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関東から北九州に赴任されていた海底ロボットのパイロットさん＾＾

この度、関東に帰還されることに成りました。

昨年、不運の事故で隼が廃車に成ってしまいましたが、このタイミングでライダ－復帰ですね。

まだお若いオ－ナ－さんですが体格にも恵まれているし巨艦K1600GTLに違和感は全くありませんね～。

ピッタリです(^○^)

ところで海底ロボットの操縦室はまるでガンダムの操縦室・・・・色々な仕事が有るものですね。

関東でのご活躍を祈念いたします！お元気で～～また会いましょう(^.^)/

以前、フロントフォ－クのO/H&モディファイとリアのリンク周りとショックアブソ－バ－のメンテナンスを行ったGSX-R600。

その変化に足回りの重要性と楽しさを実感されたキュ－トなオ－ナ－さん＾＾

今回はリアにナイトロンを投入です。

リンク周とスイングア－ム周りは再度チェック＆クリ－ンナップを実施しナイトロンを装着・・・・ん？・・・んん？？

アッパ－側のハンガ－にエンドアイが収まらない・・・・またかよって話ですね－。

寸法を計ってみると幅で0,4mm程STDのエンドアイより幅が広いし。

まぁアルミのカラ－なので研磨は容易ですけど、でもって仮組するとリザ－バ－タンクがフレ－ムに接触してます。

可動個所では無いのでイイっちゃイイのですが、ショックアブソ－バ－の取り付けを0,1mmほどオフセットしクリアランスを確保。

リプレスメントのショックアブソ－バ－に換装する場合、それが専用であっても多少の修正は必要になる場合が多いですね。

言葉通りこれもモディファイって所です。

因みに諸事情によってリンクア－ムを長いものに変更してロ－ダウンされているGSX-Rなのでリレ－はその分入った位置からのスタ－トになます。

レバ－の作用も変わります。

故にそれを想定してセットアップしなければ成りません。無論、このやり方はベストでは無くベタ－を目指す事に成ります。

しかし、何度も言うようですが公道を前提とした場合、足付き性はとても重要ですからサスペンションのパフォ－マンスよりも安全性を優先すべきと思います。

その条件の中でもっとも良い状態を作りだすのも健脚の役割と言うものです＾＾

なんだかんだでセットアップ完了、ブル－なスプリングのナイトロンが守護人の如く鎮座あそばしました♪

ご安全に！

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一応、用途に合わせてレ－シングブ－ツとそれ系のライディングシュ－ズ、そしてカジュアル系のライディングシュ－ズの３足を揃えていますが、GWのカジュアル系がボロんちょに成ったのでタイチのシュ－ズを購入。

タイチ、中々気に入っております＾＾

ところで先日ご来店された常連のお客様がタイチのライディングシュ－ズを見て・・・・

「おっ！これ自分も目を付けていたんですよ！アマゾンでポチったの？なんで茶色？」・・・みたいな^^;

一応、ウチもバイク業界で生計を立てておりまして店内をご覧いただければお分かり頂けると思いますが・・・

ヘルメットを始めHYODやタイチの用品関係も取り扱っております（ほとんど売れませんけど・・・）

それにしてもアマゾンって・・・・今の世の中そんな感じなのでしょうかね・・・・。

そう言えば先日、染めQ成るものを注文したら、取引先が取り扱いをやめたと言うので止むなくアマゾンで購入しました。

でもって一昨日、ホ－ムセンタ－に行ったら沢山置いてました・・・しかも安かった・・・・^^;

この所、当店では一番ご指名の多いパワ－スパ－スポ－ツEVO。

GSX-R1000のオ－ナ－様からもご指名を頂きました。

そもそもこれまでハイグリップタイヤの販売数はあまり多いとは言えずどちらかと言えばスポ－ツやツ－リングモデルなど比較的ラグジュアリ－系のタイヤが主流でしたが、ス－パ－スポ－ツEVOの登場でガラッと変わってしまいました。

多くのライダ－は潜在的にハイグリップタイヤを履いてみたいと思っているようで・・・・

しかし、高いグリップとスポ－ティ－なハンドリングと引き換えに短命なタイヤライフ、また機種との相性によっては乗り難いステア－特性に成ってしまう等・・・・二の足を踏んでいたと言う事かも知れませんねぇ。

ス－パ－スポ－ツEVOはATC（アダプディブケ－シングテクノロジ－）と言う特異な構造を与えられこれまでのハイグリップタイヤのネガティブなイメ－ジを払拭しパフォ－マンスはそのままにグっと敷居を下げたタイヤと言えるでしょう。

