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フランスのス－パ－スポ－ツ選手権でMVアグスタがそのポテンシャルを見せつけた！！

予選３番からスタ－トしたMVアグスタF3を駆るリスチャン・イドンが一時はヤマハ、カワササキを抑えてトップに！

最終的には3位でフィニッシュとなったが、こんなに短期間でトップ争いに加わってくるとは思わなかった。

これは近いうちに勝つかもしれませんね、MVアグスタの復権は間近かもしれません。

つか、あの超美人は既にNo,1では無かろうかと・・・・どっちにしても恐るべしMVアグスタ。

SBK MAGNY-COURS SSP Race – Highlights

同年式のYZF R1の健脚は何度も行っているので過去デ－タ－も豊富。

更になんちゃってJSBで健脚チャレンジもやってましたからポジもネガも知り尽くしているつもりでした。

オ－ナ－様のご希望でディメンジョンは某難波恭二さんご推奨の仕様なのでそこは変更しないでほしいと。

なのでＲのオ－リンズも組み込み時、リアの車高はお預かりした状態の数値に合せた上でアジャスティング。

フロントもフォ－クのセット長はそのままにモディファイを行い車体にセット・・・これで丸一日では時間が足らないほどです。

まぁ・・・手が遅いって言えばそうですが・・・(^^ゞ

慎重・丁寧・確実・・・と思って頂ければ幸いです。

しかし、一旦組み付けたフロントフォ－クがどうもしっくりこない。

個体差なのか？何が違うのか？過去デ－タ－を引っ張り出して考えるも・・・・ひょっとしたらフル－ドかも・・・。

全く同じメ－カ－の同じ番定を使っているのですが、何か内容に変更が有るのかもしれません。

兎も角、再度分解しパイロットフル－ドを使って仮組。

やはりしっくりこない原因はフル－ドの様です。

勿体ないけどフル－ドの変更、抜いたフル－ドはパイロット行きですね・・・・。

姿勢が違っているだけで前後のバランスにも微妙な違いが感じられます。

サスペンションを変更することで動的な姿勢は変更されますがディメンジョンによる方向性は保たれます。

因みに、基本値の設定は必ず宙吊りが基本の基本。

前後の荷重バランスは勿論ですが、支点、力点、作用点で大きく異なります。スタンドを掛ける位置が後輪の接地点と高さがイコ－ルでは無いのは当然の理由です。

特に今回のR1の様にディメンジョンが変更されている場合は特にそうだと思います。

ところで今回のR1は想像するに和歌山利宏さん好みかもしれませんねぇ・・・多分、私の好みとは反対方向にあると思います。

以前、タイヤテストで和歌山号をライドした際・・・もう前が高くて乗れんぞ！って思った事が有ります・・・^_^;

どちらが良いとか悪いでは無く好みやスタイルの問題、つ－事は難波君も和歌山さんタイプなのでしょうかね？

何度か一緒に走りましたが似ていると言えば似ているかも・・・。

なのでやはり試乗は先入観とか好みとかニュ－トラルな判断が出来なくなる・・・と私は思います。

今後のセットアップについてもやはりご本人の感性が最も重要ですからね。

勿論、明らかに間違った方向性とか超能力的な論理は補正を入れさせて頂きますが・・・(^^ゞ

ご安全に(^^)/~~~

昨日の休日は先週のサゴシナブラのリベンジに行ってきましたが・・・

まぁサゴシは兎も角、海は凄いことに成っていましたね～～！

恵みの秋の恩恵にあずかり、自己新のネリゴ・・・いや・・・私の中ではカンパチです(^・^)

