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最近、以前にましてチタン合金やSUSのボルトナットのご注文を頂く事が多くなりました。

話題にすることが増えたからという事も有りますが・・・^^;

これまではレ－ス関係の方等どちらかと言うと一般のライダ－とは多少違ったステ－ジでバイクを楽しまれている方限定と言う感じでした。

しかし、近頃は逆転現象が起こってます。

因みに、以前はチタン合金のボルトナットを販売する中で管理方法は説明させていただいておりましたが、効果の有無を説明する事は殆ど有りませんでした。

でもねぇ・・・最近は交換してもブレ－キ性能やステア特性が体感できるほど向上する事はありません・・・等と・・・。

その効能を説明する事が前提に成りました。

まぁ殆どのお客様から「分かってます、でも心のテンションは上がるのでしょ」なんて答えて頂いております・・・(^^ゞ

確かに体感は出来ないと思いますが、タイヤの開発一つとってみても小さな変化の積み重ねでパフォ－マンスは変化していく訳で・・・

例えばチタンの持つ振動減衰特性や比重剛性、耐食性に優れ体感できずともその恩恵は確実に受けていると思います。

その最たる乗りモノの一つが航空機。

全ての個所に置いてチタン合金が優位な訳では有りませんが魅力的な金属である事は間違いありません。

例えば２ストロ－クのチャンバ－や４ストロ－クの排気管はチタンの持つ熱伝導率や膨張率、そして比重と強度からこれに勝る素材は少ないと思います。

インコネル625を使用したマフラ－等も市販されていますが軽さと言う点ではチタンに敵いません。

因みにどんなブランドに身を包んでも中身が変わる訳では有りませんが、だからと言ってボロは着てても心の錦・・・

とは行きませんからねぇ・・・ちょっと違うか(^^ゞ

お買い上げ有難うございました。

転造ヘッド加工  

たかがネジ、されどネジ・・・。

素材に機能を吹き込む、そして魂を込めるのだ！

なんつって(^・^)

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只今、S20タイヤキャンペ－ン実施中です！キャンペ－ンの内容はコチラから(^^)/

https://blog.reira-sports.com/?p=6970

なんだかんだで時間のかかってしまったR1200SのサスペンションのO/H。

OEMのOHLINSと言う事も有り仕上がりが遅れましたねぇ。

ピッカピカの前後サスペンションをセットしやっと着陸(^^ゞ

上げたままで年を越した訳ですが、確り固定しているとは言え接近禁止を発令しておりました。

やっはりバイエルンの工場で使っているリフタ－が欲しいですね～（幾らするのか想像も付きませんけど）

誰かが不意に触って転倒したと言う事は一度も有りませんが・・・

もしも地震とか起きた場合はかなり危険。

それも考えて３段構のスタンドと年越しはリフタ－も加えて吊ってましたもんね。

前から考えているのですがO/Hの間、仮のサスペンションと言うかテレスコタイプのダミ－を用意すると安心だと。

図面も引いて考えているのですが製作するとなると中々、径の異なるパイプとピロボ－ルで簡単に出来ると思います。

今年こそは・・・。

ともあれR1200S！健脚復活です、後は外装を取りつければ終了です。

大変お待たせいたしました(^^)/

今や全国展開となった北九州発祥の大型釣具店、海外にも拠点を持つほどにでっかくなりましたね。

釣りのポイントで馴染みの(株）ＴＡＫＡＭＩＹＡは小倉の釣具店からここまで発展。

ショップの近所にもポイント湯川店が有ります。

今は国道１０号線沿いに移転しましたが以前はショップの並びにありましたねぇ。

最近は私も良く買い物に行きますが、以前は殆ど行く事はありませんでした。

釣りのスタイルがルア－と言う事もあって・・・どちらかと言うと専門店に行ってました。

因みに一時は経営が危ういと噂されていたポイントもバスフィッシングのブ－ム、そしてソルトウォ－タ－ルア－フィッシングへのシフトと言う市場の流れをいち早く察知し商品構成を見直しルア－フィッシングに力を注いだ事が功を奏し復活した・・・。

