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念願の世界遺産に登録となった霊峰富士。

その富士山を見る事も含め信州方面にソロツ－リングに出かけられた様ですが・・・

富士山は雲に覆われ、旅の間にその姿を見る事は一度も無かったようです・・・残念!

私も富士山には何度も行きました(まぁ五合目までしか行ったことは有りませんけど)

あの雄大な景色は確かに日本一の山ですね、更にこれからは世界遺産の山です!

その旅の帰り道、時期タイヤのご相談にご来店。

お土産まで頂いちゃいました!有難うございます(^○^)

実はこのCB900Fは以前は剛健なスイングア－ムと17inchワイドホイ－ルに換装されていて無論、ラジアルタイヤを装着していました。

しかし、ハンドリング等イマイチしっくりこない・・・馴染めないと言う事でオリジナルのホイ－ルサイズに戻されました。

勿論、スゥイングア－ムも。

そして先ずはメトリックサイズで所謂JATMA規格で言う所のトレッドタイプBと呼ばれるタイヤを前後に装着。

やっぱこれがCBだよな~と実感された様です。

そして前回はCB900Fにとっては開発サイズと言っても良いインチサイズのトレッドタイプAを装着。

やはりスタンダ－ドのCB900Fとのマッチングは最良の様で穏やかなステア－特性から耐摩耗性に至るまで満足されているようです。

そもそもCB900Fが開発されていた当時の最善のジオメトリ－が与えられており何故フロントが19inchなのか、何故トレッドタイプAが採用されたのかを考えればオリジナルが最良なのは言うまでも有りません。

同じ時代の欧州車の多くはトレッドタイプBのメトリックサイズが採用されていましたが、BMWはトレッドタイプAを採用していましね。

因みに現在、インチサイズのトレッドタイプAを選択する場合、お勧めできるのはブリヂストンのBT45若しくはメッツラ－のパ－フェクトME(ドイツ製)。

ところでコンチネンタルからトレッドタイプBのラジアルタイヤがリリ－スされていますが・・・どんな理由が有るのか・・・・

私にはわざわざ規格を起こしてまで造る意図が全く読めません。

トライアンフと何だかの関わりが有るとの話も聞きますが・・・バイアスでええんちゃうかとおもいますねぇ。

 

 

ところで雲に隠れて観る事が出来なかった富士山、せめてコチラで・・・(^^ゞ

 

バイクに満載の荷物を積み込み、キ－を差しんだ瞬間から冒険の始まりです!

車の旅も電車のたびもいいけど、まるで冒険に出かける様なワクワク感はライダ－だけの特権ですね(^^ゞ

確かにそうだね、バイクの原点は旅バイク・・・そうご共感の諸兄に置かれましては今日もポチッと行って頂ければ幸いです。

 

 

OHLINSリアサスペンションのオ－バ－ホ－ルでお預かりです。

知人から譲り受けたものだそうですが、中古品の場合は注意が必要ですねぇ。

まぁ中古品の価格とディラ－が表記しているO/Hの料金を考えて購入するか否かをご判断って所でしょうね。

但し、ディラ－さんが表記している料金はあくまでも基本料金でフル－ド交換、窒素ガス充填、Oリング、O/C、クリップ等の交換になります。

これにホ－スの損傷や油圧アジャスタ－の不具合、プッシュロッドに傷が有れば修理となる訳で別料金に成ります。

かなり高価ナパ－ツなので場合によっては新品と変わらないお値段に成ってしまいます。

中古品をご購入される場合は要チェックですね。

ところで・・・

別のお客様のお話ですが・・・

OHLINSっていいんでしょ~!でもねぇメンテナンスやオ－バ－ホ－ルが必要なんでしょ?面倒だしお金も掛かりそうですね~。

って・・・・。

いやですね、OHLINSに限らず距離を走ればメンテナンスもO/Hも必要です。

非分解式の純正サスペンションは原則丸ごと交換です。

クオリティ－やパフォ－マンス、そして耐久性考えればOHLINSの方が価値は高いと思いますよ(^○^)

ご安全に!

