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Z1000のお客様、STDベ－スの前後健脚施工とS23の装着です。

おそらく納車以来初めて解くであろうフロントフォ－ク周りとリアのリンク周りはカッチンコッチンに絞められていてえらいこっちゃ状態。

ヘキサゴンボルトの頭なんて舐めそうで・・・潤滑浸透剤を塗布しつつショックを与えながらジワジワ。

こういうのが一番神経使いますよね～。

因みにリアのリンク周りは確り洗浄&グリスアップ、そして適正な組み立てと適正トルクで再ファスニング。

そのうえでリアショックのセットアップを施工し完了。

フロントはSFF-BP倒立タイプ。このタイプは片側が減衰機能搭載でもう片側はプリロ－ド調整機能のみ搭載。

手押しの感覚では物凄く分かりにくいんですよね～、今回も一回組み立てて納得いかないので再度分解して仕様変更。

手押しで想像力全開にして確認しつつ車体に組み込んで作動チェック、ホンダ車にも同じタイプのフロントフォ－クが装着されている機種もありますが全く違う仕様設定に成りました。もう次からはドンとこいです(^^)v

ところで日本車って精度抜群なはずですがZ900のヘッドライトは正規の位置で微妙に左に寄っていてアンダ－ブラケットのヘキサゴンボルトは右側はヘッドライトを外さなくても工具が当てられますが左側はヘッドライトを外さないと工具が当てられません。まぁホント微妙ですけど。それでもやはりイタ車と比較すると素晴らしい精度ではあります。

ドカの外装なんて現場合わせ的なところが有って916に乗ってるとき同じ916に乗っている友人とカウルが留めてある位置が全然違ってましたもんね～(^^;　つまり同じ機種なのに外装を入れ替えることが出来ませんでした・・・。

それは兎も角Z1000健脚とS23装着完了です、ご安全に！

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OHLINSも最近は短納期で入荷するようになって来ましたね～！大変喜ばしい話です^^

ところで最近ステアリングダンパ－に関するご相談をお受けすることが多くなりました、何故でしょう？

もしかしたら高速道路ボアアップカブがシミ－で転倒という動画から派生した話題からかも知れませんね。

因みにボアアップカブの転倒はシミ－ではなくウォブルだと思います(多分)

それは置いといて最近の大型バイクはステアリングダンパ－が標準装着されているモデルも多く電制も有りますが。

標準品、特にBMWに装着されているステダンは最弱調整でも減衰が強すぎてUタ－ン等ではステアの切り戻しがいるぐらい重いです。これではセルフステア－作用にも悪影響を与えます。

因みにシミ－やウォブルのベクトルに応じて減衰が立ち上がるOHLINSのツインチュ－ブ還流式は最高のステダンです。

つまり通常時は軽快なハンドリングを阻害せずいざという時に踏ん張ってくれる訳です。最近はOHLINSのツインチュ－ブに似た外観の製品も見受けられますが中身は別物ですよ。ご注意を。

XSR900のお客様、サスペンションの不具合を感じておられて健脚を検討しておられました。

兎も角もオ－ナ－様立ち合いの上診断。リアのOHLINSは要O/Hですね～お客様も目視で納得。

フロントフォ－クは作動に不具合は無いものの走行距離も進んでいるので前後セットで健脚。

OHLINSのリアショックは若干仕様を変更しセットアップ。

フロントフォ－クはガッツリ仕様変更しセットアップ、ディメンジョンも変更。

外観からは見えませんでしたがフロントフェンダ－で隠れているインナチュ－ブのボトム付近に左右共にかなり錆が浮いていました。修正可能なギリギリって所でしたけど何とか完全修正。

因みにオ－ナ－さんは某自動車メ－カ－のエンジニアさんなので健脚の説明も当然理解力も高くご納得の上バッチリ施工。

ところでメ－カ－の与えた仕様は最適解って申しますが、何に対してどのような意味の最適解なのかが問題。

お客様との会話の中で例えば指定空気圧の数値もある意味最適解であるもののベストという事ではない・・・なんて話。

確かに規格の最大能力を担保するという意味では最適解ということに成りますね。サスも同じような事です。

XSR900前後健脚完了です！　ご安全に！

 

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先日、OHLINSのセットアップのご依頼がありました・・・が。車両のお預かりに成りますってお伝えしたら・・・。

えっショックの上と下についてるアジャスタ－回してプリロ－ド動かすだけで車両を預けるのですかって。

いやね当店で健脚作業したバイクなら組付けやファスニングトルクも分かっているのでよほど問題が無い限り即応しております。施工後一年以内なら無料で再セットアップしてます。

しかし何処でどの様に取り付けられたのか分からないしフロントフォ－クやリアショックの状態も解りません。

関東の〇しいサスペンション専門店？のステッカ－も貼られていたしコチラとしてもまぁ色々考えますよね。

故にまずショックの状態やファスニングトルクをチェックし正しい基本状態からリ・アジャスティング施工に入るというのが当店流なんですよ。

これはSTDサスでも同じです。またセットアップ工賃には技術料も含みます。

クルクルカチカチでセットアップ出来るなら・・・・苦労しませんって言う話です(^^;

まぁそのお客さんは帰って行かれましたけどサスペンションのセットアップって簡単に考えて欲しくないですねぇ。

 

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夏至からすると日の出の時間もかなり遅れてきましたね～、３０分以上遅くなりました。

