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ステアリングステムとはフロントフォ－クとフレ－ムを繋いでいる舵取り装置の一つです。

って説明の必要もないと思いますけど(^^ゞ

最近、フロントフォ－クのオフセット量を変更したステアリングステムキットが販売されているようですね。

ハ－レ－ダビットソン等のアメリカンタイプはＳＴＤの設定よりも更にフロントフォ－ク等を延長し、つまりキャスタ－アングル量を大きくしトレイルもグンと長くするカスタムが流行っている？のかどうか分かりませんが・・・・

ながぁ～くなったトレイルの為、操舵時のタイヤ接地点の変化量（移動量）が増す為に復元性も大きく成ります。

簡単に言うとトレイル量が大きいと直進安定性が強くなる半面操舵性は重く切れが悪くなる。

なのでフォ－クオフセット量を少しでも前方にずらし操舵性の改善を図る・・・

アメリカンは元々キャスタ－アングルも大きくフロントタイヤも大径、故にトレイル量も大きく曲がる事は二の次・・・みたいなもので・・・(^_^;)

それを更に寝かせて長くするのですからもう曲がるのは諦めた・・・みたいな。

まぁそれでも何とか曲がらないとまずいよね・・・と言うのがオフセットステムキット？

その為のパ－ツだと思いますが、何だかつじつま合わせと言うか何と言うか・・・変なの。

因みに、最近はス－パ－スポ－ツモデル用のフロントフォ－クオフセットステムキットが販売されてますねぇ。

先日もお客様からそれを取りつけて見たいとのご相談が有りました。

先ずは何が目的で如何したいのかが問題ですが、一般公道においてSSモデルのステアレスポンスを更にシャ－プにする必要があるのかと言う事です。

現行のスポ－ツモデルのキャスタ－は大体22°～2５°でトレイルも80mm～90mmぐらいではないかと思いますが

このトレイルを更に短くする必要性はコンペの世界でもない限り無いと思います。

直進安定性は悪化するし、ステアもシャ－プ過ぎると言う事に成りかねません。

キャスタ－アングルとトレイルは走行中（ブレ－キング、旋回、加速）に常に変化します。

１次旋回ではキャスタ－アングル量は減少しトレイルも短く成り復元力が減少しステアは切れやすい状態に成ります。さらにキャンバ－を与えると操舵軸から路面までの距離が伸びて交点は前方に移動する事に成るのでトレイル量は若干長くなり、２次旋回では加速によってキャスタ－アングル量が大きくなりトレイルも一杯に長くなるので直進性が強くなり、よって安定して鋭く加速できる・・・

まぁ細かく言えば実操舵角と操舵角、キャンバ－アングルと前輪のキャンバ－角等が相関性をもつ話ですが・・・簡単にいえばこんな感じかな。

なのでメ－カ－にＮＧを突き付ける位の知識と明確な目的がない限りメ－カ－がテストを重ねた絶妙の数値を一般公道を主に走る一般的なライダ－が闇雲に変更すると言うのは如何かと思います。

ところで・・・

私の言う健脚仕様はその数値の変化も想定しよりスム－ズにその状況時に最適な変化量に近付けると言う目的もあります。

多分、高価なステムキットを装着するよりサスペンションのアジャスティングやディメンジョンの見直しの方が効果的だと思います。

ところでオフセット量を大きくすればトレイルは小さく成りますがホイ－ルベ－スは長くなると言う事もお忘れなく。

だったらチェ－ンを詰めて・・・となるともうレ－スの世界ですからね。

もっと言えば旋回性を向上させる為には各部のファスニングトルクの変更までに及びます。

ジオメトリ－の変更はとても繊細で難しいと思います。

ある意味、危険も伴う事なので慎重に成りましょう。

番組が終了しても尚、話題が絶えない半沢直樹。

欠かさず全部見たわけでは有りませんが時代劇の勧善懲悪っぽい流れでは有りましたね。

でもねぇ半沢直樹が正義かと言うと・・・そうでもないかな・・・。

金融庁も欺き、関係の無い人まで巻き込み半端脅迫じみた事もやってますからねぇ(~_~;)

それと比較しリ－ガルハイの古美門研介弁護士は勝利は金で買えると言いつつも常に正義はある。

気楽に見れるしバカバカしいけど堺雅人さんが面白い俳優だな～と思ったのもリ－ガルハイ。

来週からスタ－トするリ－ガルハイ２が楽しみです♪

ところで何時も感心する１分間のおまとめ。まぁ面白いんですよね～この人(^・^)