SSモデルのみならずネ－キッドモデルやストファイ系にもマッチする幅広い守備範囲を誇っています。

ミシュランは潜在的なニ－ズに答えたと言う事に成りますね＾＾

私自身、現在4000kmほど走行していますが想像していたよりタイヤライフは遥かに長く、しかも特性変化も少ない。

計算上で行くと8000kmに到達するのではないかと・・・・。

流石に初期のパフォ－マンスと比較すると能力低下は否めませんが、それでも通常使用するには過不足は有りません。

因みにこの辺が誤解を生む所でもありますね。コンフォ－ト性が高くタイヤライフも長い、故に絶対能力は他社製品に劣るのではないかと。

しかし、実際はライバルであるピレリのロッソコルサと比較しても例えばトラックでのラップタイムも同等以上のパフォ－マンスを発揮します。

まぁス－パ－コルサやRS10タイプRと比較すればその下に付くのは事実ですが、レンジ違いですもんね。

暫くの間、ハイスポ－ツやレ－スタイヤといったフィ－ルドでは影の薄かったミシュランですがMotoGPへの復帰と共にバックツ－ザトラックを合言葉に方向転換を計っているようです。

４輪レ－スの世界では間違いなく王者ですが２輪の世界でも復権は近いかも知れませんね。

個人的にはブリヂストンの各カテゴリ－からの撤退は残念です、両雄相まみえてほしかったな－。

ス－パ－GTはだから面白いとも言えますもんね。

ご安全に！

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前後のショックアブソ－バ－をOHLINSに換装、加えてディスクロ－タ－のボルトを64チタンに交換。

と言う事でチェックイン。

しか～し！！先日、ブログにアップした様に先ずはマフラ－のジュビリ－バンドにつまずき・・・^^;

まぁそれは何とか取り除き持ち合わせのパ－ツで対処できたので良かったのではありますが。

最大の難所はフロントショックアブソ－バ－ボトム側のボルトでした。

M10のトルクスヘッドボルトはビクとも動かず、固着しているのかと浸透剤をたっぷり塗って暫し放置。

しかし、状況は全く変わらず。

超大型スペシャル化け物レンチでやるもググッと微妙に・・・・動いた？・・・程度。

そもそもトルクスはカムアウト現象が起りづらく力の伝達力が非常高い優れたものと・・・言われてる訳で・・・・。

（決していたずら防止用では無いのです）

それを持ってしてこの状態は・・・とってもおかしい・・・なにか普通では無い・・・・。

そう思いつつ良く良く観察してみるとボルトの入っている方向が微妙におかしい。

赤外線ポインタ－と高級・高精度？差し金・・・(^_^;)・・・で計測してみると・・・・ずれてる。

ずれているとは言え緩められる筈ですから再度チャレンジするもビクともしません・・・何かおかしいですね－。

ひょっとしたらと思いショックアブソ－バ－のアッパ－側を取り外し（こちらも浸透剤大活躍）動かしてみると・・・・

動かない。

恐らくショックアブソ－バ－のボトム側エンドアイとボルトも固着している模様。

これはもう壊して取り外すしかありません・・・若しくは作業中止・・・・。

ディ－ラ－さんだったら恐らくア－ムアッセンブリ－交換ってレベルですね（私もそう考えました）

なので覚悟を決めて強制執行。ハンドトリルとル－タ－で午前７時に作業を開始、ホ－ムセンタ－に走ること数回・・・・。

午後９時、やっとの思いでショックアブソ－バ－を取り外しました・・・・が・・・・。

この状態。

翌日は朝からア－ムの修復作業にかかりますがネジ穴はそもそもセンタ－が出ていなかったのでタップもリコイルも使えず。

ボルトをM10からM12に変更しOHLINSのエンドアイもM12にする事も考えましたが・・・後々の事を考えるとNGです。

なので下穴でセンタ－だしてカラ－を製作しちょっと特殊なナットをリコイルを使って製作。

ボルトも丁度の長ささのものが・・・ナント私の個人的な在庫があったりして。

R1100Sのショック取り付けボルトとして特注で製作していた64チタンボルトがピッタリ。自分以外に使う事は無いと思っていましたけど役に立ちましたね。

本来ならお客様に連絡を取って作業そのものを如何するのかって所ですけどプライドですかね・・・・(^^ゞ

最後にディスクロ－タ－のチタンボルトを取りつけ作業は全完了！

今回は流石に疲れましたけど達成感は物凄いですね～～～～＾＾

ご安全に！

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モダンクラッシックとでも評したら良いのかカフェレ－サ－モデルって好きです＾＾

