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現在、世界でもっとも売れている大型バイクBMW R1200GS。

LCに成ってその勢いは加速しているらしいですね。

ライダ－が求めるモ－タ－サイクルの形・・・形と言っても形状では無くロマンの形なのかも知れませんね。

当然、各車両メ－カ－は研究対象として購入し徹底的にテストをしていると思います。

同じく世界の主要タイヤメ－カ－もテスト車として導入している事は間違いありません。

OEMタイヤサプライヤ－として開発に参加できたタイヤメ－カ－は適応タイヤのデ－タ－に関して一歩先んじている訳でREタイヤの開発も容易に進められていると思います。（例えばROAD4トレイル等）

しかし、そうでは無いメ－カ－は車両は無論、他社のタイヤをラボに持ち込んで切った貼ったをやってる事でしょう。

ところで・・・

世界の主要タイヤメ－カ－の実車実験部は必ずと言ってよい程BMWはテスト車として導入していると思います。

私も初めて乗車したBMWはタイヤメ－カ－のテスト車。

タイヤメ－カ－のテスト車は場合によってはメ－カ－からの貸与と言う事も有りますが殆どが指定の販売店からの購入で、メンテナンスも含めて依頼している場合が多いと思います。

故にタイヤメ－カ－の開発部門、営業でも直需に属していれば各車両メ－カ－の体質とか力を嫌でも知る事に成ります。

またディラ－の性質や方針も見えてきます。

HONDAはこんな会社何だとかBMWはこうなんだとか・・・

２輪の業界ではHONDAとBMWは特にパ－ツサプライヤ－に厳しくそれぞれ違った拘りを感じていました。

なので現役のテストライダ－であれば車両メ－カ－の事は知っているし新型車両にいち早くテストライドする事は当然です。

OEMを含むタイヤの開発に置いてその車両のステ－ジ、マ－ケットのニ－ズはとても重要な項目ですから。それも知っている筈。

例えば国内にテストコ－スを所有するダンロップやブリジストン関係のテストライダ－なら当然R1200GSLCを業務でライドしていると思います。

なので今更採用されたタイヤサイズがウンヌンとか前モデルのタイヤサイズを知らないと言う事は有り得ない。

しかし、それらに参加していないタイヤメ－カ－も有りますねぇ、例えばIRCとか。

IRCはブリヂストンやダンロップの様な大手では有りませんが、独特の技術力を有するメ－カ－で世界的なシェア－もかなりのものです。

モ－タ－サイクルではバイアスタイヤに特化しLMCを中心に絶対的な地位を築いています。

なかでもOFFタイヤの評価は高く、海外のレ－スでも活躍しています。

嘗てはピレリのOEMも生産していました、現在もブリヂストンのバイアスタイヤの殆どを生産しています。

因みに一時期ラジアルタイヤも発売していましたが、ブリヂストンとの合弁会社ブリヂストンアイア－ルシ－マニュファクチュアリングが設立されて以降だったのでブリヂストンの逆OEMだったのかもしれませんね。

例えばBSIRC MFC所属のテストライダ－が居るとしたらそれは全く異なる指標を持っていると思います。

実車試験はバイアスのみだしラジアルを業務としてテストする事は無いのだろうなと思います。

当然BMWとの関わりは無いと思われ・・・

因みにIRCはテストコ－スを所有しているのか居ないのか分かりませんが多分栃木のBSコ－スを使っているのではないかと？

実際の所は分かりませんが・・・BS関係のライダ－の中にIRC担当者がいるかもしれません。

何を書いているのか・・・^^;

分かる人には分かると思いますが某ブログを同業者（私の場合は元ですが）として見ていると・・・勇気あるなぁと。

以前、お前じゃないのかって言われた事も有りましたが・・・居住地域も世代も全く違うでしょ！

多分、同じ思いの現役テストライダ－さんが沢山いるんじゃないかと・・・あらぬ疑いをもたれて泣きが入ってた人も居ますからねぇ。

ほんと・・・宜しくね。

MotoUSA Pirelli Vizzola Proving Grounds – wet tire testing  

昔は会社の所有するテストコ－スがMCのテストにそぐわない事も有り自動車試験場やサ－キット、一般公道でのテストが多かったですね。

現在は一般公道の使用許可も厳しい様で、コンプライアンスと言う観点からラボ前のプロトタイヤは一切コ－ス内でのみって感じに成っている様です。

私らの頃は大変だったけど・・・楽しかったかな(^・^)

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今日は月曜日。

本来なら定休日ですが・・・・

年末出荷された筈のパ－ツが届かず行方知れずに成って居たり・・・（ヤマトさんお願いしますよ・・・(ーー;)