１分で振り返るドラマ『半沢直樹』

確かに、スカッすると言えばスカッとした回も有りましたが・・・何だかモワァ～とした感じも残るドラマだったような・・・

やっぱNHKの方が面白いと思ったりします。

何時もご投票！ありがとうございます(^.^)/

リアタイヤのエア－が抜ける、パンクしているかもしれないと言う事でご来店。

チェックしたところ小さなワイヤ－状のものがヒットしていました。

僅かに空気が漏れています。

この程度の損傷であれば内面修理でほぼ問題なく残りのタイヤライフを全う出来ると思います。

タイヤを分解し、インナ－ライナ－等をチェック・・・・？？・・・？？？？？？

他の個所にもワイヤ－状のものがタイヤ内面に突き出ています、しかし外面から刺さった痕跡は有りません。

いや～私も始めて観ましたが製造時に混入したものなのか内部の構成部材の一部が露出しているのか・・・・。

オ－ナ－さんも目視、触指で確認いただきましたが、驚かれていました・・・。

それにしてもワイヤ－が使われているのはベルトとビ－ドワイヤですからトレッド部内面に露出することは考えられません。

でもワイヤ－は抜き取ろうにも根っこ？が深い様でビクともしません。何なんだこれは？

考えられることも有りますが・・・・。

因みにこの個所からもエア－がリ－クしている可能性もあるので突き出た部分を削り取り内面修理のシ－トとシ－ラ－で補修。

タイヤ内面の損傷は厄介でタイヤ内部の空気は逃げるれる路を辿って抜けて行きます。

これを解析するのはメ－カ－のラボでもない限り無理です。

今回の場合は多分、漏れは止められたと思いますが・・・・。

これは、通常では考えられない事象でクレ－ムに相当すると思います。

しかしそれを証明するにはJATMAの判定が必要になりますが残念ながらこのタイヤメ－カ－はJATMAに加盟していないので検査の費用は全てユ－ザ－負担となります。（これは決まりではなくこのタイヤメ－カ－の方針です）

そうなると新しいタイヤを購入した方が安価って事に成りますからねぇ。

この様な事は滅多にある事では有りませんが所謂、完成後の官能検査の質の問題ではないかと思います。

早く使いきって信頼できるメ－カ－のタイヤに交換することが賢明だと思います。

ご安全に！

世界で一番売れている？BMW R1200GS。

その人気にあやかろうと言う事なのか如何かは分かりませんが・・・

欧州のメ－カ－も日本のメ－カ－もスポ－ツアドベンチャ－モデルに力が入っているようですね。

個人的には余りカッコいいとは思いませんけど確かにデュアルパ－パスに楽しめますね。

しかし・・・デュアルパ－パスとは２つ以上の用途と言う意味が有る訳ですがON/OFFなのはGSとYAMAHAのス－パ－テレネ、HONDAのアフリカツイン・・・？

その他は殆どON仕様なのでデュアルパ－パスでは無いかな？だからスポ－ツアドヘンチャ－なのか？？？

KAWASAKIのVersys1000もSUZUKIのV-Strom1000も完全にON。

まぁそのVersys1000にニュ－カラ－（ライムグリ－ン）が登場したって話ですけど・・・画像はブラックですが・・・。

ところで・・・・

一時期、YAMAHAのTDM850に乗っていましたけど、確かに楽ちん。

普通であれば敬遠する様な狭いところでも入ってみようかという気にはなります。

ロ－ドタイヤでも多少はOFFも走れない事は無い。

一度、無謀にも萩市の訳の分からない獣道に意味も無く好奇心で入り込み・・・・（まぁ虹の根っこを見ようとする子供でしたから）

戻ろうにも戻れなくなり取りあえず進んで行ったら・・・その先にも子供の頃虹の根っこを探したかもしれない同類項が一人(~_~;)

バイクはBMW R1100GSでした。

もうこの先は無理みたいですね～なんて会話。

その時、その御仁はGSをパタンと倒し、ボクサ－ツインのシリンダ－ヘッドを軸にクルっと反転(・・;)

私もそれにならってサイドスタンドを軸にクルっと反転。

お互い、慣れてますね～って言われましたが・・・私は始めてだったんですね・・・実は。

まぁそんな事が出来るスポ－ツアドベンチヤ－が人気だと言う事かも知れません。

でもねぇ、私はBMWでそんな事出来ません・・・・勿体ないし・・・一人で起こせないかも・・・(-_-;)

表題とは全く関係ありませんが・・・

ライダ－とパラソルレディ－さんが、何となく・・・息子とお母さんに見えてしまいます・・・・^^;

