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この所、当店では一番ご指名の多いパワ－スパ－スポ－ツEVO。

GSX-R1000のオ－ナ－様からもご指名を頂きました。

そもそもこれまでハイグリップタイヤの販売数はあまり多いとは言えずどちらかと言えばスポ－ツやツ－リングモデルなど比較的ラグジュアリ－系のタイヤが主流でしたが、ス－パ－スポ－ツEVOの登場でガラッと変わってしまいました。

多くのライダ－は潜在的にハイグリップタイヤを履いてみたいと思っているようで・・・・

しかし、高いグリップとスポ－ティ－なハンドリングと引き換えに短命なタイヤライフ、また機種との相性によっては乗り難いステア－特性に成ってしまう等・・・・二の足を踏んでいたと言う事かも知れませんねぇ。

ス－パ－スポ－ツEVOはATC（アダプディブケ－シングテクノロジ－）と言う特異な構造を与えられこれまでのハイグリップタイヤのネガティブなイメ－ジを払拭しパフォ－マンスはそのままにグっと敷居を下げたタイヤと言えるでしょう。

SSモデルのみならずネ－キッドモデルやストファイ系にもマッチする幅広い守備範囲を誇っています。

ミシュランは潜在的なニ－ズに答えたと言う事に成りますね＾＾

私自身、現在4000kmほど走行していますが想像していたよりタイヤライフは遥かに長く、しかも特性変化も少ない。

計算上で行くと8000kmに到達するのではないかと・・・・。

流石に初期のパフォ－マンスと比較すると能力低下は否めませんが、それでも通常使用するには過不足は有りません。

因みにこの辺が誤解を生む所でもありますね。コンフォ－ト性が高くタイヤライフも長い、故に絶対能力は他社製品に劣るのではないかと。

しかし、実際はライバルであるピレリのロッソコルサと比較しても例えばトラックでのラップタイムも同等以上のパフォ－マンスを発揮します。

まぁス－パ－コルサやRS10タイプRと比較すればその下に付くのは事実ですが、レンジ違いですもんね。

暫くの間、ハイスポ－ツやレ－スタイヤといったフィ－ルドでは影の薄かったミシュランですがMotoGPへの復帰と共にバックツ－ザトラックを合言葉に方向転換を計っているようです。

４輪レ－スの世界では間違いなく王者ですが２輪の世界でも復権は近いかも知れませんね。

個人的にはブリヂストンの各カテゴリ－からの撤退は残念です、両雄相まみえてほしかったな－。

ス－パ－GTはだから面白いとも言えますもんね。

ご安全に！

 

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