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何となく、今後火が付きそうなこのクラス。

８００ｃｃスポ－ツってミドルクラスなんて言われてますが・・・

私らナナハン世代にとっては充分ビックバイクですよね・・・・

とは言ってもやはりコンパクトに感じてしまいますね。

前回はS20を装着し高評価でしたけど・・・今回はMICHELINのパワ－ス－パ－スポ－ツを装着しました。

ス－パ－スポ－ツもかなり良いと思いますよ(^^)/

最近のミシュランのスポ－ツタイヤはタイヤ内圧の適正化がポイントです。

巷では車両メ－カ－の指定空気圧の代表数値であるフロント250kpa、リア290kpaが如何な条件でも適正であると・・・。

故に空気圧を下げる事はとんでもない！危険ですらあると某雑誌なんかも騒いでいますが・・・

では２名乗車、更に積載の場合でも同じ空気圧で良いのかと言う話です。

因みにエクストラロ－ド規格でない場合、規定以上に内圧をあげてもLI値は立ちあがりません。

180/55ZR17 73Wの290kpaは最大空気圧です。なので一名乗車の内圧はこの数値よりもかなり低い数値に成りますね。

具体的数値は控えておきますが、計算すれば直ぐにわかる事です。

車両メ－カ－の指定空気圧と言うのはフ－ルフル－プと言う概念が働いているのかもしれませんねぇ。

直訳すれば「愚か者にも耐えられる」・・・ちょっと失礼な言葉ですが人はミスを侵すものを前提とした「誰が使っても安全である」と言う概念の様ですね。

ここで言うメ－カ－の安全とはタイヤが絶対に壊れないと言う意味であって性能がどうだと言う事では有りません。

因みにタイヤと空気圧の関係は簡単に例えて言うならタイヤの中の空気圧力はバネの様なものです、フィラ－はショックアブソ－バ－の様なもの・・・

サスペンションだって使用条件によってプリロ－ドを調整するのと似た様なものです。

あくまでもタイヤとバイク、バイクとライダ－の適正値が肝心です。

ご安全に(^^)/~~~

昨日の休みは午前中に確定申告の準備を済ませ・・・

その後は特にする事も無く、珀と小次郎と一日中遊んでました(^^)/

する事が無いとついつい昼間っから一杯いってしまう訳で・・・・。

小次郎と珀を相手にチビチビと( ^^) _U

かみさんが面倒そうに作ってくれた酒のあてを狙う小次郎・・・・狙いはアボガドの様ですが。

オカメインコにとってアボガドは毒らしい。

オカメインコって人やワンコが食べているモノに物凄く興味を持ちます、紅茶なんて大好きなんですね～。

昨日はアボガドを諦めてイリコ食べてました・・・^^;

遊び疲れてお気に入りの場所でうとうと・・・(^○^)

あ－こんな寒い日は温泉入りたいですね～～！本物の。

因みに温泉と言えば、私の母が残した仕事の後始末で鹿児島に出向く事も良くあります。

鹿児島と言えば温泉！温泉と言えば指宿(^○^)

その指宿温泉の中でも多分２番目に豪華な宿が白水館。

景気の良い頃は何度か宿泊した事が有りますが・・・今じゃあ高嶺のお宿です。

その白水館が・・・

恋するフォーチュンクッキー 指宿白水館ver

ああ～～～～～！！指宿温泉に浸かりた～～～～～い！！！！

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SUZUKIのMotoGP復帰に次いでKawasakiも続くのではないかとの噂が有りましたが・・・

どうやらその噂は真実の様ですね。

KawasakiのWSBチ－ムのテストに混ざってZX-10R改？がMotoGPタイヤを装着してテスト走行。

シャ－シはZX10Rそのまま、カ－ボンディスクロ－タ－と前後にオ－リンズを装着。

次期ZX-RRの開発は確実に進められているようです。

カワサキファンとしては喜ばしい事です(^^)

ところでMotoGPクラスのマシンの殆どが前後にOHLINSを装着しています。

ショウワ製のBPFは軽量且つ高性能と言われているにも関わらずホンダでさえも現在は使用していませんね。

スプリングがボトムにセットされていて消泡性にも優れると言われていますが・・・メンテナンス性が悪いのは確か。

市販車レベルの話では有りますが実際にセットアップし試乗したフィ－リングも特に優れているとは思いませんでしたね。

OHLINSの牙城を崩すのは難しいのかも知れませんね。

黄金の健脚強し。

今日は定休日ですが、確定申告の事務仕事・・・・(・へ・)