ところでバイクはバンクしても曲がらない、ハンドルを切らないと曲がりませんって話がSNSで散見されますね。

これはほぼ間違いで微妙に正解って感じですかね～。

極低速域ではハンドルを切って舵角を与えて曲がりますがそれでも相応にバンクしないとバランスしません。

低速以上では先ず荷重移動でバンクさせることによってステア－は僅かに遅れて舵角が付きます。

少し遅れた状態が相対的に逆操舵状態となってそこから前輪に舵角が付きます、これがセルフステア－。

また二輪のタイヤにはクラウン半径が設定されているので縦に2輪が並んだ状態で舵角が付かなくてもキャンバスラストが発生し旋回します。一輪で無ければバンクしてもコニシティ－ホ－スは発生しないというのは大間違いです。

但し想定したラインに誘導するためにステアリング操作を行いますがいずれにしてもバンク角とのバランスが重要です。

更に高速域では積極的な逆操舵が必要とされますが意識してプッシングするのではなくナチュラルに入力することが肝。

故に高速域でのハングオフというスタイルはとても有効ということに成りますね^^

無論リ－ンウィズでもリ－ンアウトでもナチュラルに逆操舵を与えることが出来ます。これはスキルの問題でもありますが。

セルフステア－の特性および旋回性は車体のディメンジョンやタイヤのプロファイルによって決まります。

まぁザックリ言えばこういう事なのでバイクはバンクさせても曲がらないは間違いですね～。

 

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価格改定後、OHLINS初入荷。価格改定前のオ－ダ－だったので旧価格です。

にしてもOHLINSの正規代理店が2社に成りましたが商業形態がかなり異なりますね～。

何方が如何なのか？　何だかうまくいっていないような印象を受けますね～。

まぁウチには関係御座いませんがカロッツェリアさんに頑張ってほしいとは思っております・・・。

 

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OHLINSのフロントフォ－クがストロ－クするとクシュンと鳴くのはOHLINS鳴きなんて言って有名ですが。

フロントフォ－クが鳴くのは正常な状態です。

因みにリアショックアブソ－バ－が無くというのはなかなか聞きませんね。しかし・・・鳴くんです。

お客さんからOHLINSのリアサスからピ－という高周波な音がするとご連絡を頂きました。

これは稀にある話で・・・気が付かない場合が殆どの様ですが高温下でサスを酷使する走行を続けるとヒ－トアップするのですが、この時加圧タイプのショックアブソ－バ－でもキャビテ－ションが発生します。

その真空の泡が圧力に押されてバイパスを通過する時の音です。沸騰したやかんのピ～っと似てるかも。違うか(^^;

まぁ小さな穴を圧力に押された気体が発音すると言う点では似てるかな。

冷却すれば鳴き止むし能力も回復します。でもまぁ夏場はちょっと気を付けたほうが良いかもしれませんね。

 

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CB1000Rのお客様、当店のご利用は初めてです^^

フロントフォ－クの健脚とタイヤ交換、ご指名はPOWER5です。

CB1000Rのフロントフォ－クはSSF-BP倒立フォ－クで左右独立タイプ。ショウワのこのタイプの健脚は何台も施工しましたが標準の設定がどうにも謎です。無論メ－カ－さんの導き出した設定なので四の五の申しませんが・・・。

でもしかし私の考えとは少々異なるので独断で我が流派の健脚仕様に施工。

ストロ－ク感も出るししなやかで腰もあるしコチラの方が良いと私は思いますね～。ショウワのBPFタイプは登場した時から中々・・・色々ありましたもんね(^^;

タイヤはラジアルタイヤアニバ－サリ－キャンペ－ン対象のPOWER5に交換。セカンドライン万歳(^^)/

ところでCB1000Rに装着されたモリワキさんのマフラ－ですがエキスパンションスプリングの外し難い事といったらもうムズムズしますね～(^^;　CB1000Rに物凄く似合っていますが・・・。

CB1000Rタイヤ交換&健脚完了です、ご安全に！

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ドカティGT1000健脚です。フロントフォ－クはSTDベ－スのモディファイ、リアはナイトロン投入です。

リアのナイトロンは最初回答いただいていた納期よりなんと2ヶ月も早く入荷ました。逆にビックリ！

ところでリアのツインサスはチャッチャッと交換できそうですがこれが何とアッパ－側にもロア－側にもガイドカバ－がありツインサスなのに左右同時に脱着しなければなりません。

如何してこの様な構造に成っているのか謎ですがドカに限らずイタ車は謎が多いですね(^^;

フロントフォ－クはトップキャップがOHLINS風ですがOHLINSのSSTは使えません。昔造ったGT1000専用のSSTを超久しぶりに使用。(作っててよかった^^)

因みにマルゾッキ製のフロントフォ－クはプリロ－ドも減衰も調整機能は有りません。更に一般的なフロントフォ－クのSSTも使えません・・・。中々に難儀ですが。

GT1000の健脚は過去何台か施工しているのでデ－タ－は問題なく健脚施工完了！

ご安全に！

 

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GT1000用リアショック、ナイトロンが入荷。最近納期が少し早くなってきましたね^^

因みにナイトロンはスプリングカラ－をタ－コイズブル－とタイタニュウムブラックの何方かを選択できます。

またバネレ－トもオ－ダ－時に変更が出来ます。とても良いシステムですよね～。

しかもOHLINSの価格が爆上げされたのでサ－ビスも含めて相対的にお安い気がしますね。

OHLINSもせめて購入時にバネレ－ト変更が出来たらいいのになぁ。

兎も角もナイトロン入荷、大変お待たせいたしました(^^)/

 

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