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既に30年以上前のバイクですが古さを感じませんよね。逆にまとまりが有って端正なデザインではないかと思います。

ところでタイヤを何にするのかご相談を承りましたがコレと言ったものが無く・・・

フロントホイ－ルがMT2.75以上であれば最新のラジアルも装着可能ですが適正サイズは100/80-17です。

ホイ－ルを交換することも検討していた様ですが適合サイズのラジアルをご自身が見つけて来られました。

ロッソⅢに設定が有りますよ！なんて。

いやぁ恥ずかしながら知りませんでした。そもそもピレリさんとの関係は薄いのでカタログにもサラっと目を通すだけですもんね(^^ゞ

ダメ元でオ－ダ－入れたらラッキ－なことに在庫が有りました^^   無事装着です。

フロントは微妙なラジアル？多分ベルテットバイアスではないかと思いますがピレリさんがラジアルだと言えばラジアルです。

つか100/80R17というラジアル規格が出来たのですねぇ。知りませんでした。ベルテットバイアスは既存の規格ですけどね。

それはそうとご来店VT250スパ－ダはご覧の通りめっちゃ極上の状態です。恐らく現在の市場価格は新車の価格を上回るかもしれませんね。

個人的には現行のライトクラスよりコチラの方が好みですね～。まぁ世代ではありますが。

 

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新型が出るまでは何としても走り抜くと仰ってたオ－ナ－さん。

遂にシン・ハヤブサの登場と相成りましたが・・・んん～もう少し様子を見てからだそうです。

乗り換える前にもっと乗り込む予定だったようですがコロナ禍で中々遠出も出来なくなって思ったように距離が伸びないと。

現時点で177442kmと十～～～～～分に伸びていると思いますが(^^;

ご本人的には200000kmって距離が一つの区切りなのかもしれませんね。

まぁこの走行距離だと下取りと言ってもなかなか難しいし、生かされるとしたら海外という事に成りそうです。

だったら徹底的に乗り込むという所かも知れません。

因みにもう何セット目に成るのか数えきれませんが今回もご指名はS22です。

今回も10000km弱走られてますが持ったというより持たせたという所ですね。もう少し早めの交換をお勧めいたします(^^;

フロントの偏摩耗は半端ない状態、これは7000km走行あたりを境にに極端に偏摩耗を起こしたものと思います。

快適なうちに交換するのが吉ですね^^

ご安全に！

 

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鼓動！ 元祖MTである01です。しかしヤマハのMTミ－ティングの対象車ではないなんて聞きましたが酷くないですかね(^^;

当店にもMT01のお客様は何人か居られますが「そもそも01は別格」という事で納得・・・的な。

それは兎も角、お客様のご指名はリ－ズナブルでハイグリップなタイヤをご所望。

中々難しいところですが・・・装着されているタイヤはS20EVOなのでセグメント的にもPOWER2CTですかね。

まぁ時代は違いますが・・・POWER2CTもアップデ－トされてますもんね。

MT01との組み合わせだと耐摩耗性が気に成りますがS20EVOと同程度は行けるのではないかと思います。

車重的にも鼓動と謡うトルク的にも磨耗には厳しいのは確かですもんね。

因みに内圧はGSX1300Rと同程度で通常推奨している内圧よりも10%程高めて装着。

ところでMT01のリアショックの位置には注意が必要です飛び石などをもろに受けるのでピストンロッドが傷つきやすいです。

ご安全に！

 

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昨日の予報では雨が降り出すのは夕方ごろに成っていましたが午前中に本降りに成りました。

今日は久留米からチェックイン予定でしたが延期かなと・・・

しかし雨の中ご来店に成られました。POWER5のウェット性能が堪能できたと^^

まぁ今日から一週間はずっと雨の様ですからじっくり健脚できそうですね。

バンティッド1250からSV650に乗り換えられたお客様。

最近、大型からミドルクラスに乗り換えられる方が増えましたね。物凄く分かります。

大排気量の余裕も捨てがたいとは思いますがミドルクラスの軽快感と合わせて取り回しの良さは行動範囲がグンと広がりますもんね。

因みにSV650は新車です、タイヤもOEMで仕様は異なるものの最新のモデル。

しかもREPでは中々高評価を得ている銘柄ですがお客様曰くまったりし過ぎていて楽しくないと。

識別戦の残るバリバリのタイヤをホカしてPOWER2CTに交換。ちと勿体ないと思いますが・・・(^^;

にしてもOEM仕様とは言え最新モデルが登場から10年を経ているタイヤに評価負けするとは何とも残念な話ですね。

まぁ確かにOEMタイヤのラジアスは大きくトレッドがフラットライク。

個人的な意見ではありますが軽快性を打ち出したミドルスポ－ツに採用した基準が分かりませんねぇ。

POWER2CTとSV650のマッチングは良いと思います、つかSV650にはスポ－ツセグメントのタイヤが似合うと思います^^

(個人的感想です)

ご安全に！

 

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当店では初のCT125のタイヤ交換です。装着するタイヤもアナキ－ストリ－ト！こちらも初に成りますね^^

