカティも同じですから何かメリットは有るのでしょうね。
がしかし個人的には絶対に43パイを支持します^^
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2021.12.19
SV650の健脚は近々で2台目に成りますが実は現在別の方のSV650も健脚の見積もり中^^
日本の道路事情にはドンピシャなサイズ感が受けているのかも知れません。
ところでもしかするとと思いステムナットをチェックするとやはり締まっていません。敢えてなのかとも考えましたが手で緩められるほどというのは聊か・・・(^^;
元々ステムナットは良い加減で締める箇所ですがラインで締め付けた時点では良い加減だったものが実走行でステムベアリングが確り座って相対的に緩んだという事なのかもしれません。分かりませんけど。
それは兎も角、オ－ナ－さんはサ－キットのスポ－ツ走行に使われる頻度が多いと・・・でもストリ－トも普通に走る・・・的な。
なのでフロントフォ－クのモディファイはスプリングレ－トの変更も含めてややハ－ドに設定。まぁ公道でも十分パフォ－マンスは発揮できると思います。
リアはタイタニュウブラックのナイトロンを装填、セットアップもフロント側とバランスを取ってややハ－ドな仕様に。
カラッカラのピポットシャフトもグリスアップ、リンクもフルメンテナンスを実施し前後健脚完了です。
タイヤも健脚に合わせて交換、120/70ZR17&160/60ZR17サイズでサ－キット>ストリ－トとなると中々適材が選べないのですが・・・
α14のHレンジが良いのではないかとお勧めいたしました。S22もありますが何方かと言うとストリ－トでこそってタイヤですもんね。
SV650健脚完了です！ご安全に！！
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2021.12.15
長らくお待たせしておりましたナイトロンがようやく入荷し早速健脚です。
久しぶりにタ－コイズブル－のスプリングは何だか新鮮に見えますね^^ こちらがレギュラ－のカラ－なんですが。
リアショックの他にもフロントスプロケット&リアスプロケットそしてドライブチェ－ンも交換。
フロントスプロケットにロックワッシャ－が有りませんがその代わり・・・鬼の様に絞められています(^^;
ネジロックもたっぷりなので強力なインパクトレンチを使用しないと手動では多分無理でしょうねえ。
兎も角も当店ではもっとも多い部類のGSX-Sなので分解組み立ては手慣れたものですが・・・・
それでもリンクシャフトの差し込み方向は納得がいきませんねぇ。差し込み方向を変更しながらラインの向き変えろ！
なんて叫んでおります・・・無論心の中で(^^;
フロントフォ－クは以前健脚済みなのでリアのセットアップを済ませてGSX-S1000F健脚完了です！
ご安全に。
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2021.12.09
何だか久しぶりのOHLINSのリアショック。
CBR1000RR適応ですがオ－ダ－のタイミングがグットでしたね～約2ヶ月ちょいで入荷しました^^
ってそれでも2ヶ月ですもんね。
手配のタイミングというかメ－カ－さんの事情もあるので何とも言えませんが・・・・。
SR400のレジェンドツインなんて納期は夏ごろ何て季節で回答を頂きますもんね(^^;
モノによっては1年と1ヶ月なんてのもありますから・・・冗談じゃないよ～って話であります。
兎に角、1件でもBOが消えてよっかった。
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2021.12.05
SV650の前後健脚を承りました。最近SV650って増えてますよね～。
因みにフロントはオリジナルの定番モディファイ、リアはナイトロンのR3仕様を装填。
ところでオ－ナ－さんがSV650について調べたところリンク回りやピポット、そしてステムにも全く油脂が塗布されていない様なのでグリスアップを追加してとのご用命。
流石にステム周りにグリスが塗布されていないとは考え難いのですが分解してチェック。
やはりたっぷりとは言えませんがグリスは塗布されていました。でもステムナットはカランカランに緩んでました(^^;
チェックして良かったという所。ウレアグリスをたっぷり追加してステムナットも確り締結。
リンク周りはこれまた親の仇かというぐらい力いっぱい締められていて大型ラチェットのギアが飛ぶんじゃないかというぐらい(>_<)
リンクシャフトは油脂無しのからっから、でもってピポットは本当に油脂塗布なしでしたね～・・・・ダメでしょ・・・これは。
そうそう解く箇所でもないし生産ラインで対処すべきところですよね。
にしても油脂無し締め過ぎ症候群は何とかならないものですかねぇ。締め過ぎは緩むよりはという所は理解できないこともありませんがステムナットが締まっていなかったのは如何かと。
まぁ兎も角、ディメンジョンも変更し前後セットアップ。しなやかな脚に仕上がりました^^
SV650健脚完了です！
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2021.11.28
GSX-S1000適応のナイトロン、コチラも納期2か月半。
タ－コイズブル－のスプリングは久々ですね、当店はタイタニュウムブラックの指定が多いんですよね。
兎も角もナイトロンのBOは解消しました。
とは言え新たに手配すれば納期は2か月半が通常の様になっているので2月頃って話に成りますね・・・。
まぁOHLINSよりは納期も確り守って頂いてますね^^
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2021.11.27
Z900のお客様、今回はフロントフォ－クの健脚を承りました。
最近は多くの機種に採用されているフォ－ク片側のみ減衰調整機能が搭載されているタイプです。
圧側の減衰及びプリロ－ドの調整機能はありません。
ストリ－トの走行条件はコストも含めてこの程度で十分とメ－カ－さんは判断したのだと思いますが最小公約数ですよね(^^;
MT09等もメ－カ－がテストを繰り返し導き出した最適解であるなんて仰ってた方も居られましたが・・・んなこたぁないと思います。
それが証拠にMT09系は前後サスのオプション設定も有るしSTDも進化を見せています。
また初期のフォ－クであっても手を加えると十分にしなやかな上等な脚に生まれ変わりオ－ナ－の方々にも大いに評価して頂いています。
やはりコスト優先の仕様であることは疑う余地はありません。
とは言え出来るだけ低い販売価格を設定しト－タルとして魅力ある商品を提供していると評価も出来ると思います。
後はあなた好みに仕上げてくださいってメ－カ－さんは思っているのではないかと思います・・・多分・・・。
Z900健脚完了です。ご安全に！
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