一番苦手な仕事ですねぇ。

ところで、この時期に成ると必ず平和公園に姿を現すコサギ。

人工の小川にザリガニを獲りに来ているようです＾＾

何時も一羽だけなので同じ子なのかなぁ。

小川に立ちこみ、微動だりともせず己の存在を風景に馴染ませひたすらザリガニが現れるのを待つ・・・・。

んん～～～お主出来るな！

コチラも抜き足差し脚・・・忍足でその存在を悟られぬよう近づきますが・・・・

やっぱ修行が足りない様で直ぐに気付かれてしまいます(^^ゞ

バタバタバタ～～～～～って飛び去って行きました。

お食事の邪魔をして申しわけございませんでした。

燃えるブンブン

1974年、まだレ－スなんて遠い存在でZ2でブンブン走っていた頃ですね(^^ゞ

あの頃、バイクを題材にした映画や歌は何故かこんな感じでしたね。

バイク仲間の間では東京風防何てモノが流行り、ロボハンなんて付けてましたね～～。

私は付けてませんよ・・・ダサいし。

Z2にトマゼリのグリップ＆スワロ－ハンドル、ステップバ－を左右入れ替えてバックステップ、マフラ－は当然ヨシムラの手曲げ。

みたいな・・・^^;

それも充分・・・ダサいってか。

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なんと懐かしい！

1989年型のKSです、記憶から完全に削除されていましたがKSRの前は前後10inchのKSってのが有りましたねえ。

エンジンはARベ－ス・・・らしい。

タイヤはYOKOHAMA製、そう言えば見た事あるますね~・・・25年前のタイヤですよ(クラックは凄いけど)

KSの程度はすこぶる良好(^^)　ちっちゃなライムグリ－ンは可愛いですね！

タイヤの注文で御来店に成りましたがまさかYOKOHAMAと言う訳にはいかないのでMICHELINのS1をオ－ダ－。

まぁベトナムのYOKOHAMAなら適応サイズも存在しますが・・・・そりゃちょっとねぇ。

トミ－君はホント、筋金入りの好き者ですね、良く見つけたよね。

片方聞いて沙汰するな・・・

と薩摩に伝わる格言にもありますよね、なのでチタンアクスルシャフトだけでは無くクロモリ製のアクスルシャフトも試してみます。

クロモリ製のアクスルシャフトは以前、レ－スでは使用した事が有りますが公道で使用した経験はありません。

昔の事なので確かな記憶は有りませんが旧鈴鹿サ－キットではメリットが有ったと思います。

逆に旧MINEサ－キットではチャタリングに悩まされＳＴＤのシャフトに戻したところ収まったと言う事も有ります。

無論、サスペンションのセッティングは前提での話です、それでも収まりませんでした。

剛性感と応答性、この辺がメリットでありデメリットでも有るのかも知れません。

因みにチタンアクスルシャフトは特にＢＭＷのテレレバ－やデュオレバ－の場合、サスペンションが路面からの衝撃を緩和する前・・・

つまりサスペンションが作動する前にピポットやピロボ－ルリンク周りに受ける衝撃を緩和しているのだと思います。

この事から考えると良い結果は得られないかもしれませんが、何事も試してみなくては分かりません。

結果は後日。

２月１５日、つまり昨日全国一斉発売となったMICHELIN PILOT ROAD4シリ－ズ。

発売に先駆けて日本ミシュランタイヤによるメディア向けのプレゼンテ－ションが行われました。

O井さんが、額に汗しながら丁重にプレゼン(^○^)

やや控えめな説明ですが・・・まぁこんな感じでしょうね＾＾

日本ミシュランタイヤのプレゼンテ－ション

説明の中のコ－ドの部分は私のとは少し違っていますがポリエステル系コ－ドのメリットは確か。

またバイアス＋ラジアルのハイブリット構造のメリットも確かですが、優位点が逆ではないかとも思います・・・。

多分、O井氏が言いたいのはバイアスクロスプライと#1と#2のベルトのシンクロと#3のベルトによる構造体としての働きを言っている様ですね。

他メ－カ－さんからの突っ込みが有るかもしれないので、ここで補正しておきます（って此処でしても仕方ありませんけど(^^ゞ）

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もうなんちゅうか物凄いスタイルですね！

リアスタンドもカッケェ－！

ドラッグスタ－と言えばヤマハが思い浮かびますが・・・

どちらもドラッグレ－スをモチ－フとしてデザインされた様ですが・・・全然イメ－ジ違いますねぇ。

ブルタ－レ８００ドラッグスタ－はどちらかと言うとストリ－トファイタ－の様な感じではないかと。

純正アクセサリ－に身を包んだYAMAHA MTo9も何となくイメ－ジが被りますね。

そう言えばYAMAHAの全日本ロ－ドの担当からアクセサリ－関係に移動したＯさんも関わっているのでしょうかねぇ？

それはそれで楽しいお仕事の様ですね(^○^)