 

スポ－クホイ－ル仕様のR1200Rクラッシック！いいム－ドを醸してますね。

ちよっと画像を撮り忘れてしまったのですがパンク修理でご来店。

私はてっきりGSの様にチュ－ブレスタイプのスポ－クホイ－ルだとばかり思っていましたが・・・

MT型のチュ－ブタイプのホイ－ルなんですねぇ、改めて見るとスポ－クはホイ－ルウェルに張られてますね。

しかし、さすがBMW！ちゃんと工夫が施されています。

F800GSも粘弾性の高い厚めのリムバントが巻かれているので普通のチュ－ブタイヤと違って被弾しても空気は抜け難くなっています。

まぁチュ－ブレスの様には行きませんがいきなりブレイクするという事は無いと思います。

R1200Rクラッシックの場合ホイルウェルの幅も広く取られており更に粘弾性に富む幅広リムバンドがピタッと巻かれてます。

バルブ口にも工夫が有り、パンク時のエア－リ－クはチュ－ブレスに近いものが有りますね。

因みにスポ－クリムでなくては成らない機種って有りますよね（私的にですが）

SRとかW400/650/800なんかもスポ－クホイ－ルでなくてはいけません！

まぁそんな人の為にチュ－ブタイプをチュ－ブレス仕様にするKITが有りますが・・・

あれをそのままチュ－ブレス仕様として使うのは如何なものかと・・・でも便利でもあります。

リムの型式の問題も有るしチュ－ブとの併用が望ましいと思っていました。

バルブ口の工夫が必要では有りますがBMWさんは私と同じ事考えていたんですね～～～（勝手にそう思う）

当店ではチュ－ブレスのパンク修理はあくまでも応急処置であってお勧めはしておりません。

一時的にチュ－ブを入れるかタイヤ交換を推奨しております。

チュ－ブタイプに関してもパッチ貼りは原則としてやりません、劣化によって剥離が起こるしチュ－ブとの伸縮率が違うと言うのも理由の一つです。

無論、自転車やＬＭＣ等は負荷も小さいので問題も少ないと思いますが、大型バイクとなると話は違います。

どちらにしてもホイ－ルを脱着しタイヤを取り外す訳ですからNewチュ－ブに交換するのと費用は変わりませんからねぇ。

タイヤに受けたダメ－ジは修復できませんがチュ－ブレスタイヤの様に傷口を広げなくて済みます。

まぁ故にチュ－ブレスタイヤのパンク修理もチュ－ブを入れた方がましという事です。

ご安全に(^^)/~~~

 

今日も安全運転！お土産は笑顔でいいのお父さん！！とご共感のお父様、ﾎﾟﾁっと宜しくお願い致します(^○^)

まぁ何とか部品も揃えて頂き・・・修復作業開始。

でもねぇ社外品のウィンカ－は配線自体を切ったり張ったり・・・球もそのままじゃ取りつかないし・・・。

曲がったスティは曲げ戻す・・・強引に(^^ゞ

使えるものは使ってやらないとですよ。何しろボンビ－学生さんの超低予算ですから。

ヘッドライト周りの配線も・・・ナンタルチア状態。こちらもついでに修復（目をつぶって蓋を出来ないタイプなんですよ・・・）

メ－タ－周りのビズ関係は吹っ飛んじゃってて・・・ショップにあるボルトやビズから相当品を探して・・・

はぁ－慣れていないと言う事も有りますが時間が掛かりますねぇ。

と愚痴を言いつつ、錆びを見ると我慢できなくなり・・・・ハンドルバ－磨いたり・・・。

でもって修復完了！オドメ－タ－は0km・・・・(^○^)

 

 

