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ブレ－キがイマイチ効かないとのご相談でご来店のお客様。

システムなのかパッドなのか・・・

車両はYZF R6、およそ一般道で不足のあるブレ－キ性能とは思えませんが・・・

フィ－リングが合わないと言うのは有るかもしれません。

お客様はカ－ボンメタリックブレ－キパッドPFCの噂を聞きつけてご来店に成ったようですがPFCは純レ－シングパッドなので一般道での使用はお勧めできないしサ－キットで無ければそのパフォ－マンスを発揮する事は出来ません。

まぁ公道で使用して絶賛している方も居られますが・・・如何な走りをしているのか・・・^^;

なのでフェロ－ドのXRACをお勧め致しました、これなら一般道からサ－キットまで過不足無いパフォ－マンスを発揮します。

ところで私もかなりの機種に乗って来ましたが一般公道でブレ－キが効かないと思った事は有りませんがフィ－リングが合わないと言うのは多々あります。

但しハ－レ－ダビットソンは別格・・・背中が反りますね・・・(>_<)

とは言え、テストコ－スやサ－キット走行ではノ－マルのパットは使えないと思います。

因みにROAD4のテストでABSを利かせてチェックしようとしましたが・・・中々ABSを作動させる事が出来ませんでした(^^ゞ

最後は気合一発！勇気をもって・・・みたいな・・・。

私らの世代は右手がABSで左手がスリッパ－と言うのは当然のテクニックで既に凡化している訳で・・・これが難儀。

まぁリアは簡単なんですけどねぇ。

しかし、マスコミ関係のライダ－さんなんて何の躊躇も無くカシュ～～ンなんてABSを可動させていました・・・凄いですね。

ところで欧州では2016年から125cc以上の全てのバイクにABSの搭載が義務化されます。

その関係も有りブレ－キパッドの特性も見直を余儀なくされていると聞いた事が有ります。

また最近のライダ－はブレ－キ操作の加減と言うものが違っていて所謂ドラエモンブレ－キが当たり前の様です。

ABSとの兼ね合いやユ－ザ－の声から初期性動力が極端に高いものや熱により２次的に立ち上がるものは一般的に評価されない。

そんな背景も有ってOEMのブレ－キパッドにはイマイチ感が有るのかもしれませんね。

因みにスプリンクラ－で水を張ったアスファルト路面でABSを可動させたマスコミさんより私のヒュ－マンABSの方が制動距離が短かったと言うのは内緒の話です。

ご安全に！

 

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