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GSX-R1300の健脚仕様。

フロント、リア共にハイパ－プロのスプリングに換装しておられましたがやはりOHLINSと言う事に成りました。

隼のリアサスペンションの交換は見るからに大変そうですが、実際にも手間が掛かります。

シ－トレ－ルを取り外し、ショックアブソ－バ－は車体の上側から抜き取ります。

こんな感じ・・・・

因みにBMW F800系もリンクレスでショックアブソ－バ－の取り外しは超簡単に見えますが、シ－トレ－ルを取り外す必要が有ります。

 

リンク周りの分解も各部が微妙に干渉しツ－ルが掛からないので周辺パ－ツも全て取っ払う必要が有ります。

他のショップさんでハイパ－プロのスプリングを取りつけられた様ですが、リンク周りは分解した形跡が有りません。

更にガッチリとボルト、ナットが固着しそれを解くのに一番時間が掛かったかもです^^;

グリスも殆ど切れている状態。

ベアリングのチェックとシ－ル交換、グリスアップを行い作動チェック。

プリロ－ドの油圧シリンダ－を無理なく取り回す為ハ－ネスの取り回しも変更します。

リアサスペンション装着後、何時もの様に宙づりアジャスティング、フロントフォ－クも合わせ込みます。

しかしハイパ－プロのスプリングとフル－ド粘度＆オイルレベル設定のバランスが微妙に良くない。

スプリングのレ－トと減衰力が釣りあわないと言ったら分かるでしょうか・・・そんな感じ。

有る程度ご満足いただけるリアジャスティングは出せましたが、これ以上の設定幅が無い状態。

まぁ公道走行が大前提なので問題は無いと思います。

でもアンシュレ－ションやバンプが続く路面では振られることも有るかもしれません。

その時はまたご相談頂ければと思います。

先ずはスタ－ト地点となる基本設定の構築です(^^)/

ハイパフォ－マンス なOHLINSを装着するのですからポン付けでは勿体ない、確り仕事をしてもらわなければなりません。

勿論、良い仕事を。

ご安全に！