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お客様のご指名はロ－ドテックZ8インタラクト、当店では珍しくメッツラ－の装着ですね^^

因みにZ8インタラクトは某国産メ－カ－のお偉いさんが自社タイヤとの比較で絶賛してましたね。

私もOEM装着されたZ8インタラクトにこりゃあ一歩も二歩も後れを取っているなんて思いました。

当時のスポ－ツツ－リングタイヤのラインナップを思い出せば当時ライバルは皆無と言ってよかったと思います。

軽快でありながらも安定したハンドリングと接地感・・・そして十分なコンフォ－ト性等々。

ウェット性能は普通に走れますよ程度でしたがト－タルパフォ－マンスは高いレベルでまとめられていました。

恐らくどこのメ－カ－も切った貼ったで徹底的に研究し解析したと思います。そして現在は多くのライバルが出現しましたね。

ところで話は変わりますがショップ内への搬入搬出に関してR1200RTは特別に手強い訳ではありませんがパニアやトップケ－スが装備されていると話は違ってきます(^^;

今回のお客様の場合トップケ－スは簡単に取り外せないという事で装着したままで搬入しましたが・・・なんかもう不安定で・・・。

トップケ－スは重心が高い位置に来るのでやっぱりこうなるかぁ～なんて思っていてたら・・・。

お客様が気を使ってくれていて後ろ側を支えてくれいました(^^;　しかし私は車体を自分の側に預けて搬入するのですがやや傾いた車体を見てお客さんが直立させようと・・・。いやいやいや・・・・任せてくださ～い！

例えば親子バイク教室をやっている時後ろから補助したりしますがその時は手を添えるだけにしないと逆に自立できません。

自転車も同じですよね～。まぁ見ているとご心配されるのは分かりますが慣れてますから大丈夫です。

ご安全に！

 

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以前はROAD系のセグメントを使用されていましたが複数台のバイクを所有されて以降はスポ－ツセグメントのタイヤに成りましたね。

POWER5は大変お気に召しておられる様でご本人曰くストリ－トでは最高のパフォ－マンスだと高評価されています。

因みに点検や車検の度に空気の大サ－ビスを受けてなんじゃこりゃって事に成っている様ですが・・・(^^;

多くの車輛メ－カ－が国内向けに指定している空気圧はそのタイヤの持つ規格を最大限担保する数値なのでそういう意味においては正解です。

がしかしその能力というのが例えば120/70ZR17&190/50ZR17の組み合わせで時速270km以上で580kgの負荷背負って走行可能というものです。

日本では有り得ないシチュエ－ションではありますが欧州では違法ではない場合も有り得る環境ですもんね。

つか普通に考えれば理解できると思いますがこの様な重負荷に絶える内圧でタイヤは如何な状態になっているかという事です。

20トンダンプがフル積載時と積載0の場合を想像すれば分かり易いと思いますが・・・。

剛性や強度を高めれば柔軟性や追従性は損なわれるという事ですから状況に合わせた適正な空気圧がベストという事ですね^^

ご安全に‼

 

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手入れの行き届いたグラディウスのお客様^^ ご指名はROAD5のお替りです。

ところで最近、バイクを乗り換えようかと思い立ってバイクショップ周りをされたようですが・・・

新車は納期未定、中古車は価格暴騰でZ900RSの中古車なんて新車より高価なものも有るようです。

昨年、バイク業界はコロナバブルなんて言われてましたが今年も続いているのでしょうかねぇ？

まぁ当店は全く蚊帳の外で売り上げ半減・・・増えるのは体重だけに成っておりますが(^^;

兎に角も今はバイクを乗り換えるタイミングでは無いですよなんて話をさせて頂きました。

半導体の手配がついて更にコロナ禍が有る程度収束すれば車両価格も正常に戻ると思います。

つかバイクを手放す方も増えて中古車価格も下落するかもしれませんしねぇ。

なんてことで当分オ－ナ－さんの相棒はグラディウスって事で落ち着きました^^

ご安全に‼

 

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ご予約頂いておりましたROAD5を装着、その他ブレ－キパッドとドライブチェ－ンの交換を承りました。