メジロが梅の花に纏わる頃は春の気配も近くに感じる・・・筈なのですが・・・

今年はまだまだ真冬って感じですねぇ・・・。

ところでポケデジでメジロを撮影するのは難しい・・・

オ－トフォ－カスだと如何しても手前にピントが合ってしまいますが、それでもちょっといい感じの写真も撮れたりします(^^)

それでも・・・何とかメジロにピントを合わせようと気配を殺し・・・そっとそ～～～っと近づいて・・・。

これ位がポケデジの限界かなぁ、バ－ドモ－ドってないの？

画像だけ見てると暖かい感じがしますが足立山麓の春はもう少し先の様ですね。

待ちきれない様子のメジロが忙しなく梅から梅へ。

チリチリと囀りながら春を探している様に見えます(^○^)

yu-yu / 春の小川

春の小川って１９１２年に創られた文部省唱歌ですが、１００年後にこんな感じで歌ってます＾＾

中々良いですね♪

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昨年の夏ごろから不具合を感じていた通勤快速タイホンダのソニック１２５。

あちらこちら要交換パ－ツが有って気が付いた際に手配だけはしていましたが・・・

中々交換するタイミングが無くその要交換個所も前後タイヤ、チェ－ン、前後スプロケット、オイルフィラ－、ブレ－キパッドにリアサスペンション・・・テ－ル球・・・・等々。

パ－ツは全て揃っていますが先ずはお客様最優先なので自分のバイクには手つかず状態でした(^^ゞ

でもねぇタイヤのウェアインジケ－タ－も露出、流石にタイヤショップのバイクがこれではねえ。

と言う事で雪も降ってるし今日はご来店は無いと確信（哀）して作業開始。

まぁやり出すと交換すべき個所以外にもなんだかんだと不具合があり・・・・フルメンテ状態。

で・・・リアサスを交換しようと・・・取り外した所・・・スイングア－ムが・・・全く動きません・・・(・・;)

おかしいな－とは思っていましたがリアサスでは無く・・・ピポットが原因だったようですね・・・。

それにしてもその構造は驚嘆、カラ－とゴムブッシュを介してシャフトを通しているだけ。

なのでシャフトのサイズに合わせてトルクを掛けると・・・スイングア－ムは完全に固定されてしまいますヾ(- -；)

昔々の国産バイクもトルクに頼らず良い加減、手加減で締結するのは当たり前でしたがタイランドは今でもそうなのですねぇ。

あちらこちらのタイクオリティ－に溜息をつきながら作業終了。

そして寒い寒い夕方頃・・・試走・・・目が点。

ゴツゴツの突き上げ感に超グリップしないタイヤ・・・濡れた路面は・・・スパッとね・・・^^;

タイヤはMICHELINのパイロットストリ－ト・・・ですが・・・こちらもタイ工場生産分。

アンダ－ボ－ンのスポ－ツ車向けのこのタイヤは多分東南アジアの市場向けで要件はそこに絞られているのでしょうね。

コンフォ－ト性は無視、ウェット性能って何？剛性と言うより強度？グリップってなんでしたっけ・・・見たいな。

日本の路には合いませんね・・・と言うか日本の人にも合いません（多分）

タイヤサイズによるのかもしれませんがけどねぇ。ミシュランの資料の動画で２５０ＣＣクラス向けのパイロットストリ－トのテストを観ましたがハイグリップタイヤなのかと思うほどテストライダ－が攻め込んでましたから・・・。

フロント60/90-17、リアが80/90-17は特殊なサイズだし、車両の指定サイズとも異なります・・・つか指定サイズはまともには国内で手に入らず指定サイズよりも細いし・・・私のミスチョイスかもしれませんね。

今までIRC、ブリヂストン、ミシュラン（パイロットスポ－ティ）と履いて来ましたがＢＳが一番良かったですね。

MICHELINの同じLMCでもビジネスタイヤのM35やM45は素晴らしいタイヤなのに、M62もエエし。

こちらは世界中に需要が有る、アンダ－ボ－ンスポ－ツは一部地域の需要って事なのでしょうかね。

確かに昔々、東南アジア向けのLTタイヤってカッチンコッチンで乗り心地と言う概念は皆無でしたね。

デザイナ－にこんなんでええの？って聞いたらこんなんじゃなきゃダメなのって言ってましたね。

あ－失敗した！これじゃあ息子には乗せられませんね。

さて・・・タイヤは何にしようかな？やっぱブリヂストンかなぁ・・・。