まぁメ－タ－の作動確認とか・・・諸々で・・・一応・・・・試乗・・・しないと・・・やっぱり・・・ダメかなと・・・。

つか、このバイクに乗るのはどきどきするというか・・・何だか物凄く恥ずかしいんですけど(~_~;)

夕暮れ迫る中・・・人気のない・・・そうだ！！朝トレコ－スにいっちゃお・・・みたいな。

燈火類とメ－タ－の確認をし、一応光軸も合わせて全て終了。

バイク屋さんしてた頃を思い出しましたよ・・・。

でも・・・やっぱり苦手ですね・・・。

珍客来店・・・四文字熟語というか中華料理店と言うか・・・連想しませんか^_^;

まぁそんな事はど－でも良いのですが・・・

おわんヘルメットに短パン、オレンジ色のクロックスを履いて某ホンダショップのステッカ－をベタベタと貼ったスク－タ－。

この近所では良く見かけるスタイルのおにぃちゃんがご来店。

バイクのガソリンを抜いてくれと・・・。

引越しの運送業者から抜いて来いと言われたらしい。

ガソリンスタンドに行って頼んでみたらって伝えると、ガソリンスタンドでウチへ行けと言われたらしい。

つか、そのスタンドって何でもかんでもウチへ行けって言ってる様ですねぇ。

前にもゾッキ－君が食いつく目のタイヤ欲しいっす・・・とか・・・食いつく目っちゃなんね・・・

まァその他色々・・・。

抜いたガソリンは如何するのって言ったら・・・・でっかいペットボトル出しやがった(-_-;)

そりゃダメ！金属製の携行缶じゃなきゃダメです・・・。

じゃ何か無いですかねぇ・・・って甘えんじゃね－よって話です。

取りあえずオイルの４リッタ－缶の空いたものが有るのでコレならあげると・・・。

そして仕方なくガソリンを抜き取ろうとしたら・・・家までの分は残してくれと・・・。

はぁもぅ・・・君の家って何処よ。

まぁ帰れる分だけ（多分）残して抜き取り完了。

代金は幾らかと・・・・いらね－よ。

 

 

 

ヴィパ－ロック現象とは熱によりフルードが沸騰して気泡が発生する事でブレ－キが効かなくなる現象の事です。

つまりフル－ドに気体が発生することによって圧力をかけても油圧力が小さくなりプレ－キが効かなくなる。

ヴィパ－ロック現象はブレ－キフル－ドの劣化、特に吸湿による沸点の低下により発生する可能性が高くなります。

この夏の暑さと相まってプレ－キの摩擦熱によるフル－ドの温度はかなり高くなりますねぇ。

青いけどブラックバ－ドのオ－ナ－さんも突然ブレ－キがスカスカ状態になりご来店。

ブレ－キフル－ドをチェックすると粘質のスラッジや吸湿による劣化著しく即交換です。

しかしブラックバ－ドに採用されているＢＭＷのEVOシステム風のブレ－キシステムはフル－ド交換に時間が掛かります。

完全に入れ替わるまで、あっちからもこっちからもそっちからも抜き取る訳で・・・・^^;

ブレ－キフル－ドもたっぷり必要です。

まぁ殆どが循環させて抜き取る為・・・なので勿体ないっちゃあ勿体ないですね。

一旦、古いフル－ドを全部抜きとって・・・新しいフル－トを注入すればと思うでしょ－。

でもね、結局エア－抜きで同じ位の量は使うし時間はもっと掛かるんですねぇ。

勿体ないけど止むを得ませんね。

ご安全に(^^)/~~~

 

 

 