そんな感じでしょうか。

まぁそのあおりを受けて私の通っていたルア－専門の個人店も廃業に追い込まれた様です。

それだけでは無く地場大手のショップもことごとく駆逐され、生き残りをかけた統廃合も進んでいますね。

何処の業界も厳しいようです。

ところでポイント店のルア－関連のフロア－担当者のレベルは以前と比較し多少は高くなったと思います。

レベルアップの要因の一つに社員自身が釣り好き、又ルア－フィッシングを趣味としている所にあると思います。

故にルア－初心者や若者い世代の客層にに支持を受けるに至っているのではないかと思います。

それに対してタイヤ業界や自動車業界はクルマやバイクに興味が無い・・・そんな社員が多い。

バイクメ－カ－に勤めていて免許を持っていないどころか社内アンケ－トでバイクは危険と認識している社員が大半だった所も有ります。

それが中間管理職の悩みの一つでもあるようです。

私もディラ－の営業社員向けのタイヤ講習会の講師をやった事も有りますが・・・興味無さそうでしたもんねぇ。

でもそんな社員をサ－キットに連れて行くと目が輝いたりします。

別の意味で目が輝いているのかもしれませんけど・・・^^;

モ－タ－スポ－ツって直接的な費用対効果を問うとマイナスでしかありませんが、大局的に見て必要不可欠なモノではないかと。

釣りの楽しさを知らなくては興味はわかない、バイクだって同じですもんね。

モ－タ－スポ－ツだけがバイクの魅力では無い事は勿論ですが、操る事の楽しさを知るには絶好の場でも有ると思います。

恋するフォーチュンクッキー 株式会社タカミヤ

「・・・・・・」

まぁ何だかなぁという気もしますが・・・・^^;

バイク業界もこれ位の事はやっても良いのではないかと思う・・・今日この頃であります・・・・。

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PILOT ROAD4GTスペックの官能評価に使用させて頂くR1200RT

R1200RTのポジションって意外とコンパクトでR1100Sよりも間違いなく楽ちんです。

まぁ更にコンパクトなライディングポジョンを持っているのがK1600GTですが・・・こりゃ借りれませんから・・・。

ところで人生初のBMWはR90S、こりゃとんでもないバイクだって思いましたがコ－スで乗るとZ等より全然速く走れる事に驚きました。

その後R80GSやR100RS、R1100R、R1150RT、自身のR1100SやS1000RRにも乗りました。

最近はBMW独特の癖と言うか個性はまろやかに成って来ましたが、現在まで一貫してスタビリティ－の高さは素晴らしいバイクですね。

今回はオイル交換でご来店。

因みに、噂のチタン製アクスルシャフトもR1200RTでやってしまいましょうか(^・^)

ものは準備できています・・・と言うか準備して頂いたと言うか・・・

突然、送られてきました・・・グタグタ言うなら自分で確りたしかめろっ！って事だと思います^^;