にしてもMICHELINの欠品祭り何とかなりませんかねぇ・・・(>_<)　なんか裏技が有りませんかねぇ・・・考えろ！考えるんだ！！

的な。

まぁじたばたしてもどうにもならないので次の入荷を待つしかありませんが。

ところでオ－ナ－様からMT09トレ－サ－のサスペンションセッティングについて色々とご質問をお受けしました。

フロントフォ－クのリバウンド・コンプの調整をしても体感として変化を感じない・・・如何したものかと。

確かにMT09系の減衰は変化が少なく意図的なのかコストなのか私には分かりませんが仰る通りだと私も思います。

OHLINSのインナ－カ－トリッジKITが効果的なのかと聞かれれば効果的と言わざるを得ませんが当店の健脚仕様も結構いけてますよ～。

メ－カ－さんが最初からシャキつとした足回りを与えてくれると良いのですがコストの問題や使用者や使用環境の最大公約数を求めると平均値では無く下方側に合わせるというのもありがちな考え方だと思います。

ある意味止むを得ませんが・・・ご安全に！

 

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今回3セット目に成るCUP2をご指名いただきました^^

そもそもピレリ・メッツラ－の絶対的支持をされていたオ－ナ－さんですが現在はすっかりMICHELIN党に。

使い勝手の良い点とサ－キットライフも長持ちでラップタイムも自己ベストを次々と更新されてパフォ－マンスも十二分に高いと絶賛されています。

因みにレ－スに参加されというのではなくスポ－ツ走行を楽しんでおられるわけですがAPのタイムはブリヂストンのテストライダ－さんと同レベル。

まぁブリヂストンさんの場合S22のテスト時のタイムなので同列には語れませんがプロのタイムではありますもんね。

S1000RRはほぼSTDでレシオもノ－マルです。唯一リアは当店の健脚仕様という程度です。

因みにCUP2のパフォ－マンスを余すことなく享受できる肝は空気圧です。

MICHELINさんのカタログにはサ－キット走行時の推奨空気圧が記載されていますが・・・・

実際にスポ－ツ走行程度でかなりのタイムを出せる方でもタイヤ温度が30℃以上上昇することは稀です。

※タイヤの温度は表面温度では無くベルト上面の温度であることが前提

つまり適正空気圧は公道もサ－キツトも10%程度しか差が出ないという事です。

これは実際に実走試験で計測し評価した結果も同程度でしたから眉唾な話ではありません。

まぁCUP2に限らず空気圧は高い低いでは無くそのタイヤにとっての適正値が適正という事です。

ご安全に！

 

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このクラスのバイクには当店一押しのバトラックスS22。お客様も高評価していてお替りです^^

コストパフォ－マンスという事であればMICHELINのPILOTストリ－トラジアルも耐摩耗性やコンフォ－ト性に優れストリ－ト大前提で過不足の無いパフォ－マンスですがライディングプレジャ－という点においてS22に到底及ぶものでは有りません。

因みにスポ－ツ走行レベルであればサ－キットでの能力もRS10と大差なく逆に公道ではS22の方が断然能力は高い。

サ－キット大前提であればα系が最も優秀かもしれませんがトストリ－トではト－タルパフォ－マンスが重要です。

サ－キットでのパフォ－マンスを突き詰めればストリ－トでは使い辛くなっていくという事に成りますから・・・

因みに例えばピレリのスパコル系などは公道ではやはり神経質であることは否めず使えないというのではありませんがリスクも大きいと思います。

実は公道で求められる全方位に応答するスポ－ツタイヤ作りは難しかったりします。要件が多いですもんね。

兎にも角にもライトクラス向けに関してはS22がもっとも優れていると思います(個人的感想です)

ご安全に！

 

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ブレ－キパッド交換のご依頼を承っていましたが・・・ご来店に成られた時にブル－&ホワイトだった筈のバイクが真っ黒に(^^;

所謂スズキカラ－のGSX-R1000でしたがクレバ－ウルフのカウルに交換し塗装もブラックにされた様です。

お客様の記憶ってバイクとセットなんですよね～、なので機種とかカラ—が変わっていると戸惑っちゃいます(;’∀’)