なんか、お顔も似ている様な・・・。

ところで、昨日の夕空はショップの小窓から眺めていましたが・・・何と言うか塀の中から眺めている様な・・・・。

まぁ塀の中に入ったことが無いので分かりませんけど(^^ゞ

昨日はスッキリしない天気でしたけど夕方近くからは気持ちの良い青空も広がったり曇ったり・・・

でもねゃ、お陰で夕方近くの青空に掛かる虹の架け橋を見る事が出来ました！

虹を境に空の青が変化しています、何だか不思議な蒼のグラデ－ションですよね。

何だかとってもラッキ－だったのかも知れませんね。

Over The Rainbow

幼稚園の頃、園庭から見る空に虹が掛かっていて・・・虹は何処から生えているのか？？？？

そんな事を考えて虹の根っこを見に行こうと幼稚園を抜け出し・・・・虹の掛かっている彼方へ。

当然、園児が居なくなった幼稚園は大騒ぎに成っていたようです。

陽も暮れて虹の根っこも消えてしまい夕空を見ながら幼稚園に戻ったら・・・・火の様に怒られました(~_~;)

幼稚園での唯一記憶に残っている思い出です。

何時もご投票！ありがとうございます(^^)/

GSX-R1300の健脚仕様。

フロント、リア共にハイパ－プロのスプリングに換装しておられましたがやはりOHLINSと言う事に成りました。

隼のリアサスペンションの交換は見るからに大変そうですが、実際にも手間が掛かります。

シ－トレ－ルを取り外し、ショックアブソ－バ－は車体の上側から抜き取ります。

こんな感じ・・・・

因みにBMW F800系もリンクレスでショックアブソ－バ－の取り外しは超簡単に見えますが、シ－トレ－ルを取り外す必要が有ります。

リンク周りの分解も各部が微妙に干渉しツ－ルが掛からないので周辺パ－ツも全て取っ払う必要が有ります。

他のショップさんでハイパ－プロのスプリングを取りつけられた様ですが、リンク周りは分解した形跡が有りません。

更にガッチリとボルト、ナットが固着しそれを解くのに一番時間が掛かったかもです^^;

グリスも殆ど切れている状態。

ベアリングのチェックとシ－ル交換、グリスアップを行い作動チェック。

プリロ－ドの油圧シリンダ－を無理なく取り回す為ハ－ネスの取り回しも変更します。

リアサスペンション装着後、何時もの様に宙づりアジャスティング、フロントフォ－クも合わせ込みます。

しかしハイパ－プロのスプリングとフル－ド粘度＆オイルレベル設定のバランスが微妙に良くない。

スプリングのレ－トと減衰力が釣りあわないと言ったら分かるでしょうか・・・そんな感じ。

有る程度ご満足いただけるリアジャスティングは出せましたが、これ以上の設定幅が無い状態。

まぁ公道走行が大前提なので問題は無いと思います。

でもアンシュレ－ションやバンプが続く路面では振られることも有るかもしれません。

その時はまたご相談頂ければと思います。

先ずはスタ－ト地点となる基本設定の構築です(^^)/

ハイパフォ－マンス なOHLINSを装着するのですからポン付けでは勿体ない、確り仕事をしてもらわなければなりません。

勿論、良い仕事を。

ご安全に！

昨日の深夜の雨のお陰で今日の朝はかなりひんやりとしていましたね。

微妙な動きを見せている台風２３号フィ－トウの影響が有るのかもしれませんねぇ。

現在、中心気圧は985hpaと大型では有りませんが徐々に勢力を増してくると予想されています。

嫌ですねぇ・・・山手の住人は台風の動きが大変気に成ります・・・(=_=)

ところで何時もの朝トレコ－ス、今日は野鳥が賑やかに囀ってましたね～♪

何かいい事でも有ったのかな？

そう言えば昨夜の雨で酸欠に成った虫とかミミズとか沢山這い出ていましたけど・・・それかな(^・^)

足立山頂に微妙な雲・・・笠雲とまではいかないまでも良く似た現象ですね。

珍しいと思います。

日に日に深まる秋の気配。

お腹もすきますよね～、今日はお向かいのセブンイレブンのこれまた新商品！

ガ－リックライスのおにぎりを買ってしまって・・・・でもこれ！！美味しい～～～！！！

そう思ってしまうのも・・・秋のせいかな(^・^)

秋の気配／小田和正

何時もご投票！ありがとうございます(^^)/

サンセットイエロ－と命名されたF800Sの黄色はいいですね～！

クロスカブも購入するなら絶対イエロ－ですね・・・・（レッドもイイですね・・・^^;）

F800Sが発売された時、真剣に買い替えを考えましたが下取りの安さに断念・・・・(ーー;)

