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軽貴金属依存症候群を発症したのは２年前。

一旦、沈静化していましたが今年に入って再発・・・^^;

再発は劇症となるので要注意なのですが、手遅れの様です。

受注生産と言っても良い特殊なサイズの64チタンボルとオ－ダ－して早１月半、やっと入荷致しました。

これは劇薬です。取り扱いには充分な注意が必要です。

効果は絶大ですが習慣性を伴いますので投与には覚悟も必要です・・・ねぇ。

お待たせいたしました～♪

いやいや・・・今年は冷夏と言っても良いでしょうねぇ。

お陰で壊れたエアコンを買い換える決断が付きません・・・^^;

台風の影響で今週一杯は不安定な天気が続く様です。

そんな雨の中、合羽を着こんで遠路タイヤ交換にご来店になった5KE-4君。

パニアケ－スの中には鈴鹿8耐のお土産とリザルトがびっしり、興奮いまだ冷めやらずって感じですね＾＾

ところで現在FJR1300に装着しているタイヤは・・・ナ・ン・ト・・R10・・・。

何故、その様なタイヤを履いているのか？

理由はレ－スで使ったタイヤの溝がまだまだ残っているので勿体ないから・・・だそうです。

ステア特性もFJR1300と相性が良いと・・・（それは貴方だけだとおもいますが・・・）

そう言えば以前、T30GTスペックのモニタリングをお願いした際、応答性がイマイチとか・・・グリップがど－のとか・・・そんな評価でしたねぇ。

あの～～～グランドツ－リングタイヤの評価ですけど・・・みたいな。

因みにSPタイヤを公道で使用する事を勧める事が出来ない理由の中にサイドウォ－ルに表記のあるLI値が担保されているか如何か疑わしい事も有ります。

ギリギリ担保されているとしても車両メ－カ－指定の内圧である速度域から段差を乗り越えた場合、簡単にリム打ちする可能性が有ります。

無論、ウェット性能なんて考えられていないし一般公道の様々な条件なんて考慮されていませんから・・・・違法ではありませんが不適格です。

え～如何って事ありませんよ・・・ってそれは毎年8耐を走っている貴方の評価で有って一般的ではありません。

SPタイヤは特化した条件でパフォ－マンスを発揮する為に設計されたRACINGタイヤです。

今回は本来あるべき姿に・・・という事でROAD4GTを装着。

何よりも優先されるべきは安全ですから！

雨の降りしきる中、後輪から豪快な水しぶきを巻き上げながら一路自宅を目指す後姿は貫録すら感じましたね。

ある意味、手本となるべきライダ－なのですから立ち振る舞いは・・・・少しは考えろよな。

宜しくね～!

 

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発売当初、ハブ周りの強度不足などが指摘されていましたが・・・・

かなりモディファイが施され、見た目にもかなり仕様変更されている様です。

初期の品物とは全く別物と言って良いかも知れません。

ロ－ドモデルでスプロケットの取り付けが６穴と言うのも珍しい。

MotoGP2でも使用されていて性能的な裏付けも充分立証されているようです。

お客様のご指名で初めてのお取引に成りますがクオリティ－は高いですね。

そう言えばゲイルスピ－ドにはBMW用もラインナップされていますね。

一見は百聞に勝る・・・・ですね(^O^)

百聞は一見にしかずとも言いますけど・・・。

大変お待たせいたしました！

最近、徐々にではある様ですが若い人たちがバイクに帰って来ている・・・？

そんな感じを受けます。

嘗ては大学生を中心に１０代から２０代のライダ－が市場の大半を占めていましたが現在の主流はオ－バ－40。

まぁ欧州でも事情は似たような状況の様です。

そんな中、スポ－ツに乗った20代のお客様がご来店に成られる様に成って来たのは喜ばしい事ですね！

お客様の層はクッキリ別れておりその年齢差は親子ほど・・・・^^;

中間がバッサリ抜け落ちているって感じですね。

先日も雨の中、今からタイヤ交換に行っても良いですか～なんて連絡を頂きました。

最近は雨が降ると延期してくださいって連絡が殆どなので新鮮な感じがしましたね～(^.^)