トライアンフとかノ－トンとかイイ－ですよね♪

そんなカテゴリ－のV7Racerですがタイヤ選びも性能は無論、ビジュアル的なものも大切だと思います。

中々ピタっとくるものが無いのですがメッツラ－若しくはコンチ、そしてBT45ですかね。

まぁ好みの問題ではありますが。

BT45は恐らくIRCの生産するブリヂストンブランドのタイヤですがバイアスタイヤの中ではとても良くできたタイヤだと思います。

ユニフォミ－ティ－の精度を上げ難いバイアス構造の中でも真円度も高く気密性も高い。

まぁ気密性はチュ－ブタイプなのであまり関係有りませんけど。

ラバ－も粘弾性が高くグリップが良い割に耐久性もそこそこです。乗り心地も一級品です。

故に一部の旧車に装着するとシミ－発生の原因に成ったりしますが・・・・

サイズの見直しや組み付け精度を高めることによって解消する事も可能です。

モトクッチV7Racerは前回、BSからメッツラ－に交換、今回はメッツラ－からBSに＾＾

どちらも良いタイヤではありますが折角のタイヤ交換ですから気分も一緒に替えたいって話でもありますよね！

ご安全に(^.^)/

BMW G310のコンセプトモデル。

このまま市販されるのかは分かりませんが、世界は動いているようですね。

WSS300を見据えてのモデルかもしれません、正面から見ると・・・おっ！かっこいい！！

と思いましたが、横から見ると・・・・ちょっとですね・・・・^^;

WSS300そして日本ではJP250と正常と言うか適切と言うかこのクラスが盛り上がると良いですね～。

私も若かったらなぁ。

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現在、健脚でご宿泊中のお客様は３台。

R1200GSとKTM690、そしてGSX-R600ですがチェックアウトの予定は全て6日の土曜日です。

なので定休日を返上して鋭意作業を進めておりますが、想定外の事が・・・・。

先ずはR1200GSのマフラ－ジョイント部のジュビリ－バンドが真っ赤っかに錆びていてボルトとナットが一体化してました。

浸透剤を塗布して何とか・・・・と期待してましたが全く効かず・・・・そ－っとナットを回してみますがビクとも・・・^^;

そして・・・ポッキリ。マフラ－が外せません・・・・・・。

早朝から作業を開始して特工を駆使してマフラ－を取り外したのはお昼過ぎでした。

リアにデッかいTTXを装着し・・・・さてジュビリ－バンドはどうするか。

バンドはそのまま使用してボルトナットを交換して再使用を試みましたが無理でした。

ん！んんん！！！そう言えばMyR1100Sのノ－マルマフラ－にジュビリ－バンドが付いたままでした＾＾

早速，移植してリアは完了・・・・しかし丸一日掛かってしまいました・・・・。

そして昨日はフロントに掛かりましたが・・・・こちらもナント・・・・某個所のボルトが完全に固着。

抜きとれたのは午後９時。R1200GSは土曜日には間に合わないかも・・・・です。

今日はGSX-Rの予定でしたが雨ですよ、ど－すっかな～～～～。

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これは新車？って思うほどとても綺麗なZRX400ですね！

タイヤ交換でご来店ですがサイズ的にあまり選択肢はありません。

ブリヂストンのBT92若しくはダンロップのGPR300・・・お薦めできるのは迷わずGPR300ですね。

そもそもBT92は出来が良いとは言えないタイヤでほとんどモディファイされずに今日まで販売されています。

まぁ私の言わんとする事は空タイヤを見れば誰でもわかると思います・・・^^;

お客様はそのBT92を装着されていましたが取り外したタイヤを見て・・・・これって摩耗したからこうなるのですか・・・みたいな。

いいえ、違います。

新品状態でも同じ形状です。知らない人が見たらAGタイヤかと思ってしまいますよねぇ。

それは兎も角、GPR300は面構えも中々男前で一昔前ならプロダクションタイヤのデザインで通りそうです。

見た目より実際のネガティブ比も大きくウェット性も良さそうですね。

ケ－ス剛性は比較的ソフトに振られていてるようです。どちらかと言うとバイアスチックなコ－ドアングルを取っているのかもしれませんね。

重量級のバイクとの相性はイマイチ剛性不足という噂も耳にしますが、ライト～ミドルクラスのバイクには良いマッチングではなかろうかと思います。

因みにダンロップの凄いところは無いサイズは無い！それほど豊富なラインナップですもんね。

何だかんだ言ってもMCタイヤではトップシェアを誇るメ－カ－ですから＾＾

ご安全に！

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お預の車両、そしてお待ち頂いておりますお客様・・・・

何とかやりくりをする為、本日は休日を返上し通常営業しております。

と言ってもデカイのを吊るしておりますので他の作業は全くお受けできませんけど・・・・m(__)m

お約束の納期ら向けて頑張ります！