足周りもかなり手を入れないと車体を支えているだけのサスペンションって感じも否めませんが・・・。

それでもロ－タックスのパラレルツインは元気だし、ナチュラルな仕様はトラブルも国産車並みのようです。

BMWのトラブルの多くは電子制御系ですからねぇ。

とくにABSは悪名高きって感じに成ってますね。まぁ機能としてはとても素晴らしいのですが壊れると大変な出費ですから・・・。

因みに私のR1100SのABSも壊れました。

出来ればF800Rの様にチェ－ン駆動だったらもっといいと思います。

でもねぇF800GTも販売台数を伸ばしている様だし一般的には静かでノ－メンテナンスのベルトドライブが評価されるのかもですね。

でもやっぱりレシオの変更が出来た方が楽しいと思う・・・。

サ－キットでスポ－ツ走行を楽しむのも丁度良い(^○^)

R1100Sでも楽しく走れますがヘッドがなぁ・・・・。ＡＰでも5~6秒あたりから全てのコ－ナ－でガッシンガッシンですもんね。

もう攻める気は失せてしまいます。

オ－ナ－様も他に複数台ラテンの激しいバイクも所有しておられますがF800Sが一番楽しいと仰ってました。

分かる様な気がします。

キャンペ－ンご利用ありがとうございました！ご安全に(^^)/~~~

ここ数年、750cc以上の大型バイクの国内シェア－はハ－レ－ダビットソンがトップです。

国内４メ－カ－の人気を凌ぐ勢いはいまだ衰えずと言う所の様です。

何故ハ－レ－だけが売れるのかと言う日経ビジネスから本が出版されている程ですからねぇ。

バイクを売るのではなくハ－レ－に乗るバイクスタイルを売っている・・・という言葉には説得力を感じますね。

昔の話ですが、まだハ－レ－ダビットソンの人気が今の様に高くは無かった頃、アメリカ市場向けのハ－レ－クラッシックと言うタイヤの開発テストに関わったことが有ります。

その時、初めてハ－レ－ダビットソンをライドする機会に恵まれました。

先ずはD社のタイヤとの比較から始まりましたが・・・・何を比較するのかと言う位・・・・こんなんでイイのって感じでしたね(~_~;)

乗り難い・・・それが最初の印象でした。

でもねぇ乗り味は不思議と心地よく・・・・馴染んでくると楽しいとさえ感じました。

一緒にテストしていたライダ－も同じ様な事を言ってましたが・・・・

フルフェイスにレ－シングス－ツ、そんないでたちでハ－レ－をライドするお互いの姿に・・・似合わね～～なんて（笑）

直安はとても良い、でも曲がらない止まらない・・・走らない。

足付き性はとってもいいけどライポジはかなり不自然・・・・でもそのスタイルは伊豆の風景とシンクロし絵に成るのです。

良くは言い表せませんが売れる理由は何となく私にも分かる気がします。

ハーレーダビッドソン 2014年モデル 発表試乗会ダイジェスト

スポ－ツスタ－系は女性ライダ－に人気が高い様です。一般的には大型バイクの代名詞と言っても良いハ－レ－ダビットソン。

体格的には不利な女性がそれに乗る事を許容する足付き性と恐くないエンジン特性。

そして少しだけヴァイスを演じる事が出来るオ－トバイなのかも知れませんね。

でもねぇ・・・もう少し整備性を考えて図面引いてほしい・・・なぁ。

しかし、世の中がハ－レ－だけに成ってしまったら・・・ウチは存在意義を失ってしまいますね・・・多分・・・。

先ほどショップの前にバイクを止めて、じ～～～っと中の様子を伺っている方が居て・・・。

パっと見郵便配達かなと・・・？

しかし、それはOGKのジェットヘルを被った赤いクロスカブでした！ピッカピカの下ろしたてって感じ。

何時までもコチラを伺っているのでお客様かと思い、声をかけると・・・

初老のライダ－さんは「いやねクロスカブを買って昨日が納車だったんでね」・・・・と？

はぁそうですか、それは良かったですね～ところで何か御用ですか？と尋ねると・・・

「赤も中々いいでしょう」・・・・って。

そ・そ－ですね！赤もイイですね～なんて取りあえず返しましたけど・・・・。

初老のライダ－さんは・・・そのまま走り去って行きました・・・・。

何？何何何？？？？何なんでしょうか？？？？？

もしかしたらウチのブログをご覧に成られていて見せブラカブに来られたのでしょうか^^;

そう言えば初老のライダ－さんは朝トレコ－スでお見かけするス－パ－カブ７０に乗ってる人の様な気もする・・・。

買い換えられたのでしょうね。

良く分かりませんが・・・ご安全に(~_~;)