ご友人と２台、ずぶぬれでご来店！流石、若者達ですね。

若者達と言えば、CBR250のワンメイクレ－スに参加している10代のライダ－のお父さんが元チ－ム員の伝でご来店に成りました。

サスペンションのセットアップ、その方向性や手法についてのご相談でした。

それにしても地方選のパドックの情報と言うのは非理論的というか疑わしい内容が多いですねぇ。

さらに最初は親切に接していても伸びて来るととたんに態度が変わる・・・これ昔からパドックの常識ですしね。

まぁ潰しにかかってくる情報なんてのも実際ありますから・・・・あぁ～嫌ですね。

私はCBR250のレ－スの事は分かりませんし、何が許され何を禁止しているのかも知りません。

その中で基本的なセットアップの方向性と考え方についてお話をさせていただきました。

その中で必要と思われるディメンジョンを構築する為、ある自由長とバネレ－トのスプリングを手配。

このスプリングが突破口と成れば良いのですが・・・・兎も角は10代のライダ－の夢を支える黄色のスプリングに成れば良いですね♪

頑張れ～！若者たち(^O^)

病は気から・・・いや・・・チタンから・・・^^;

微熱が続きますねぇ。

R1200Rクラシック。

クラッシックなんてネ－ミングですけど最高出力は110psでMy1100Sより12psも上回ってるのですよね。

それは兎も角・・・

スポ－クホイ－ルが物凄くに合うと言うかカッコいいですね～！

まぁ只、GSの様にチュ－ブレスでない事が少々残念ですけど。

ところでその昔キャストホイ－ルが登場した頃、業界ではスポ－クホイ－ルとどちらが優れているかなんて論争がありました。

しなやかで柔軟性の高いスポ－クリムと比較しキャストホイ－ルは剛性が高すぎ危険ですらある・・・とか何とか・・・。

公道での使用も認められないなんて・・・今考えると嘘でしょ・・・みたいな・・・^^;

コムスタ－ホイ－ルはその両方の優れた点を融合した画期的ホイ－ルなんて評されていましたもんね～。

今は昔のお話ですけどね。

しかし、実際スポ－クホイ－ルはしなやかですが剛性が低く、手荒な扱いをすると直ぐに歪みが生じます。

R1200Rクラッシックのスポ－クホイ－ルはリム形状も良く考えられており剛性も高そうです。

それでも構造上ワイヤ－を張って組み立てている事に違いは無く基本的な特性は同じ。

タイヤ内圧に関しても一見高めにして剛性を上げるべきとも思えますが、実は高すぎるとワイヤ－への負荷は大きくなるので・・・

若干低めにした方が良いと言うのが私の見解。

乗り味もその方向を狙ったものであろうと思われるのでしなやかなホイ－ルにはしなやかに対応する事が正解ではないかと思います。

そう言えば昔はウェットのレ－スはスポ－クホイ－ル優位なんて時代も有りましたね。

更に17ｉｎｃｈより18inch。

特にGP125classは雨のグリッド上は18inchのスポ－クホイ－ル勢が大半を占めていましたね。

いやいや・・・そんな懐かしい意味も含めてクラッシックってネ－ミングなのかも・・・・違うか(^^ゞ

でもスポ－クホイ－ルって趣が有ってとても良い感じ。

好きですね(^O^)

 

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なんと納期50日・・・(*_*;

そんなに売れているのか・・・それともイタリア人がカンツォ－ネでも歌いながらのんびり造っているのか・・・？

分かりませんが。

一旦、国内在庫が欠品してしまうと次の納期が確定できないと言う相変わらずなブレンボですねぇ。

更に、お客様の直ぐ後にご注文頂いた同じRCSは未だ納期未定。

入荷が少量でオ－ダ－順に振り分けだそうです。

まぁ取引先のル－トにも因るのだと思いますが困った話です。

入荷したRCSを早速ZX10Rに装着。

ストップS/Wは一旦切断して端子を変更しなければ成りませんが後はスンナリ取りつきます。

納期に問題ありですが・・・いゃ～～～このレバ－タッチは最高ですね！

レバ－比も変更できるしR1100Sに装着したい！でも出来ね－し・・・・^^;

残念～～～～。

 