今や店内はチタン合金で溢れてます・・・店内に居たら肩こりに効くかも・・・・。

販売元からご案内頂きましたゲルホ－ン３＋。

ウチでは全く取り扱った事が無い類のもので、燃料添加剤とは如何なるものか？

大した事は出来ませんがそれなりに検証。

サンプルを５機種に投入しインプレッションの聞き取り、そして私自身も使用しデポジットクリ－ナ－との比較も行いました。

結果はハイパワ－を有す多気筒エンジンではその効果は殆ど感じとることは出来ません。

と言うか変化していても元の能力が高く分からないと言う所の様です。

自信のR1100Sでの結果は極低速でのレスポンス、エンジンの始動性や静寂性が改善されました。

しかし、これはデポジットクリ－ナ－を投入した場合とほぼ同じ現象でゲルホ－ン3＋ならではと言う事かどうかは不明でした。

また125cc単気筒のホンダソニックでは当初アイドリングは上昇したもののそれ以外の変化は確認出来ませんでした。

ところが、満タンで３リッタ－の燃料を使い切る頃に変化が表れ、振動の軽減や始動性の改善が顕著に現れました。

これは燃料の流量の差により効果が出るまで時間が掛かったと言う事の様です。

とは言え、やはりデポジットクリ－ナ－の効果とほぼ同じ。

その後、R1100Sもソニック125もゲルホ－ン3＋を添加しない状態で走行。

確かに、ゲルホ－ン３＋を添加する前の状態には戻らないしコンディションは保たれたままでした。

この時点でデポジットが有る程度除去されコディションは改善されたと判断していましたが・・・

やはりエンジンの軽さと言うかマイルドな感じは明らかにゲルホ－ン3＋を添加した状態とは異なります。

故に再度ゲルホ－ン3＋を添加。

今度は効果は即時表れエンジンの軽やかさが戻ってきました。

因みに燃費に関してはR1100Sでこれまではリッタ－14km～16kmだったものがリッタ－16km～18km改善していました。

満タンで約32kmの伸びですがガソリン価格とゲルホ－ン3＋の価格を考えてもコストは±0程度。

つまりゲルホ－ン3＋を添加しなければならない理由は有りませんが、添加することにデメリットも無いと言う事です。

しかしゲルホ－ン3＋を継続的に使用することでデポジットの除去、そして堆積を予防することが出来ると言う事でもある。

ゲルホ－ンの初期のモデルの特許出願の資料が閲覧できます。http://www.j-tokkyo.com/2006/C10L/JP2006-265481.shtml

これから考察するに強力なデポジットクリ－ナ－を継続的に使用すると弊害も発生する可能性も有りますがゲルホ－ン3＋の継続使用に問題は無いようです。

因みにBMWのフラットツインに関しては明らかにフィ－リングの変化が確認できます。（ソニック125も然り）

ゲルホ－ン３＋の取扱販売店にBMWのディ－ラ－さんが多いのもうなずけますね。

販売しても商売になるとは言い難い商品ですが、私自身がその効果を気に入ってしまったので導入を決めました。

まぁ売れなくても自家使用で充分消費してしまうでしょうから問題なしですもんね(^^ゞ

燃料400リッタ－分で4200yen、リッタ－当たり約10円ですからねぇ、燃費によってはプラスに働きます。

因みに添加しなくても良いものでもあります、使う使わないは自己判断ですね。

人間だって多少アルコ－ルが入ると滑らかに成りますもんね～～～って違うか(^^ゞ

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OHLINSの前後サスペンションのO/Hでご宿泊、新年を当店で迎えられました(^・^)

フロントフォ－クは昨年の内にO/Hは完了していましたが、リアサスペンションは昨日やっと取りつけ完了。

前後共にちょっとしたトラブルが有り予定以上に時間が掛かりましたね。

リンクについても一か所のベアリングが破損していて交換と成りましたが・・・・

ニ－ドルベアリングの型番は国産の某機種と同じだったのでラッキ－でした。

またカラ－とワッシヤの摩耗でガタの出ている個所も有りこれも交換。

カラ－も別のメ－カ－のパ－ツとピッタリ！！まぁこの辺は共通の規格であろうとは思っていましたけど＾＾

デ－タ－は確り保存しておくことが肝心ですね。

ところでRSV4のガソリンタンクは樹脂製でシ－トレ－ルの下までビョ－ンと伸びています。

実はでっかいガスタンク何ですねぇ。

シ－トレ－ルの取り付け部の歪、更にはネジ穴もかじっていて修正に四苦八苦(^^ゞ

健脚は全ての関連個所も含めて仕上げる事が重要で、そうでなければ折角能力の高いサスペンションを装着していても宝の持ち腐れと言う事にも成りかねませんから、。

何はともあれRSV4健脚復活です(^^)/

１０数年前、R1100Sのハンドルをアップ仕様に変えた際にハンドル位置を固定する為と車載カメラの搭載など何かと便利なブリッヂを製作しました。

OFFロ－ドバイク用のクランプとTZのハンドルバ－を加工したものですが、取り付けにもタップ加工などを施し取りつけます。

同じR1100Sに乗るお客様からも・・・これイイじやん！と注文を頂き数台に取りつけました・・・。

まぁ出来たものを見れば大したものでは有りませんが思いつきと言うのは中々ねぇ。

そんなオリジナルのハンドルブリッヂとそっくりなモノがなんとかスタイルと言うショップさんから売り出されていました・・・^^;