以前にも記事にしましたが・・・・

フロントホイ－ルの整列が狂っている車両は結構多いようです。

一部のシステムを除きリアと違って理屈通りに組み立てればほ狂う事は無いと思うのですが・・・

某大型店でフロントフォ－クのオ－バ－ホ－ルを行って以来、どうもフロントホイ－ルが僅かに左側にずれている。

そんな気がして作業を行ったショップさんに相談したところ、チェックの上問題ないと・・・。

でもやっぱり納得がいかずご来店。

ウチでのチェックでは間違いなく僅かに左側に切れている状態でした。

まぁ作業したショップさんにもう一度相談するようにお勧めしましたが、今度は平均台風の治具の様な計測台にバイクを乗せた上で・・・

問題なし、更にそのショップでの基準値内であると伝えられガックリと肩が落ちたようです。

多分、平均台の様なモノは昔レ－スの車検時に使っていた溝のある台に似たものなのでしょうね。

前後タイヤを挟むって感じだと仰ってましたがタイヤが付いてるし・・・僅かな不具合は・・・ねぇ。

精度を出すには最終的にはホイ－ルでやるべきで・・・

そんな曖昧な誤差たっぷりのチェックでは分からないでしょうね(~_~;)

それなら熟練さんの目視の方がまだ正確だと思います。

結局、ウチで修正することに成りました。

フロント周りを全てフリ－にしホイルセンタ－を出して組み直しです。

床の基準線と目視でやります・・・自称熟練者・・・みたいな(^^ゞ

ご本人に試乗して頂き・・・バッチリセンタ－が出ている事を確認して頂きました。

ステアリングはstraight！

お安い御用でございます＾＾

今度は前後のサスペンションも含めて健脚仕様貯金を始めると仰ってましたが・・・カ－ドもご利用に成れますよ。

超暇なのでお仕事ください(^^ゞ

ご安全に(^^)/~~~

飛び出してきたニャンコを避けようとして・・・ガッシャ－ン(>_<)

なんだか・・・この間のDOCTORS 2 最強の名医の話みたいですが、大きな怪我無くて良かったですねぇ。

オ－ナ－君はウチの子供の友達なんですねぇ。

しかし、この手の仕事は超苦手。

作業が苦手と言う事では有りませんがこのステ－ジのバイクカスタムって全くと言って良い程知識が有りません。

ウィンカ－は何処のメ－カ－とかバックミラ－は何処そこのとか・・・純正なのか社外品なのか・・・もうさっぱり(^^ゞ

本人に聞いても・・・覚えていない・・・みたいな・・・・。

で最寄りのバイクショップを紹介しましたが・・・（と言ってもバイク屋があそこにあるよ程度ですけど）

しかし、そのショップさんの見積もりにヒビったようで・・・まぁ学生さんですからねぇ。

私もちょっと・・・驚きのお値段でした。

仕方ないのでキジマとかデイトナのカタログと照らし合わせてみるものの・・・サッパリわかりません。

止むを得ず取引先の商社さんに泣きついたら・・・あっそうですか画像送って下さ－い・・・って・・・助かりました。

ものの一時間ほどでこのパ－ツは何、これは純正、これはアレとコレの組み合わせですね～！

流石ですね～凄いですね～流石プロってもんです！

ショップを始めた当時はタイヤ専門店なんて食っていける筈がないって言われてました（今もですけど）

心配したチ－ムメイトでヤマハの社員だった方から勧められて数年間バイク屋さんみたいなことをやってましたよ・・・昔は。

あの頃は車両を販売するというより修理が殆どでした。

何時の間にやら２ストロ－クのチュ－ニングとかビックシングルのチュ－ニングが仕事の半分を占めるようになり・・・

チャンバ－やマフラ－まで造る様に成り・・・フレ－ムに手を出し・・・店は傾き・・・・^^;

はっと我に戻ってタイヤの開発契約と本業であるタイヤと足周りに徹した訳ですねぇ。

まぁ今ではショップの壁に掛かったＴＺのオリジナルチャンバ－が唯一の思い出です。

身の程を知ったと言う事ですね(^^ゞ

さてボチボチ修理しよっと。

 

昔はそんな事もしてたんだ－仕事は趣味じゃないよと思ったそこの貴方、ご意見代わりに今日もポチッて頂ければ幸いです。

 