年末からお預かりしていた車両の引き取りとか、なんだかんだでも－営業する事に成りました。

海にも暫く行って無いなぁ・・・バイクでは行ったけど竿出してないし。

それにしても行方知れずの荷物は一体どこに行ってしまったのでしょうか？

困ったなぁ・・・。

あ゛ぁ～～～～海行きて－ぞ～～～！

昨日ご来店されたお客様からチタン製アクスルシャフトについて質問を受けました。

やっぱり来たかって感じです・・・^^;

ブログ内検索でも最近よく検索されていますもんねぇ。

質問の内容はチタン製のアクスルシャフトを使用するとステア特性が激変するのかと。

高性能なサスペンションを装着するよりも効果が高いとは如何いう理屈かと。

まぁ私はチタン製のアクスルシャフトを装着した事が無いので分かりません。

しかし・・・

アクスルシャフトとサスペンションは機能も役割も異なる訳で、更に100mm以上のストロ－ク量を持つサスペンションとチタン製アクスルシャフトの100分台、若しくは1000分台の撓みが比較対象となる事自体・・・理解できません。

また高度なタイヤの科学をまるで否定するかのような評価も理解できません。

私自身、チタン製のアクスルシャフトを否定するつもりは毛頭ありませんが、例えばステア特性が激変する程の撓みは当然歪みが生じると言う事でホイ－ルベアリング＆フォ－クブラケットの公差はタイトですから抜けなくなる恐れはないのかと。

ハイテン鋼のアクスルシャフトでも歪みによって抜けなくなってしまう事か有ります。

原因は取り付けの不良や熱による変形、また過多な負荷による歪みなどが考えられますが、昨年の鈴鹿８耐でも同類のトラブルが発生していましたねぇ。

因みにチタン製アクスルシャフトの特性がステア－特性に何らかの影響をあたえる可能性は否定しません。

その変化がプラス方向に働く事も大いに考えられます。

が・・・サスペンションやタイヤの特性との比較対象はロジカルではないと思います。

連動性のあるものでその影響も否定できませんが物理的事象は別個に考えるべきだと思います。

例えばチタン製アクスルシャフトを装備した車両でサスペンションやタイヤの開発を行った場合、全く違った物理的現象があり常識を外れた製品が出来上がってしまうのかと言う話です。

何度も言いますがチタン製アクスルシャフトを否定するものではありませんが評価する観点、視点が違うのではないかと。

当店でもランドマスタ－ジャパンさんの製品は取り扱っていますのでお客様の中でチタン製アクスルシャフトを御所望される方が居られれば私の所感を説明させて頂いた上で是非とも販売してみたいと思っております。

自分で試す財力は無いので・・・他力本願で見てみたい・・・^^;

魔法のマンボ

世の中には理屈では理解できない不思議なものが沢山ありますねぇ。

オカルトチックな製品と言うか何と言うか・・・・

例えば汗がバラの香りに成るサプリメントとか・・・運気が上がるブレスレットとか・・・

自動車業界にもこの手のものは溢れていますが、効果の是非は測定不能で個人の官能能力による・・・みたいな^^;

64チタン合金製のパ－ツがこれと同類なんて微塵も思いませんし物理的なものだと思います。

しかし、枝葉が付いてオカルトチックな部類に成ってしまう事は残念。

証明できない不思議な事象は無いと何処かの教授見たいに断言は出来ません。

それは無い事が証明できないから・・・とも言えるし・・・かと言って悪魔の証明でもあるまいし・・・。

そこに確かに存在する物質ですからねぇ。

まぁでも人間の存在そのものが不思議な訳ですから、何があっても不思議ではない？？？かな？？？？

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もう３０数年来の知人ですが、昨日は親子でご来店。

R1100Rに乗る知人のブレ－キパッド交換に息子さんがR1で付いて来ました。

息子さんが生まれた時から知っている訳ですが大人に成った息子さんにお目に掛かるのは初めてなんですね～。

息子さんは頻りに親父さんに勝負をしようと言っていましたが・・・^^;

親父さんも親父さんで・・・まだまだお前に負けるか－！なんてね。

齢60を過ぎたとは言えまだまだ息子さんに負ける玉では有りませんからねぇ。

親父さんが息子さんの歳位の時からのお付き合いに成りますが・・・・永遠のムッチャリンですから(^^)

