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この年式に成ると健脚施工そのものよりも各部を解くのに一苦労ですね～。

リアのリンクシャフトは当然の如くカチンコチン、フロントフォ－クも思わぬカ所が固着してました・・・。

インナ－チュ－ブとハンドル、そしてアンダ－ブラケットのクランプボルトにフォ－ク内のシリンダ－の取り付けボルト。

トップキャップもかなり・・・錆とか電蝕が起きている訳では無いのにこうも緩まないものかと・・・・。

ベルハンマ－の大活躍でした(^^;

因みにインナ－チュ－ブの錆もお持っていたより深い傷で研磨しても完全に守勢することは不可能です。

ストロ－クした時にシ－ルと接触する部分は念入りに研磨し何とか合格点だと思います。

ところでフリ－バルブタイプのフロントフォ－クは調整機能は全くありません、またフォ－クの突き出しの変更も物理的に出来ません。

にしてもかなりリアがだっている姿勢なので何とかしたい。

という事で何とかしました^^

お預かりした時点での状態があまり宜しいとは言えませんでしたから強烈に変化したと思います。無論良い方向でという事です。

ご安全に！

 

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こちらのスプリングもかなり納期遅延しておりましたがお盆明け早々入荷いたしました～^^

スプリングまでもが欠品？　てな感じですがこのスプリングは特殊らしい。

トライアンフ専用で汎用性はないとの事です。確かに長い(^^;

しかもブラックで指定のレ－トとなるとオ－ダ－メイドに近いそうです、たまたま本国に在庫が有ったようですねぇ。

ご注文いただいたお客様からOEMのOHLINSリアショックのスプリングカラ－とレ－トを変更したいとのご希望で何気にお受けしましたが偶然とはいえラッキ－だった一品の様です。

カロッツェリアの方もトライアンフが何故この仕様にしているのか理解に苦しむと仰ってましたねぇ。

確かにデイトナ675RのOHLINSのリアショックの仕様も謎に満ち溢れていましたね・・・。

 

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昨日の予報では雨が降り出すのは夕方ごろに成っていましたが午前中に本降りに成りました。

今日は久留米からチェックイン予定でしたが延期かなと・・・

しかし雨の中ご来店に成られました。POWER5のウェット性能が堪能できたと^^

まぁ今日から一週間はずっと雨の様ですからじっくり健脚できそうですね。

タイヤに限らず欧州製品の納期遅延は半端ない状態が続いております。

OHLINS KT302は昨年の10月にオ－ダ－・・・なんと納期は10か月 (;’∀’)

コロナ禍で工場の稼働状態が著しく低下しておりバックオ－ダ－を解消するのにずいぶん時間がかかっているのは止むを得ませんが。

多分、BOのボリュ－ムに応じて生産順を変えているのでしょうねぇ。

因みにKT302はKTM1290ス－パ－デュ－クR適応で正規品に関して日本での販売実績は今回の分も含めて2本のみだそうです。

現在、KTMの製品に関しては注文を受け付けてもらえません。KT302もこれが最後のOHLINSに成るかもしれませんねぇ。

 

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なんと新潟からご来店のお客様、しかも2度目のご来店になります。

実はメ－ルで健脚のご依頼を承っておりましたが私は何を勘違いしたのか久留米のお客様と思い込んでおりました。

なのでそれを前提にスケジュ－ルを立てておりましたが新潟からとなれば話は変わります。

急遽突貫工事で仕上げることに。

リアに関しては既にナイトロンを装着されていましたがセッティングは少々・・・俺のとは違うなぁ～状態。

リンク周りのメンテナンスと合わせてリ・アジャスティング。

そしてフロントフォ－クへと手を進めますがZX250Rは初めてなので各部をくまなくチェック。妙な構造に成っております(^^;

最近流行りの片側バネだけ仕様ですが左右のスプリング長も異なります。そもそも分解が難解(;’∀’)

片側だけで持たせるチュ－ニングに成りますがKTM390系のフロントフォ－クに似ていますね～。

似ているというだけで別ものでは有ります。

何かと大変なフロントフォ－クですが仕上がりは私的にも上出来だと思います。只ねぇ・・・・

次にZX25Rの健脚を受けるかと言うと同じ価格では無理ですね。今回は大サ－ビスに成りました・・・(‘◇’)ゞ

タイヤもピレリスパコルSPに交換してZX25R健脚完了です！

今回は勉強させてもらっと考えるとそれも良き。

遠路はるばるご来店いただき有難うございました・・・何言っても片道1200kmですもんねぇ。ご安全に！

 

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健脚診断&セットアップでご来店のお客様^^

エヌバンにCBR250RRを積載されてご来店に成られましたが結構一杯いっぱいですよね～。

CBR1000RRやアフリカツインも楽勝に積載できるとバイク雑誌やなんかで紹介されていましたけど・・・

確かに積載できるけど余裕は全くなさそうで楽勝は言い過ぎのような気もしますね。

ドアの展開は凄く便利が良さそうですね！

にしても黄色のN-VANはなかなかいいですよね～、スペ－シアギアにはちょっと負けますけど・・・(;’∀’)

まぁ・・・スペ－シアギアにバイクは積載出来ませんが・・・。

 

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CBR600RR、STDのショックベ－スでの健脚を承りました。