 

猛暑の中、遠路遥々お越し頂いたお客様。

初めてのご来店ですがタイヤの選択は私にお任せと言う事でした。

ご希望は普通のタイヤ・・・・。

普通とは多分、全てに置いてニュ－トラルと言う事だと思います。つまりどちらかに偏っていないと言う事ですね。

CB1300とのマッチング、特にステア特性と接地感やコンフォ－ト性と耐摩耗性・・・そして価格。

どれをとっても過不足の無いタイヤと言えばT30しか思いつきません。

公道走行を前提としてあらゆる条件かでベタ－であると言えますからねぇ。

それはそれで優れたト－タルパフォ－マンスと評価出来ますよね(^・^)

因みに、今回もオ－ナ－様から車両メ－カ－が指定する内圧の質問が有りましたが、ウチの推奨空気圧で問題ありません。

ところで・・・

ホンダ系の車両で良く見かけられるのがフロントアクスルシャフトの組み付け不良。

CB1300もやはり不適切に取り付けられていました。

アクスルシャフトには位置決めのマ－キングが有ります。

ココを適当に組み立てると、フロントフォ－クの作動不良やブレ－キの引き摺りブレ－キパッドの偏摩耗、レバ－タッチの悪化が発生します。

当然、ハンドリングにも悪影響を与えます。

※ＢＭＷ系も同じシステムなので組み付け不良は多いです。

まぁ不具合が有ってもライダ－は慣れてしまって気が付かないって事も有りますが・・・・。

正常でないと言う事は良い事では有りませんから要注意です。

ご安全に(^^)/~~~

 

シフトフィ－リングがしっくりこない・・・。

そんな話をバイク仲間にしたら一度MOTULを試してみてはと言う事でオイル交換です。

私もオイルの事は取り分け詳しい訳ではありませんが・・・・

エステルについてはタイヤコ－ドに使われているポリエステル系フィラメントと共通の特徴も多いのでメ－カ－さんの説明や文献等を読んでそのメリットとデメリットは多少は理解しているつもりです。

エステル系の合成油は潤滑性、被膜強度、耐熱性に優れますが加水分解性と言う宿命的な弱点をもっています。

まぁその耐劣化性を添加剤やアプロ－チによって補っている訳ですがミネラル系やPAO系の化学合成油に劣る事は否めません。

とは言え、現在の高性能エンジンに求められるパフオ－マンスを考えればエステル系合成油に勝るものはないと思います。

耐劣化性と言っても一般向けに開発されたエステル系エンジンオイルはミネラル系やPAO系と比較し極端に劣ると言う事では無く通常の使用条件で有れば劣化による差が発生する前に交換してしまうレベルだと思います。

徹底的に性能のみを突き詰めたレ－シングオイルについては耐劣化性を無視する場合もあると思いますが一般的な話とは別ですね。

と言うか例え耐久レ－スで有っても加水分解による耐劣化性は意味を持ちません。

それよりも潤滑性の優位性や被膜強度の高さは粘度を落とす事も可能だし、バイクにとっては耐熱特性の優位性など圧倒的にメリットの方が多いと思います。

特にミネラル系オイルと比較した場合、耐劣化性以外で劣るところは皆無だと思います。

ミネラル系は.元々工業油や船舶発動機等の交換しないオイルとしては優れていると思います。

またエステル系オイルにも色々ありますが中には耐劣化性の改善の為に添加剤過剰な物もあるようです。

これではエステルの優位的な特徴をスポイルするだけでは無く結局は宿命的に劣化する特性を多少延命しているにすぎません。

そう言った点ではやはりMOTULは信頼のブランドの一つだと思う訳です。

それは過酷な条件下での使用が前提であるモ－タ－スポ－ツ界に信任を受けている事が証と言えるでしょう。

オ－ナ－さんはミネラル系オイルからの交換です。

問題はきっと改善されると思います。

ご安全に(^.^)/