そう言えば親父さん、実際に幽霊を見たと言う私の周りでは数少ない人間です。

その事で引っ越しをしたぐらいですから信ぴょう性も高い。

その時は最初に幼い息子さんが見た様で・・・お父さん、知らないおじちゃんがいる・・・なんて言ってたそうです。

まぁ霊感と言うのは引き継がれるようですが・・・・

性格も良く似ている様ですねぇ・・・本人達は否定していますが・・・血は争えませんね・・・。

ご安全に(^^)/~~~

2014年、初日の営業成績はご来店・・・0、無論売上・・・0     チ～～ン

いやいや憂慮すべき事態であります。

よって今後の営業計画、方針について重役会議を実施・・・・重役と言っても質量の方ですが(~_~;)

まぁ赤ちょうちんでの会議の結論は・・・

営業計画については成り行き(￣.￣;)・・・・方針については頑張るヾ(- -；)・・・

とうちゃん、か－ちゃんで営むショップなんてこれしかないわけで・・・

４月以降の消費税増税で如何なる事やらと・・・

知ってか知らずか赤ちょうちんも巷の風にゆらゆらと揺れているのでありました。

ところで・・・

余りにも暇だったのでR1100Sを磨いていたらウィンドスクリ－ンに何やらハニカム状の亀裂の様なものが・・・

そう言えば以前、ガラスコ－ティング成るものをお試しと言う事で施した？いや施された事があります。

どうやらコ－ティングが劣化し縮んでいる様です、その形状は綺麗なハチの巣状。

コ－ティング自体を取り除こうとあの手この手を使ってみましたが・・・自体は悪化の一途・・・。

もうグチャグチャに成ってしまいました。

どつぼにハマるとはこの事です。もう使い物に成らなくなってしまいました・・・トホホ。

更にシ－トの表面に経年劣化によるクラックを発見・・・(T_T)

そりゃまぁ１０年以上もたつ訳で仕方がないかとも思いますが・・・・

購入後２２年も経つYAMAHAのPW50にこんな症状は全くありません。

メイドインジャパンって凄いね。

R1100Sも遠目には綺麗なんですけどねぇ。

この時代のBMWはラバ－類の劣化が著しいですねぇ。

桜色舞うころ

もう１か月もすれば早咲きの梅のつぼみがほころび始め・・・

後を追うように桜の季節がやってきます。

しかし、今年の春は増税の春でも有りますねぇ。

私らの様に趣味嗜好を生業とする者にとって増税は厄介です。

只でさえ厳しいこの業界、2014年は生き残りをかけた年に成りそうですねぇ・・・・。

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気温13℃路面温度15,8℃

一般道、ワインディング、高速を含めて240kmを走行し官能テスト。

ミシュランさんからは一切の仕様を知らされていないので所謂ブラインドテストの様なものですね（何時もですけど）

詳細については書けませんが、このカテゴリ－でミシュランが目指すステ－ジは見えた様な気がします。

ツ－リングタイヤと言えばかつてはロングライフたけど硬質な乗り味でグリップは悪くて仕方がない・・・。

直安は良いが運動性はイマイチと言うのが当たり前でしたが、最近ではスポ－ツ性を加味したスタイルやPCのエコタイヤの流れを取りいれたもの等ツ－リングタイヤと言うカテゴリ－の中でそれぞれのクオリティ－を追求したタイヤが登場しています。

ハイグリップタイヤがハイレンジでツ－リングタイヤはロ－レンジでは無くカテゴリ－の中でのハイクオリティ－と言う考え方がハッキリしてきましたね。

RAOD4は多分ラグジュアリ－と言う所に趣を置いている。

例えばPCで言えばレグノの様なカテゴリ－に成ると思います。

ラジアルと言えばカ－カスが90°でベルトが0°と言う訳では無く、MCの場合ある程度角度を持ったものが多い。

中にはベルテッドバアイアスと呼べるような構造もラジアルとしてラインナップされています。

ROAD4のフロントタイヤは多分2プライのカ－カスと２プライのベ゛ルトには角度がつけてあると思う。

トップベルトは0°かな。

バイアスチックなフロントタイヤのステア特性はフレキシブルでとてもナチュラル。正に温故知新。

故のネガも有りますがこのカテゴリ－に置いて問題になるレベルでは有りません。

リアに関してもやはりMCラジアルはテキスタイルが最も優れると改めて思いましたね。

ツ－リングラジアルだから仕方がない・・・そう言う意識は一掃される、ミシュラン渾身の一作って感じだと思います。

まぁ価格設定はハイグリップなプレミアムタイヤと同列に成っていますがそれもうなずけます。

２月中旬頃の発売の様ですが、それまでには詳しく記事に出来るかな？

摩耗による特性変化やタイヤライフに関してのロングをやるやらないはメ－カ－さん次第ですが・・・・。

因みに高速を使い山陰方面を走ってきましたが・・・・HYODのウォ－ムアップインナ－って超高性能ですね～！

私・・・冬支度を持ち合わせておりませんのでHYODのインナ－の上にTシャツ、その上に3シ－ズンのジャケットだけでしたが・・・

全く大丈夫でした！寒くなかった(^^)/

流石に指先は痺れましたけど・・・・やっぱウィンタ－グロ－ブ・・・・必要ですよねぇ。

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本日より全開です！ス－パ－やデパ－トの様に初売りなんて大げさなものでは有りませんが・・・。

