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reira-sports PastBlog 2008～2013
2015.07.01
最近はマスタ－のサイズも充実して色んな機種とのマッチングも選択できるようになりましたね＾＾
同社のレ－シングマスタ－シリンダ－をストリ－トで使用する場合、後付けのS/Wを取り付ける必要がありますが、機械式はレバ－ストロ－クを制限してしまうし油圧式のものはスペ－スが取れない機種もあったりします。
その点、ストリ－ト前提のRCSは全く問題ありませんね、
ストロ－クもレバ－比も有る程度調整できるし繊細な指先にピッタリと来ますよね！
私も出来る事ならR1100Sにと思うのですが・・・・取り付けは無理だしな－。
まぁ兎も角、操作性はすっごく向上いたします＾＾ご安全に！
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阪神タイガ－スカラ－のTL-R＾＾
整備記録を見ると実に５年ぶりのタイヤ交換ですね。
まぁ・・・私もR1100Sを２年ほど車検切れで放置していた事も有りますが・・・・^^;
バイクって乗らないと調子が悪く成っちゃいますよ－！乗りましょう！！
ところでオ－ナ－さんは別に阪神ファンと言う事では無い様で・・・・純正色だと言う事です。
でもね、やっぱ阪神ファンの方が乗っていると世間様はそ－見ると思いますよ～。
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ご安全に！
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2015.06.28
9R,10R,12R,14RそしてH2とKawasakiのNinja最高峰モデルの系譜の中でも特別な存在の様です。
ス－パ－スポ－ツのハンドリングを与えられたメガモンスタ－という異端のバイク。
H2の血統に最も近い様ですね＾＾
それが故に熱狂的なファンも多い様です。
kawasakiのSS系モデルをライドした事は殆ど有りませんが・・・
一度、MINEサ－キットで開催された全日本選手権でマ－シャルバイクとしてZXR750に乗った事があります。
（7はちょっと系譜違いだと思いますが・・・）
カワサキのビックバイクでサ－キットを走るのはZ1以来の事でしたけど・・・・
感覚的に荒っぽいバイクだと思いましたね～、やっぱKawasakiらしいと言うかこれが系譜なんだと。
そんな（どんな？）KawasakiZX12Rに装着したタイヤは国内在庫最後の1SetであるMICHELIN PowerCUP。
本当はPowerCUPEVOを希望されていましたがまだ発売前ですからねぇ・・・・。
一応、レ－スタイヤとされていますが道路交通法上も違法では無く車検もOK。
しかしメ－カ－も私も公道で使用する事は推奨しておりません・・・・^^;
グル－ビングレシオなんてスリックに近いですもんねぇ。
公道で使用するにはリスクも有るしタイヤの特性を理解した上での自己責任と言う事に成ります。
オ－ナ－さんはずっとCUPを履いているし、この時期の交換なら夏が終わる前に終了って話なので・・・・
まぁ良しとするしかないかな。
因みにこの夏発売が決まっているCUPEVOは公道での走行も充分考慮したMICHELINのハイエンドモデル。
しかもトラックでのパフォ－マンスもCUPを上回っている様です。
某サ－キットのコ－スレコ－ドも非公式ではある様ですが樹立したと誰かが言っておりました・・・。
※グル－ピングレシオとはトレッド部の溝面積の比率でシ－ランド比、ネガティブ比とも呼びメ－カ－によって異なる。
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2015.06.27
MT07の健脚完了＾＾
リアはOHLINSに換装しましたが、吊るしの状態でもSTDとは雲泥の差ですね。
無論、セットアップは実施。
少々STDのクオリティ－が低すぎるのではないかなぁ。
しかし、これはNC系にしてもコストカットの的に成っている様ですからこのクラスの車両販売価格を実現するには止むを得ない事なのかもしれませんね。
フロントに関しては例えばNC系やF800系もスプリングはSTDの方が公道では使いやすいのでMTもそれで良いのではないかと思っていましたが・・・・
オ－ナ－様のご要望でOHLINSのスプリングに交換。
しかし、実際にSTDのスプリングと比較してみるとSTDのレ－トはかなり低く自由長にも左右でかなり差があります。
まぁこれなら交換した方が良い結果が出るでしょう。
さて、構造的にはF800系とほぼ同じなので仕掛けも同じ方向でモディファイ。
新車ですがNC系の様に作動性にガサゴソした感じはなくスム－ズに動きます、設定も上々。
んん～コストダウンも内製に関しては手を入れればそれなりに成るのかも知れませんね。
スプリング等の外製品は納入価格も叩かれているでしょうから・・・やっばり・・・・あれなのかもしれません。
MT07の車両価格をト－タル100万として考えて最初から手を入れればかなり質の高いモノに出来るのではないかと思います。
今回はその実例だと思います(^・^)
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2015.06.26
走行距離127kmのMT07、つまり新車です＾＾
ところで・・・やはりと言うか・・・何と言うか・・・
前後のアクスルシャフトには全く油脂の塗布はありません、リンク周りのシャフトやカラ－も油脂塗布なしですね。
表面処理はされているとは言え・・・・耐腐食性に関して如何に考えているのかって話ですよねぇ。