リアに関しては当店取り扱いのOHLINSもナイトロンも設定が無いのですよね～。

それはそれで何とか成りますがお客様のご希望はコンフォ－ト性の向上という事。SSモデルなのでツアラ－の様な快適性という事では無く突き上げやキックバックの減衰や接地感の向上という事だと思います。

因みにストリ－トでのギャップやバンプから受ける突き上げやキックバックの緩衝というのはBPFが最も苦手とするところだと私は思っております。

ビックピストンが故の宿命ではないかと。

リアに関してはオ－ナ－さんが指摘する硬さでは無く作動の渋さだと思います。リンク周りを解いてメンテナンス。

リンクシャフトの差し込み方向も勿論替えます。

組み立て後の作動は良好です、カチカチくるくるっとセットアップして完了。

BPFのフロントフォ－クは構造が単純だからこそ色んなことが出来ません、それでもこれまで経験からモディファイ実施。

本当は機械加工したい個所も有りますが・・・今回は見送り。ディメンジョンも見直してCBR600RR健脚完了！

ところでレプソルカラ－のCBR600RRってカクレクマノミのニモって感じがしますよね～、丸っこくて可愛らしい^^

因みにツイッタ－でファイティング・ニモって例えたらファインディング・ニモの間違いですよ～ってツッコミが(^^;

いやいやファインディング・ニモはブル－レイディスクも持ってるし、敢えてファイティング・ニモと敬称したのですね～!

戦うカクレクマノミって気持ちを込めて^^  まぁ本物のカクレクマノミはイソギンチャクに隠れて戦わないと思いますけど(;’∀’)

ご安全に！

 

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OHLINSの旧タイプのモディファイです^^

倒立タイプと比較して少々手間のかかる正立フォ－ク、スライドメタルが3か所に配されている為ですが・・・これが中々。

因みにセットアップの際にアジャスタ－をカチャカチヤやるのは構わないのですが回す際は軽く優しくが大切です(^^;

特に絞めこむ際は軽く回して止まったところが0です、そこからグイっと絞め込むのはNGです。

今回もどうやらグイっと絞め込まれた様で小部屋のニ－ドルさんが固まってました・・・・。

全バラにするので潰れてなければ修正は可能です。　まぁ今回は修正出来たので良かったですね^^

ところで当店は業販は行っておりません、しかし今回は昔シングルレ－スをやっていた頃お付き合いのあったカスタムショップさんからの依頼だったので一般のお客様と同様にいう事でお受けいたしました。

ご安全に！

 

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遠路、大阪からご来店のお客様です^^

もともと当店は県外からご来店のお客様が多いのですが昨年来のコロナ禍でかなり減少してしまいました・・・。

そんな中、船に揺られてご来店、新幹線でトンボ返りって何だか日常が戻って来たような気に成ってしまいます。

がしかし、感染の蔓延が収まったわけでは無く気を引き締めて行かなければなりませんね！

それは兎も角、走行距離48000kmを超えているNinja1000は足回りのダメ－ジもそれなりです。

リア周りはSTDのショックベ－スでメンテナンスとセットアップ。リンク周りは来てました(^^;

フロントフォ－クはシ－ル関係は劣化が進んでいてクラックが発生していました、スライドメタルも距離なりに磨耗してました。

健脚は兎も角、オ－バ－ホ－ルのタイミングとしてはもう少し早い次期に実施したほうが良いと思います。・・・(^^;

消耗品はすべて交換し健脚施工完了。

ディメンジョンも変更しましたがフロントフォ－クの取り付け値はNinja1000の場合、突き出し量では正確に平衡は出せません。

何処かの誰かの様にアクスルシャフト基準というのも姿勢の変更となると基準点がぼやけてしまいますよねぇ。

当店は別の方法で実施しております。かなり正確に寸法は出せますが突き出しが左右違って見えるかもですね。

鋳造のハンドルボスですから・・・。ご安全に！

 

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昨日、OHLINS電制フロントフォ－クのオイル交換についてご相談に見えられたお客様。

車両を購入した正規ディ－ラ－さんに相談したところ・・・・

作業は2時間ぐらいで費用は30000円という見積もり。逆に不安になられて当店にお越しに成ったようです。

にしても車体からの脱着も含めて2時間ってフリ－バルブタイプのフォ－クでも厳しいと思います、、　けど、、　(;’∀’)

先ず車体から取り外しトップキャップとスティッピングを解いてスプリング、カラ－、ワッシャ類を取り除いてカ－トリッジ本体を抜き取ります。

カ－トリッジも分解し取り外したパ－ツを洗浄し乾燥。

ここまでバラすのであればシ－ル関係も交換したほうが良いに決まっていますもんねぇ。なので消耗部品も交換し組み立てます。

オイルを注入しエア－抜きを実施しオイルレベルを取ります。左右で4～5時間は掛かります。私の手さばきでは・・・(^^;

つかディ－ラ－さんは如何な作業を行っているのでしょうか。私には2時間30000円ではとても出来ません。

もしかしたら隙間からオイルを抜いて継ぎ足しているだけって話ですかねぇ・・・だったら30000円って高くないですかねぇ(^^;

そんなことは無いと思いますが・・・んん～～～何か必殺技でもあるのかも知れません。

 

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