いやもぅシ－バスロッドでのやり取りはスリル満天！！

カンパチをゲットし〆ている所に電話・・・・まつをさんからアクラポビッチのご注文でした。

海の状況を実況！どひゃ～～～行きたい～～～なんて言ってましたけど・・・・。

この様な状況は千載一遇なのですよ・・・通って通って・・・通いつめて年に何度か遭遇するのです。

しかし、こりゃあ当分の間・・・いいかもですが、台風次第で状況は大きく変わると思いますよ。

プラネットア－ス！まさにそんな光景でした・・・釣りの好きな方はコチラからどうぞ(^^)/

http://blogs.yahoo.co.jp/kenmun51/10387174.html

もらい事故からの復活・・・ですが・・・手負いの跡が残っています。

オ－ナ－様も痛い思いをされた様です。

事故には充分注意しなければなりませんが・・・もらい事故はどうしようも有りませんからねぇ。

防衛運転、これしかありません。

ところで、K100RSは事故の際、かなり激しく転倒した割には被害の殆どは外装程度で運が良かったと・・・

更にこの時代のBMWって頑丈だね～なんて仰ってました。

因みに、R1100GSに乗られたお客様も軽自動車に側面に突っ込まれると言う受難。

フルバンバ－と言うかフルプロテクタ－を装着していたとは言えR1100GSに大きなダメ－ジは無かったようです。

軽自動車は大破。

そのオ－ナ－様も衝突が正面でない限りBMWは頑丈ですよ～ってお話しを聞いたことが有ります。

でもまぁ・・・バイクが頑丈でも人間は生身ですから事故には充分気を付けないといけませんね。

K100RS、パイロットロ－ド３を装着、ホイ－ルバランスやアライメントもチェックさせて頂きましたが問題無しです。

キャンペ－ンご利用ありがとうございました！くれぐれもご安全に(^^)/~~~

当初の予想と多少変わってダナスの中心は南西の海上を通過するようです。

とかと予想降雨量は200mm、陸上での風速は35mが予想されています・・・。

物凄くヤバいですねぇ(-_-;)

とは言え、つかえた仕事もこなさんく手は成りません。

狭いショップなので作業スペ－スを確保しつつの台風対策はパズルの様です。

雨風が強くなる前に・・・何とかしなく出は成りません。

久しぶりにガレ－ジハイエ－スも活用しなくては成りませんね。

今の所、この当たりは風も無く雨も降って居ません・・・嵐の前り静けさとは・・・この事ですね。

嵐を呼ぶ男　石原裕次郎  

嵐を呼ぶのは・・・・ドラムだけにしといてほしいですねぇ・・・・。

何時もご投票！ありがとうございます(^^)/

今日は忙しかったですね～！

早朝からR1の前脚を組み直し、R125のタイヤ交換に健脚相談、F800STの水冷オイルク－ラ－のG/Kの交換・・・・。

コレがエア－抜きが上手くいかずおべべを脱がす事３回？いや４回？？？？

何度もタイヤ交換でご連絡頂いたCB1300のお客様、時間が合わずに後日に回って頂きご不便をお掛け致しました。

さらに当店初の”黄色いクロスカブ”のお客様もご来店、私の物欲を掻き立てていただいたり・・・

モンスタ－S4の健脚施術のチェックイン、R-1チェックアウト・・・・。

NC700の健脚相談やタイヤ見積もり・・・・等々・・・・。

また、一番驚いたのはなんとちょっとだけカフェにご来店下さったお客様のご登場！！何だかとっても緊張しました(^^ゞ

因みにカフェにご来店のお客様はZR1000！始めて現車を観ましたがかなりの強面ですね・・・・ヴァイス感ムンムンです。

こんなに毎日が忙しかったら・・・いいのになぁ・・・・。

ゆっくりお相手できずに大変申し訳ございませんでした。

平日は超暇なので、またゆっくりご相談に乗らせていただきたいと思います。

今後ともよろしくお願い致します<(_ _)>

見た目もなんですが・・・

これってムギュッって握るとビロロ－ンって内臓の様なものが飛び出してくるんです・・・(・・;)

気持ち悪いって言うか・・・小動物を握りつぶす様な感覚？？？（握りつぶしたことはありませんけど）

何でもストレス解消グッズらしい。

長女がギャ－気持ちわりぃ～～～なんてグニュグニュやってたら・・・パ－ンって破裂・・・・（加減を知らんのか！）

中からロ－ズピンクのスライムの様なものが飛び散り・・・・。

もうスリラ－状態・・・・です。

恐ぇ～～～～ウチの長女・・・・。

Michael Jackson- Thriller

今日は秋空が広がっています、良い天気に成りそうです＾＾

何時もの朝トレコ－ス沿いにデッカイ・・・エスカルゴ(-_-;)

