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以前、パワ－カップ国内最後の１セットを装着されたZX12Rのお客様。

今回はNewCUP EVOを装着されました。

POWERCUPとPOWERCUPEVOはトレッドデザインが同じなので見た目に「おおっ！！」なんて変化はありませんが・・・。

プロファイルもラバ－も構造も全く一新されたNewモデルです＾＾

そう言えばCUPEVOのプロモ－ションビデオはKawasakiのZX10Rでしたね～。

それは兎も角、最強のメガスポ－ツを目指し開発されたZX12Rはその伝説もさることながら暴れん坊将軍としてもその名を轟かせていますね。

因みに大排気量でありながらピ－キ－な特性でシャ－シも安定性よりも運動性に拘ったZX12Rは操り難いマシンでもあるようです・・・・ライダ－を選ぶ・・・・みたいな感じですかね？

まぁ全て雑誌の受け売りですけど・・・・・(*‘∀‘)

ACT構造を与えられたCUPEVOは暴れん坊将軍を宥めるに相応しいハイエンドタイヤと言えるのかもしれませんねぇ。

ZX12Rに乗ったことがないのでどれだけ暴れん坊なのかは分かりませんが・・・・(^^;

健脚の時もオ－ナ－さんのお話をお伺いしながら・・・・如何な方向性で仕上げるべきか考えたものです。

結果、スタビリティ－と言うキ－ワ－ドが功を奏した様で・・・・、CUPEVOの装着で更に暴れん坊将軍を手懐けることが出来るのではなかろ－かと思います＾＾

ご安全に！

 

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笹の葉さらさら～軒端に揺れる～♪　お星さまき～らきら～ロクヨンチタ～ン～～🎶

七夕だからと言う訳ではございませんが・・・・この度もR1100Sに64チタンボルトを散りばめますた。

この箇所を64チタンに置き換えても機能的な効果は錆びない位としか申しあげようがありませんが・・・・・

まぁダイヤモンドの指輪やネックレスを身に着けたところでナニが美人になる事は無いわけで(^^;

でもエレガントなオ－ラは発する事が出来る・・・そんな感じかも・・・・・。

何というか病気なので仕方がありませんね。

ところでR1100Sreiraレプリカ風のオ－ナ－さん、最近見知らぬ方から良く手を振られたり・・・・煽られたりするそうです。

多分、当店のお客様が私と勘違いしているのではなかろうかと・・・・(;’∀’)

何というか・・・仮に私本人だとしても煽るのはご遠慮いただければなぁ～～～と。

宜しくお願いいたします・・・・・。

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OEMのROAD3からROAD4に換装です＾＾

走行距離は9911kmでウェアインジケ－タ－まで余裕バリバリですが、もう楽しく無くなったので交換だそうです。

フロントはOEMの専用設計ですが、REP品より摩耗が早いような気がしますねぇ。

ところでMICHELINとしてはMT07のOEMとしてROAD4で話を進めたかったようですが導入時期とタイミングが合わずにROAD3に成ったとか。

まぁBSのOEMもBT023〇だし。

海外の販売は好調なMT07ですが、この界隈ではあまり見かけませんねぇ・・・何故でしょうか？

脚さえ決めればよいバイクだと思うのですけど。　ご安全に！

 

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本当はOHLINSをご希望されていたのですが・・・何故かカロッツェリアのHPにもラインナップされているにも関わらず・・・

廃盤に成ってしまっているようです。

まぁその事情は説明して頂きましたが、大人の事情ってところですかね。。。書けませんけど。

なので使用環境とご予算からドイツのメ－カ－であるウィルバ－ス製に変更。

コンフォ－ト性という点においてはOHLINSに見劣りするところはありません、まぁストロ－クスピ－ドが上がると差は歴然ですけど素敵な奥様とタンデムツ－リングする事がメインの様なので問題はないと思います。