ROAD4が発売されてそろそろ半年が経とうとしています。

メ－カ－の謳うパフォ－マンスと実際の市場の評価の差も見えてきましたね。

摩耗の状態に対しては偏摩耗も少なく想像していたよりも状態は良好です。

しかしタイヤライフに関してはROAD3と同等、若しくはやや劣ると言う所の様です。

特にフロントにその傾向が見られます。

ステア特性やグリップレベルはメ－カ－のキャッチが控えめと思われるほどパフォ－マンスは高いので・・・相殺出来るレベル？

まぁ現段階では何とも言えませんがフロントに関しては機種とのマッチングによって摩耗にかなり差が有るのかもしれません。

ところでエコブ－ムとも言える昨今。

ダンロップはMCタイヤとしては初となる（多分）エコタイヤ「エナセ－ブ」を発売しましたが、燃費と言うキ－ワ－ドも今後ツ－リングタイヤの性能要件の一つとしてクロ－ズアップされて来るかもしれませんね。

今は退職されてますがMICHELINの方がツ－リングタイヤは全てエコタイヤですよ・・・なんて言ってましたけど・・・。

それは違うと思います。

ウェット性能やコンフォ－ト性を高いレベルでまとめれば転がり抵抗を小さくすると言うのは相反する理屈になりますよ。

そこでシリカラバ－テクノロジ－って話でカップリングやガラス転移温度の活用、コントロ－ルが肝って話。

しかしMCのタイヤの性質上、PCタイヤの様には行かない・・・つかまだ時間が掛かるのではないかと思います。

更に需要、それもキ－ワ－ドかと。

まぁそんな感じ。

所で今回ROAD3からROAD4に換装されたお客様は燃費に関して緻密なデ－タ－を記録しておられます。

タイヤの摩耗に関しても全体的にナチュラルなものでライフも平均以上。

内圧管理も確りされており偏摩耗は全く見られません。

オ－ナ－様は前後の健脚仕様もエコに相当効いていると仰ってましたけど・・・(^O^)

ホイ－ルの整列やチェ－ンラインの調整による燃費の違いも明確に把握されており、ROAD4のエコ能力の評価を頂けそうですけど・・・

内圧設定に寄りますが、そこはROAD3にやや劣るのではないと・・・・^^;

兎に角も結果が楽しみですね♪

 

スポ－ツスタ－の健脚は初めてです。

多機種のフロントフォ－クの移植にワンオフのリアサス。

フロントフォ－クは情報違いでパ－ツを一点づつ計測し、相当品を組みこみ完了。

リアはやはりOHLINSの相当品を手配しましたが、そのままでは装着不可ですもんねぇ。

取り付け寸法や位置関係を隈なく計測、これがまたインチですから・・・・^^;

なんでサスの取り付けボルトが全ネジなのか？このカラ－は如何して必要なのか？

なんて頭の中が余計な事でミキシングされつつ妖怪すんぼう拾いの妖力全開(^^ゞ

OHLINSの換装に必要と思われるスペ－サ－やカラ－、その他諸々を手配・・・・

しかし、現物が届き合わせてみるまで分かりません。

で・・・現物が佐川急便の物流センタ－のトラブルで遅延・・・・もやもやが延び延びに・・・・。

そしていよいよOHLINSが到着し、現車に装着！ドンピシャですよ！！！

マフラ－とのクリアランスも絶妙でしたね、カッコもいいし正解正解(^O^)

若干ディメンジョンも見直し前後サスペンションの調率も完了。

オ－ナ－様から後日、絶賛のお言葉を頂きました♪

苦労した甲斐が有ると言うものですね！まぁしかし・・・他のショップさんからことごとく断られた訳も分からなくも有りません・・・ね。

ご安全に(^.^)/

ス－パ－カブで何処までも・・・・(^O^)

24時間耐久ツ－リングを趣味としておられるお客様です。

前回は開聞岳を目指し１０時間で到達、そして出発から24時間以内で帰還すると言う驚異のツ－リング・・・^^;

次回は宮崎県、都井の岬を目指されるようです。

が・・・しかし・・・頑丈で低燃費、そして信頼性抜群のス－パ－カブにも弱点があるらしい。

それはシ－ト・・・・流石に24時間乗り続けるとお尻が痛くて座ってられない様ですね。

ゲルザブも投入されたようですが・・・それでも約不足で・・・・

スペシャルシ－トをワンオフで造っちゃった～～～～みたい。

50mm増量のお尻に超優しいスペシャルなレッドシ－ト(^O^)

私も座ってみましたが・・・・

今度は居眠り運転に注意しなければ成りませんね・・・快適、そして心地よすぎます・・・・。

ご安全に(^.^)/