ところでブレンボのキャリパ－はMyS1000RRで使っているものと同じ、ブレ－キパッドも同じものですがタッチというか掛け始めからのフィ－リングがどうもしっくりこないという事でCL製に交換しました。

自分の場合は不満はないのですがもしかするとディスクロ－タ－が異なるのでマッチングの問題かもしれませんね。

昔の話ですが全日本に参戦していた頃TZ250にEBCのディスクロ－タ－とPFCのパッドを組み合わせて使用するとなんじゃこりゃって位直ぐにたれるし剛性感もなく大した時間使用した訳ではないのにロ－タ－が歪んでしまいました。

ブレ－キングのロ－タ－に交換しても同じでした・・・。

ブレンボ製のロ－タ－に交換したところ全く別物の様なパフォ－マンスを発揮！ブレ－キング無敵って感じになりましたね^^

相性って大切ですね・・・今更ですけど。

 

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お客様のご指名はPOWER5、昨年の秋にPOWER5を装着されて今回お替りですね^^

実は今回S22を装着しようかと迷われておられたようですがご友人がS22からPOWER5に換装されて絶賛されていたようでやはりPOWER5のお替りという事に成ったとか。

因みにS22とPOWER5はとても良く似たキャラクタ－でストリ－トスポ－ツはこうあるべきだという考えがブリヂストンさんとミシュランさんで最適解が偶然にも一致したという所だと思います。

とはいってもアプロ－チは異なっていてニュ－トラルなハンドリングと敢えて若干dullに振られた特性はブリヂストンさんの場合リアのプロファイルとフロントのコ－ドアングルを主に手を加えミシュランさんはフロントのプロファイルとリアのタイヤスケ－ルとサイドウォ－ルのアングルでこの特性を与えたのだと思います。

なので比較テストでもよく似たキャラでありながら速度域が上がると両者に特性の差が表れてきますが・・・。

これは一長一短で何方が良いというものでは無いと思います。

まぁ行きつくところは同じって所はあると思いますが道のりは異なるという話ですね。ご安全に！

 

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部品の入手が困難になって来ているVT250スパ－ダ。

発売から既に33年ですもんねぇ、フロントフォ－ク関連の部品は何とか手配が付きましたがインナ－チュ－ブやアウタ－チュ－ブはもう廃盤になっている様です。

にしてもこの頃のバイクはコスト掛かってますよねV型エンジンにアルミフレ－ムなんて再び登場することはなさそうです。

ところでスパ－ダってホンダの4輪車にもステップワゴンスパ－ダってのが有りましたね。

スパ－ダってイタリア語で剣という意味だそうですがVT250もステップワゴンにもそんなイメ－ジは持てないのですが何をもって剣としたのでしょうね？

因みに今回はフロントフォ－クのモディファイに成りますが既に色々と手が加えられていました。

そこはそれとして生かしてプラス当店オリジナルのモディファイを施工して健脚完了です。

オ－ナ－さんはリアも健脚したい様ですがこれはと言うリアショックもなく悩ましいところですね～。

ご安全に！

 

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初めてご来店のお客様、ご指名はPOWER GPです。

大型２輪はCBR1000RRが初めてになるそうですが手入れが行き届いていてとても綺麗な車体ですね。

因みに車体カラ－のブラックは知名度が低いようで「全塗装したの？」なんて聞かれることが多いそうです。

確かにCBRと言えばトリコロ－ルとかレプソルってイメ－ジが強いのかも知れませんね。

オ－ナ－さんは大のホンダファンだと仰ってましたが敢えてブラックを選択されたそうです。ブラック！カッコイイと思いますよ～。

ところでご自身の使用環境ではPOWER5が良いのかもと。しかしパタ－ン的にPOWERGPがカッケ－ので選択したとか。

見た目って重要な選択要素ですもんねぇ、POWER GPはハイグリップタイヤで使用用途の推奨はストリ－ト50サ－キット50としていますがコンフォ－ト性も高くハンドリングもそれなりに切れのある特性ではありますがシャ－プ過ぎるという訳でもありません。

使い勝手の良いハイグリップセグメントのタイヤです。

ご安全に！

 

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