つか、STDのショ－ワに比べれば断然良いと思います＾＾

F800Sのリアショック交換は見た目はチャチャっと出来そうですが、実はシ－トレ－ルを取り外さないとショック本体は抜き取ることができません。

しかもシ－トレ－ルを締結しているボルトナットとフレ－ムとクリ－ナ－BOXの隙間は・・・・ほぼ０ｍｍ・・・・。

ここに関して以前F800STやF800Rの健脚の経験を生かして対策済みです。まぁ分かる人には何のことか解る筈です＾＾

でもってフロントフォ－クのO/H&モディファィですが超高価なO/CやD/C、そしてスライドメタル。

しかし、このスライドメタルが何というか・・・カチっとしていないというか・・・これでいいのって感じ。

結構、ショボいし組み込みも手順良くそして要領よくやらないと変形させてしまいます、中々気を遣う作業です。

当たりもきついですね。

インナ－チュ－ブにもポツポツと錆が浮いていたので一応・・・妖怪磨き倒しに変身～～～みたいな・・・。

それは兎も角、確り組み込んで設定を変更、仕様についてはデ－タ－もタンマリあるのでオ－ナ－様の使用目的とリアのウィルバ－スとバランス良く仕上げました、無論ディメンジョンも見直しました。

タンデム専用のス－パ－コンフォ－トF800Sの健脚完了です！　ご安全に！！

 

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注文を入れた際には納期は９月と回答がありましたが・・・・突然入荷。

逆にハイパ－モタ－ドのZERO POINTは在庫ありとの回答でしたが、未だに入ってきませんね・・・。　なんで？

それは兎も角、この夏北海道ツ－リングを予定されているオ－ナ－様は大喜び♪

クロモリアクスルシャフトはツ－リングから戻って来てからのお楽しみですね～なんて言ってたのにラッキ－・・・みたいな。

装着すると決めたからにはとっとと取り付けたいのが人情というものですからね～。

ZERO POINTが旅の楽しさにどれほど貢献できるのか分かりませんが・・・・

旅は道連れクロモリシャフト・・・・ちがうか・・・・(^^;　　良い旅を！

遠路、岡山からタイヤ交換でご来店のお客様です＾＾

以前、WR250の健脚でご来店に成られましたね、鹿との武勇伝は衝撃的でした・・・・(^^;

ところで今回はタイヤ交換のご予約を頂いた時点では片持ちのKTMに関して特に問題ないと思っていましたが・・・。

いざご来店になられて現車を拝見すると・・・なんとリアのセンタ－ロックナットのサイズが60mm！！　なんじゃそりゃっ！！！

MVの55mmよりデカいサイズはないだろうと思っていましたが、甘かったですね～～。

工具屋さんに問い合わせても60mmのボックスを在庫しているところなどなく呆然・・・岡山から来られてるわけだし。

んん～～～と・・・何処かに・・・・おっ！(ﾟ∀ﾟ)　　そういえば大型車両の専門整備工場の工場長をしている友達がいました！

連絡を取って手持ちはあるかと聞いてみたら「あるよ～～つかバイクでそんなん使うと？」って使うとです。

かみさんに借りに行ってもらって無事にリアホイ－ル脱着。

締め付けトルクは260N・ｍ、なんかも－凄いですよね。そもそもこの工具のスケ－ル・・・・おかしいでしょ(;’∀’)

重機の整備じゃあるまいしバイクのホイ－ル脱着ですからね－しかも４人掛かり・・・・。

因みに子供の手ではありません。

ところで1290ス－パ－デュ－クのOEMタイヤはUKダンロップのスポ－ツスマ－ト２ってタイヤで国内では販売されていません。

つか、このタイヤのサイズ表記っておかしくね－ですか？190/55ZR17ですが200/55ZR17サイズと実寸は同等です！

PSSEVOが細く見えま－す。　しかし、PSSEVOが正常です、ハイ。

乗心地、ハンドリングそしてグリップレベルのすべてが改善されると思います。ダンロップ・・・太けりゃあエエってもんでもアルマ－ニ・・・いや・・・あるまいに。

遠路はるばるご来店、ありがとうございました！

 

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一昔前まではNKモデルにハイグリップタイヤを装着すると高速域でヨ－イングやウォブルが発生することも有りましたね。

最近ではNKモデルのフレ－ム剛性やタイヤの構造そのものが進化し問題が発生することも少くなりました。

それでもやはり強力なグリップを発生するレ－スレプリカの様なタイヤを装着すると、比較的平均速度の高いトラック等ではヨ－やウォブルに悩まされることになります。

因みにSSモデルでもRACINGスリックをポン付けすると同じような事が起こります。

しかし、MICHELINのACT（アダプティブケ－シングテクノロジ－）はヨ－イングやウォブリングの発生を極力抑えることに成功しています。

なのでACT構造を与えられたPSSEVOはNKモデル等にもマッチング出来るのですね＾＾

しかし、ZRXのオ－ナ－さんは最近は取り外していたタインデムステップを再装着し・・・お顔もユルユルの今日この頃・・・(*‘∀‘)