お買い物を頂いたお客様には本日限りのプレゼントを用意しております（数に限りはありますが(^^ゞ

因みに、今日から営業なのですが昨日も全開だったじゃん・・・なんて思われている方も居られるかも知れませんね。

たまたま通りかかったら開いていた・・・みたいな。

昨日はR1100Sを引っ張り出す為に止むを得ず開店状態でしたが・・・・

天気もまずまずだったのでROAD4のモニタリングで200km程走り回ってました。

戻ってきたらドアの前に物騒ですよって張り紙がありました・・・^^;　（何方かな？）

兎にも角にも2014年、営業開始です。

今年も宜しくお願い申し上げますm(__)m

新春恒例タイヤキャンペ－ン始めます(^^)/

対象商品はBATTLAX S20になります。

キャンペ－ン内容は下記対象サイズを前後１セットを特価でご提供。

120/70Zr17 & 180/55ZR17     49650yen   （限定２セツト）

120/70ZR17 & 190/50ZR17   52000yen     （限定２セツト）

120/79ZR17 & 190/55ZR17   52000yen      （限定２セット）

価格には交換工賃（脱着、フィッティング、バランス修正、廃タイヤ処理料、消費税を含みます）

キャンペ－ン開始は１月４日より開始、予定セット数に成り次第終了と成ります。

尚、ご利用の際は事前にお問い合わせを頂けますようよろしくお願い致しますm(__)m

箱根駅伝の中継車って特装３輪車なんですねぇ。

これも一応トライクですよね。

確かに２輪よりも適しているのかもしれませんね。

しかしこれだったら軽トラ改とかの方がより適正がある様な気もしますが・・・機動性は大して変わらんような・・・。

やはり見た目も大切なのかもしれませんねぇ。

主役のランナ－よりも目立ってたりしますもんねぇ。

さて二日目復路、もうすぐスタ－トです！見ませんけど・・・(^^ゞ

RUNNER

正月のスポ－ツと言えば駅伝にラグビ－って感じですけど・・・

今は如何なのか知りませんが昔は年越しのナイトラリ－（４輪）なんてのがあって・・・・

31日にスタ－トし１日にゴ－ルなんてれ－すがありました。

タイヤサ－ビス（なにもしませんが・・・）として参加させられた事がありますね。

だいたい新人が強制的に生かされる訳ですが・・・・

林道のチェックポイント見たいなところにサ－ビスカ－を待機させ自社ブランドの電飾点けて・・・・年越し蕎麦はカップ麺。

その様子がドライバ－って雑誌に掲載された事がありますね・・・(^^ゞ

なんか・・・裏方さんは大変・・・みたいなコメントがあった様な・・・・まぁ昔々の思い出です＾＾

自宅から徒歩５分の妙見神社に初詣。

今年も混雑してますねぇ～、皆さん信心深いと言うか・・・何と言うか・・・。

毎年不思議に思うのはヤンキ－なお兄ちゃんやパンクなおねぇちゃんも初詣はキッチリ詣でるのですねぇ。

信心深いのか恒例なのか儀式なのか・・・一体何を願っているのか聞いてみたいものです(~_~;)

じゃあアンタは何を願ったのかって？

そりゃあもう世界の平和に決まっているじゃ有りませんか・・・・(^^ゞ

それにしても正月って何もすることないし・・・まぁ大掃除の骨休めみたいなものですかねぇ。

呑んでばっかりだし。

昨日は2014年最初の夕陽をコロナビ－ルで割って飲みほしちゃいました＾＾

因みにかみさんは今日から出勤。

何時も私の方が早いので見送る事も有りませんけど、正月２日から仕事・・・大変ですねぇ。

そんなこと言ったら年末年始も仕事なんて方は山ほど居られるでしょうから・・・ホントご苦労様です。

身体のリズムが狂わない内に今日から朝トレ再開しよっと。

明日があるさ

新しい～上司はフランス人♪

まぁリアルにそんな情景を見てきましたがチャンスとは成らない場合が多かったような・・・(^^ゞ

逆に日本人なのにフランス人に成りきる・・・

これが某メ－カ－で生き残る術の様にも見えましたねぇ。

今は如何なのか知る術も有りませんけど・・・働くって大変だ！

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