ナビゲ－ションスティって商品名でしたが・・・そっくりですね。

クランプのボルトはプラスのパンスクリュ－ですが、多分座繰り加工をしていないからかな？

価格は商品代だけでウチの１，５倍(＠_＠;)

凄いですね。

たまたま同じ事を思いついたのかもしれませんが・・・・実用新案・・・取得しとけば良かったかもねぇ。

つか・・・逆に先方は取得して居たりして。

真っ赤に染まる夏の夕空は何処か遠くに行きたいな～なんて思ったりしますが・・・・

冬の夕空は早く家に帰りたくなりますねぇ。

ところで・・・

新年を迎えて何だか仕事のリズムが悪い。

発送された筈のパ－ツが行方知れずになったり、預かりと引きとりのタイミングが如何も上手くいかない。

仕事が溜まっているのに手がつけられない・・・等々・・・何だかなぁ・・・です。

昨日は長らく上げたままのR1200Sを横目にかみさんから依頼された包丁研ぎ。

子供の頃から婆ちゃんにやらされていたので有る程度は研げますが、中々思う様には行きません。

特に両刃は難しい、仕上がりを指先で確かめながら試し切りをしつつ・・・しかしプロの様には行きませんね。

新品のカッタ－の刃の様にスッと当てるだけで切れる・・・そんな感じに仕上げたいけど無理ですね。

まぁ・・・砥石も・・・家庭サイズだし・・・^^;

でも包丁研ぎって物凄く集中できますね、２本を研ぐのに３時間！あっという間でした。

やっぱすきやねん

毎週欠かさず見ている「そこまで言って委員会」のやしきたかじんさんが他界されました。

異質な政経バラエティ－番組が国政にまで影響を及ぼしていたのは故三宅先生の存在があってこそとは思いますが・・・

一般の視聴者に広く支持を受けていたのはやしきたかじん氏の存在が有ったからこそとも思います。

心からご冥福をお祈りいたします。

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アプリリアRSV mill、当店でも数少ないお客様ですね。

それにしてもアプリリアのアルミスイングア－ムってホントほれぼれするほど美しい。

造形美と言うか性能プラスの感性の差が何とも日本車と違う所なのかもしれません。

60°Vツインも元気と言うかヤンチャと言うか大変元気が良いですね！

おなじ欧州車であるBMWのフラッツインとは対極にあるのかもしれません。

かつて私も916にのぼせていましたが長距離は向いていませんね、手も尻も痺れて痺れて・・・^^;

でもトラックを走ると抜群に面白い♪

アプリリアのRSVって如何なのでしょうか、乗った事が無いのでイメ－ジしかありませんが・・・

やはりドカっぽいのかな？

バラバラバラ～なんて不規則で甲高いエキゾ－ストノ－トはドカのそれともちょっと違う様な気もしますね。

今回はオイル交換でご来店に成られましたが・・・

タイヤチェックを依頼されて・・・みるとなんと１２年も前のパイロットスポ－ツが装着されていて、トレッドにテア－が発生していました。

大変危険な状態なのでオイル交換は延期、急遽タイヤ交換と言う事に成りました。

ちょうどブリヂストンのS20のキャンペ－ン中なので迷わずチョィス。

浮いたお金でキャリパ－ボルトとフォ－クのすり割りボルトをボルゼンに交換。

RSV millに錆びたボルトはそぐわないですからね～♪

キャンペ－ンご利用、ありがとうございました！ご安全に(^^)/~~~

新春タイヤキャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=6970