なんかも－ロ－ド４の様なタイヤが良いのでは？？？？

乗心地も良いし、ステア－特性も・・・・マイルドだろ～～～みたいな。

バイクも真っ赤になってるし♡　　　おしあわせに～～～(*‘∀‘)

 

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根っからHONDA党のお客様ですが・・・なんとヤマハWR250Xをご購入されたようです（驚）

国産で且250ccのモタ－ドモデルを見渡してもやっぱこれしかないでしょ～・・・みたいな。

確かに市場でも評価は高いですね。（乗ったことありませんが）

更に根っからブリヂストン党でもあるお客様が・・・なんとMICHELINをご指名・・・・何かが起こるかもしれません・・・。

因みに当店ではこのクラスのタイヤはBSのS20EVO（Ｈレンジ）やピレリのス－パ－コルサが人気で（と言っても滅多にありませんけど）私もそれらのタイヤをお勧めしております。

遊ぶという意味ではやはり楽しいタイヤではないかと。

しかし、通勤の足としてとかツ－リング等の使い勝手の良さという点では少々勿体ないのかもしれませんねぇ。

パイロットストリ－トラジアルは他社の過激なモデルとは一線を画しており独特なレンジのタイヤではあります。

耐摩耗性やコンフォ－ト、そしてウェット性に優れマイルドなステア－特性が特徴です。

可もなく不可もなくみたいな所がありますがモタ－ドモデルとの組み合わせだどワインディングでもそこそこ楽しめるようですね。

同じようにモタ－ドにパイロットストリ－トラジアルを装着したお客様は「トレ－ルタイヤだって結構ガンガン走れるんだからこのタイヤで全く問題無いね－」って話を聞いたことが有ります。

まぁ・・・なんですね・・・あまりグリップレベルの高いタイヤよりも・・・面白い？って事なのかな？？？

兎も角も・・・ご安全に(^^)/

 

サ－キット走行を中心にバイクライフを楽しまれているお客様＾＾

当店で思わずもブ－ムとなっているZERO POINTシャフトを導入です。

ブレ－キパッドもPFCに交換し、タイムアップを目指す！　つかサ－キットを走れるのは秋ぐらいに成るかもだそ－です。

ところでPFCのブレ－キパッドはレ－シングのみでストリ－ト用はありません、絶対制動力の高さとコントロ－ル性のバランスは絶妙で耐久性にも優れるレ－シングパッドは２輪、４輪ともに最高峰のクラスでは常識になっている様ですね。

因みに、ブレ－キパッドにしてもクロモリアクスルシャフトにしても交換しても外からは見えませんよね・・・・。

なのでこの手のパ－ツはカスタムパ－ツとは言えませんがチュ－ニングパ－ツとしては秀逸な一品てな話ですね。

まぁ鍛造ピストンも組んでも見えないし・・・・・(^^;

シ－スル－のクラッチカバ－の様に意味がよくわからないカスタムパ－ツとは違います。質実剛健！

ご安全に！

 

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ボルトカスタムはジワジワ～～っと・・・・(ﾟ∀ﾟ)

効果がある！んんにゃそれはプラシ－ボだ！なんて下らない論争は当店では全くありませんね～。

だって最初から効果があるなんて言うよりも綺麗でしょ～美しいでしょ～～錆びませんよ～～～♪

しかも軽いでしょ～～ってのが大前提ですから＾＾

安全性が担保されていてカッコ良ければいいのですよカスタムですから。

K1600GTLにも64チタン菌をパラパラ－っと散りばめました、いやいや美しい＾＾

でもねぇ、みなさん口を揃えて効果があると仰いますね・・・逆に私がホントですか？みたいな。。。。

私の場合、完全にキャリアなので効果が出ているのかどうかも分からなくなっているのかも・・・・(^^;

つか・・・交換する前が如何だったか・・・忘れてたりして。

なのでちょっと主要箇所の64チタンを取り外して元の状態で走ってみましょうかね～～～。

ご安全に！

 

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