つか・・・カタツムリですがフランス人ってこんなの食べるのですよねぇ・・・。

おら・・・喰えねぇだ。

ところで今日は昨日やり残した仕事を５時から行っていて、途中朝トレ・・・いま仕上がりました。

YZF-R1の健脚仕様ですが、フロントのセットが思う様に行かず再度分解組み立てフル－ドの粘度変更。

年式によってかなり違いが有りますね、同系機種の過去デ－タ－だけではだめですね・・・・(^^ゞ

やはりパイロットフル－ドでの仮組は必須。

何とかいい感じなりました。

次の健脚依頼がつかえているので残業、早出で頑張ります！

随分とコンディションの良いK100RS

最近、こんなに綺麗なK100RSを見た事が有りません。

車体だけでなくエンジンもとっても綺麗です！素晴らしい(^O^)

ところでお客様は走行中、車体が安定しないサスではないかと・・・

チェックさせて頂きましたが、見た目は超美しいK100RSも流石に経年劣化は否めずサスペンションは完全に減衰能力を失っています。

これは部品が出る間に早急に交換した方が良いと思います。

また、更に乗り続けられるのであれば後々O/H可能なリプレス品がお勧めです。

ところで・・・

ショックアブソ－バ－の劣化は車体の安定性や運動性を損なうのは無論ですがタイヤの摩耗を促進し偏摩耗を誘発します。

その辺の相関関係を私なりに分かり易く説明させて頂いておりますが、いまいちピンと来ないと言う感じでしょうかねぇ・・・・。

ショックアブソ－バ－が減衰能力を失うとスプリングの伸縮運動を制御できなくなります。

制御できなくなったスプリングは路面の凹凸によって早い周期で伸縮運動を続ける事に成ります。

つまりタイヤは路面にたたかれ続ける事に成ります。

タイヤは均一に接地しながら転がる事が出来ず偏摩耗を誘発します。

また発熱量も高くなり早期摩耗に繋がります。

当然、破損の確率も高くなり高速走行などでは危険ですらあります。

質量の小さな場合は影響も小さくなりますが、例えばカブなど最初から殆ど減衰力の無い状態ですがそれでも運動量が大きくなれば同じ事が起こります。

故に最近はその辺の改善が試みられていると言えるかもです。

アメリカンタイプに見られるリジットサス風のノンサスペンションはとても危険な改造ですが、減衰力の介在しないスプリングのみのサスと比較は出来ないかも知れませんが・・・・

検証した事も無いので何とも言えませんけど・・・どっちもどっちだと思います。

因みにオ－トレ－スで使用されている競技車両はリアサスペンションは無く、専用に設計されたリジットサスペンションフレ－ムが採用されています。

だったら危険ではないかと言う声も聞こえてきそうですが・・・・

オ－トレ－スのオ－バルコ－スはカントはついていますがス－パ－フラットと呼ばれる凹凸が全くないと言っても良い路面で有る事と周回数が非常に短く、かつ専用のレ－シングタイヤであると言う事なので単純な比較はできません。

まぁそれでも私はリアにもサスペンションを設けた方が良いと思っています。

ご安全に(^.^)/~~~

月曜日から金曜日に放送されているFM福岡のモ－ニングジャムと言う番組が有ります。

その中で「おもろい家族」と言うコ－ナ－がありリスナ－が日々のおもしろかった出来事などを投稿し、その中から大賞を選ぶと言うモノです。

実は私も時々投稿していてこの間・・・５回目の大賞を頂きました(^^ゞ

大賞を受賞するとコ－ヒ－の詰め合わせと良く分からないステッカ－が送られてきます。

話は変わりますが・・・・

先日、行きつけの整骨院に久しぶりにリフレッシュに！

その整骨院ではＦＭ福岡が常に流れていますが・・・そんな中、若い整体師さん達がモ－ニングジャムの話をしていて・・・

先週、おもろい家族で大賞を取った話って有りえんよね～～あれ絶対創り話やね・・・って・・・。

その話の当の本人が私・・・作り話じゃないんだな～～～(~_~;)

まぁ多少・・・話は盛っていますが話の核心は事実なんですね～！

まぁ、話題の張本人が目の前で横たわって居ようとは夢にも思わないでしょうけどね。

これもネタに成りそうですね・・・さて・・・どう盛りましょうか(^^ゞ

何時もご投票！ありがとうございます(^^ゞ