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遠路、広島から健脚とタイヤ交換でチェックインのお客様。

GSX-R1000はかなりの台数を手がけましたが、やはりシヨウワのBPFは手強いですね・・・・・。まぁカワサキもホンダもですけど。

ステ－ジを限定すればある程度決まるのですが、何というか幅がないですね。特にリバウンド側は難しい。

それなりにこれまで試行錯誤をして来てイベントレ－スレベルであればそれなりの仕様も出来たのですが公道ではビッグピストンが仇になっているように思います。初期の作動性が重いというか渋いというか・・・・。

兎も角もフロントのBPFを一生懸命チュ－ニング・・・しかし・・・・やはり渋い。　これまでお客様からは高評価を頂いてはおりますが自分的には納得がいかない感じですね。

それでもSTDの状態と比較するとかなり良くはなっていると思います。

でもね～以前のカ－トリッジタイプの方が良いという印象は拭えません、やっぱ最終的にはOHLINSしかないかなと。

リア周りはSDTのショックアブソ－バ－とリンク周りのメンテナンスとセットアップ。リアショックは悪くないんですよねぇ～～。

リンク周りはやっぱりというか腐食＆油脂切れですね、やはり定期的なメンテナンスと適切なグリスをタップリが肝心。

そこらのリチュウムグリスを充填しても直ぐに落ちちゃいます。落ちずにカチンコチンに固まっちゃうものも有るので注意が必要です。その点、当店推奨のS製品は能力高いですね＾＾

ところでBPFに限った事ではありませんが減衰調整用のアジャスタ－を力一杯絞め込んで壊してしまっている状態をよく見ますが・・・・・

軽く回して止まるところが0なのでそれ以上絞め込まない事。

特にBPFのアジャスタ－はアルミなので簡単に曲がってしまいます・・・・まぁココをクルクルしても殆ど官能出来るほどの変化はないので触らなくても良いと思ったりします。

逆に壊れても問題なかったりもしますけど(^^;　んん～～～BPFは何だかであります。

前後タイヤはオ－ナ－さんのリクエストでPSS EVOを装着、ただいま当店で一番人気を誇っております。

ハイスポ－ツカテゴリ－の中においてもっともト－タルパフォ－マンスが高いのは間違いないと思いますよ＾＾

ご安全に！

 

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