因みにアナキ－ストリ－トのプレスリリ－ス後一週間・・・オ－ダ－掛けたら既に欠品でした・・・(;’∀’)

何たることでしょうかねぇ。

なんとか1セットだけ手配することが出来ました。にしても欠品するほど売れているとも思えないのですが如何いう事？謎ですね。

ところでCT125のOEMタイヤのサイズは80/90-17ですが今回装着したアナキ－ストリ－トは2.50-17。

inchサイズで扁平率は100%の所謂100シリ－ズ。

しかしCT125の標準リム幅は1.60なのでマッチングから見ればベストです。取り付けた状態で見ると車格と比べて多少は細く見えますが違和感はありませんね。

オ－ナ―さんご自身もOEMのモッサリした感じよりこちらの方がビジュアル的にも良いと仰ってました^^

私的にもこちらの方が良いと思います。

兎も角もCT125&アナキ－ストリ－ト第一号のお客様、装着完了です！

 

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R1200RTのお客様、ご指名はROAD5。

あれもこれも欠品中のMICHELINですが今のところROAD5は何とか大丈夫の様です・・・

サイズによっては欠品してますけどねぇ、この状況が本当に解消されるのでしょうか？

コロナ禍が収束しない限り繰り返し・・・なんかもう緊急事態宣言並みですね(;’∀’)

ところでやはり搬入搬出難易度の高い水冷R1200RTですが膝の調子も幾分改善しセンタ－スタンドは立てられる？

なんて試してみましたが無理ですね(^^;

膝を痛める前は考えもしませんでしたが同じ車格でもセンタ－スタンドの軽い重いが有りますね。

案外BMWのセンタ－スタンドは出来が良くて立てやすい機種が多いですが国産のアドベンチャ－モデルやビックアドベンは難易度が高いですね。

設計者の力量だと思いますが・・・そういえばKZ1300のセンタ－スタンドは元気いっぱいの体調でも立てられませんでした(>_<)

最近はセンタ－スタンドを立てる際に右手で引く際のスティが無い機種が殆どに成ってきましたよね。

R1200RT等はタンデムステップのステイを持つようにしてますが・・・あの姿勢は腰が危険ですよね。

なんてことを膝痛めて改めて考えるようになりました・・・ご安全に！

 

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今は無きMINEサ－キットが西日本サ－キットと呼ばれていた時代、西日本選手権に参戦していたオ－ナ－さん。

当時は当店経由でタイヤサポ－トを行っていました。あれからウン十年・・・超久しぶりのご来店。

今は幼稚園の園長先生をされている様です^^

タイヤ交換のご依頼を頂きましたがかなりレアな機種ですね～。

私自身、タイヤテストで何度かライドしたことが有りますが日本仕様の100psは乗り難いですよね―。

フルパワ－の方がかなり乗りやすい。そもそも無理やり制御入れてパワ－ダウンすると山あり谷あり仕様に成って扱い難し。

因みにS1000RRもフルパワ－モ－ド以外はモヤっとしていいて馴染めません。

ところでご指名のタイヤはPOWER GPです。

遠い昔のあの時代・・・トラックを舞台に暴れまくったGETTARを思い出させるトレッドデザインですよね^^

今更ながらカプセルグル－ブの合理性が認められてうれしくも有り別の形で受け継がれたこともイイね！と思います^^

ご安全に！

 

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当店は何故かNinja1000に乗られたミセスが多い様な気がします・・・Mrs.くノ一組合・・・的な。

ご指名のタイヤはPOWER2CT、地道に継続中のキャンペ－ンをご利用頂きました。

主婦ですからやはりコストは無視できない、かといってパフォ－マンスも重要ですからPOWER2CTは適任ですね。

ところでkawasakiのエキセントリックにあるあるですがアクスルシャフトのナット側がバリバリの電蝕で固着してるって奴。

アルミのエキセントリックとスチ－ルのナットですから当然の化学反応ですがこれを防ぐには油脂塗布は必須ですね。

奥様のNinja1000も洩れなく電蝕固着(^^;

まぁナットを残したままホイ－ルの脱着は出来ますがそういう訳には行かないので何とか抜き取って研磨。

タイヤ交換より時間がかかったりして・・・

組み立て時にはカッパ－コンパウンドを塗布して万全に。次回からは電蝕固着は起こしてないと思いますので今回の様にタイヤ交換に2時間近くもかかることはございません。

ご安全に!

 

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今年の夏は皆さんあまり走られていない様で例年と比べるとオイル交換のご依頼が少ないですね・・・。

つか7月は一台もオイル交換作業はしていません。それはそれでOK～なんて思っていましたが。

夏場は巨大発熱機と化すGSX1300Rのお客様がオイル交換&フィルタ－交換でご来店。

サイドカウルを取り外すと熱が・・・熱が～～～・・・店内温度は一気に5℃ほど上昇。

久しぶりに耐熱グロ－ブを使いました。やっぱ夏場のオイル交換は灼熱地獄です。まぁ店内がタイトってことも有りますけどね。

因みにマスク着用で汗だく・・・2kgは減量出来たかも知れません・・・ね(^^;

 

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