必要ないから処理していないって仰る方も居られますがBMW等はてんこ盛りにグリスが塗布されているしネジ部にもカッパ－コンパウンドと同質のものが塗布されています。
その車の将来という観念は日本のメ－カ－には無いのでしょうか？余りにもコストを優先しすぎていると思います。
因みに国産車の場合（特にホンダ）ブレ－キキャリパ－の取り付けボルトにネジロックが塗布されています。
しかも超オ－バ－トルクで締結されていて長年解いていない車両の場合、固着してボルトを壊さないと抜けないなんて事も有ります。
要は適正な締結や整備性よりもキャリパ－ボルトが絶対に脱落しない事が重要と考えている様です。
だったら溶接でもしたら・・・みたいな(^_^;)
日本のバイクはコストとリスク回避で組み上げられている様です。
ところで健脚作業の中でタイヤの空気圧チェックも当然実施致しますが・・・・これまた困ったもので・・・・
MT07に関しては珍しく適正な内圧（F/225kpa・R/250kpa)がメ－カ－指定され記載されているにも関わらず実内圧はF/250kpa・R/290kpaに設定されていました。
メ－カ－出荷時に設定されたものなのか販売店が設定したのかは分かりませんが・・・・・
逆の場合も有りますよねぇ、高圧設定のタイヤにも拘らず250/290kpaに設定すると言う正に250/290クライシス。
因みにこの傾向はメディア関係にも蔓延しております。
お気をつけ召されよ・・・・
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初めてご来店のお客様です。
ガンメタのモンスタ－S4R、個人的にはこの頃のマフラ－の取り回しが好みですね～＾＾
ところで・・・・
オ－ナ－さんが店内にディスプレイしているルア－を見ながら・・・・・
何時もは何処に釣りに行ってるのですか？なんてポツリ。
近場でも山陰か長崎ですね、なんて話に。
実は今、友達がトカラ遠征に行ってるんですよ～って・・・・GTですか！
そう言えば今時期はトビウオを追ってGTがトカラの湾内に入ってくる時期ですね－。
宝島にも行かれたそうですが、ショアからモンスタ－級のブル－フィンが釣れる事も有る魅惑の島です（羨ましい～）
因みにGTは釣りと言えば釣りですが・・・・ショアからと成るとこれはもう戦闘ですよね！
M900S4Rのオ－ナ－さんは南海のガンメタのモンスタ－ハンタ－さんでした＾＾
そう言えば奄美で何度かGTアタックを経験しましたが秒殺でブレイク・・・・・(~_~;)
まぁシ－バスロッドに掛かっても獲れるわけが有りません。
ご安全に！
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2015.06.25
健脚前提でMT07を購入されたオ－ナ－さま。
納車即チェックインです＾＾
因みにMT07の健脚パ－ツは全て即納でしたね－。
もう２ケ月もお待ちいただいているお客様には大変申し訳ないお話ですが・・・・。
ところでMT07ってホント、コンパクトですね～！
さてさてMT07の健脚は初なので私としても楽しみであります♪
暫く放置されていたR1、この度復活の様です＾＾
ディ－ラ－で車検を受けられたようですが代償はかなりのモノに成ったようですね。
タイヤは以前、当店で交換したものですがカルテが無いので恐らく７～８年前だったかと。
残溝は充分残っていますが・・・・流石にカチンコチン・・・・。
オ－ナ－さんもタイヤ交換後はバイクに跨っただけでもその違いが分かると仰ってましたね・・・ははっ
ところで5バルブ最後のR1、SPモデルにはスリッパ－クラッチが装備されていましたが通常モデルにはそんなものは着いてませんでした。
勿論、トラコンなんて装備されていません。
そんなスタンダ－ドなR1に当時はSUGO製だったと記憶していますがJSBキットを組み込んだ車両に乗った事があります。
タイヤはOEMのパイロットスポ－ツ・・・・^^;
チ－ムメンバ－と交代でMINEサ－キットを走らせましたけど・・・・怖くて全開に出来ませんでしたね－。
あの緩やかにカ－ブしたストレ－トは絶賛ヨ－祭りで生きた心地がしませんでした。
皆が口をそろえて怖え～～～～～って。
私達だけでは無く、当時現役のファクトリ－ライダ－君も怖え～～～って言ってましたね－。
難波君もスイグア－ム長くしても効果ないな－なんて言っちょりました。
何故、あの様な中途半端で危険なバイクを持って来たのか今でも謎ですが・・・・
その恐怖のR1とお客様のR1はカラ－リングも同じで・・・ついつい思い出してしまいました(^^ゞ
無論、比較試乗したスタンダ－ドのR1は普通に走れました＾＾
やはりバランスは大切ですね～。
ご安全に！
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2015.06.24
トラトラトラ・・・・特に旧日本海軍の伝聞とは全く関係有りませんが・・・・
トライアンフの３気筒・・・トラ３つ・・・を掛けて何か面白い事書けないかなと思ったけど書けませんね(^^ゞ
ところで私の世代はトライアンフと言えばボンネビルとかスラクストンをイメ－ジするし昔はオ－トレ－スを代表する様なネ－ミングでした。
でも最近はトリプルって所ですよね。
最近はトライアンフもブランドとして復権したと言うか若い方が乗っていますね、昔はBMWとトラはおっさんのバイクって言われてましたけど・・・。
ジェット戦闘機の様な金属音、スタイルもシュッとしてるし（大阪のおばちゃんか！）
もうシーグフリード・ベットマンのトライアンフでは無いのだよ（私は好きですけど・・・）
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