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某所で自転車のライダ－さんに当店の話を聞いてご来店されたようです。

にしても自転車のライダ－さんですか？

きっとバイクにも乗られている当店ご利用のお客様だと思いますが、何が何処で繋がるのか不思議ですね。

ところでGSのお客様が装着されていたタイヤはOEMで採用されているツアランス。

ツアランスはYAMAHAのス－パ－テレネにもOEM採用されていますが摩耗が進むとかなりステア－特性が変化し低速域で舵が切れ込む様です。

GSでもテネレでも症状は同じ様です。

空気圧が低いのではないかと聞いてみましたが車両指定空気圧で使用しているとのこと。

検証した訳ではないので何とも言えませんがケ－シングの剛性分布やプロファイルにネガが有るのかもしれませんねぇ。

因みにアナキ－３の場合、BMWの推奨する（旧）推奨空気圧で使用する上に置いてその様な症状は皆無。

BMWに関しては車両の指定空気圧（欧州値）やOEMタイヤのパフォ－マンスについての取り扱いは他社に比較しかなりシビアだと思います。

RepタイヤよりもOEMの方がマッチングも良く能力的にも優れている場合が多いと思っていましが・・・・

そうでも無くなったのかもしれませんねぇ。

S1000RRにOEM装着されているコンチネンタルにしてもリコ－ルが発生している様でやはりお化けは市場に出てから化けて出るものですね。

余談ではありますがBMWがリコ－ルとした件と全く同じ事が国内メ－カ－の某スク－タ－のOEMタイヤにも見られますがコチラはサ－ビスキャンペ－ンにも成っていません。

バイクの差と言う事もあるかもしれませんがリスクは同じ。これはメ－カ－の姿勢の差と言えるのかもしれませんね。

それにしても最近のスク－タ－のOEMタイヤってこれで良いのかって位・・・・酷いと思います。

何でもかんでもコスト優先と言うのは如何なものかって話ですね。