blog.reira-sports.com

OHLINS MK2、今年最後の入庫です。

クロムメタルの様な艶と言うか磨きだされたアルミボディが美しい・・・・。

つか、何故サスペンションを見て美しいとかカッコ良いと思うのか具体的に説明せよ・・・

なんて言われても上手く説明できませんが、機能美と言うか工作美と言うか・・・・

元々モ－タ－サイクルはカッコ良いの集合体みたいなものですからね～♪直観的美です。

ところで当店をご利用頂いているお客様の中には各方面のエンジニアさんとかメカニックさんが多数おられます。

昨日も某大手にお勤めのエジニアさんとお話しさせて頂き大変興味深い内容でしたね。

工業機械にしてもスタイル、つまりカッコ良さと言うのは大変重要な項目の一つであり、パ－スによる完成予想図を元に製作されます。

まぁ実際には同じものは出来ないとしてもイメ－ジは大切にされると言う事ですね。

因みにお客様は試験機、所謂テストマシ－ンの開発・設計・組み立てまでを一貫して行っている様ですが、完成したテストマシ－ンのステンレスのパイプワ－クを見て惚れぼれするそうです。

分かりますね～その気持(^・^)

私自身モ－ルドから出てきた試作タイヤを見て・・・・・この色、この艶・・・そして触感とプロファイルを見てカッコいい－なんて思ってました。

また巷では64チタンうんぬんの話も有りますが、そもそも素材と言うモノは構造物との関わりの中で特性をどのように有効にするかが要。

素材の専門家の知識は大変重要ですが、例えば車両メ－カ－の要求する能力と諸要件に対応できるか否かも実力を分けるところです。

素材の鍛え方一つネジ切りの精度、つまり鉄が良いとかチタンが勝る等と言う話ではないと言う事ですね。

あまり書かないでくれと釘を刺されましたが・・・^^;

例えば日本の工業技術の高さを証明する一つの事例と言うか高精度のドレンボルトの話を伺いました。

超高精度のドレンボルトはN2より小さな分子構造を持つある気体を低圧力では有るもののシ－ル無しで完全にシ－リング出来るらしい。

そのボルトは美しくも有ると＾＾　　分かるな～。

私の仕事は現況はメカニックですが元々はエンジニア。

そのエンジニアとしての視点、感性を常に持ち続ける事を信条としています。

例えばサスペンションの交換にしてもただ交換すると言うのでは意味が無いと思っています。

サスペンションが有効に機能する為の関連した全ての個所をト－タル的に見直し改善すべきは手を入れる事が肝心。

故にウチの健脚仕様は時間が掛かります・・・・手が遅いとも言いますが(^^ゞ

 

因みに・・・・

サスペンションはチタンボルトやカ－ボンパ－ツと異なり操縦安定性に大きく影響を与えます。

正に機能美と呼ぶに相応しい美しさですね！

 

ブログランキングに参加しています！今日もポチッと応援して頂ければ元気一杯(^・^)宜しくお願い致します。

まるでアンコウの吊るし切りの様相ですが・・・^^;

アプリリアRSV4のリアサス脱着をなめたらいかんぜよ－！

因みに本日は他の作業は一切できませんので宜しくお願い致しますm(__)m

尚、お見積などご商談・・・ご歓談はＯＫです＾＾

繊維の流れも綺麗なSSCのドライカ－ボンパ－ツ。

この美しさに魅せられたKさん、いよいよ最後の仕上げと成りましたね～♪

この角度がたまらんですね－！

ところで・・・

一通り、カ－ボンパ－ツを装着ししたその後は・・・・誠に残念ながら・・・・

今度はアロイボルトナットシンドロ－ムに感染してしまった様です。

ディスクロ－タ－ボルトに加えて今回ははキャリパ－取り付けボルトをISAの64チタンに交換。

まぁウチに出入りしているとそこら中に病原菌が蔓延していますからねぇ・・・^^;

私もかなりのキャリアなので、Ｋさんも慢性化してしまえば楽になると思いますよ～～～～。

因みにカ－ボンも64チタンも操縦安定性等に及ぼす影響はほぼ体感することはできません。（と・・・思います）

そんなの無駄とか、費用対効果がなんチャラと言う向きも有りますが・・・

オ－トバイなんてカッコいいと思っているから乗っているわけで、カッコ良いを否定したら・・・・意味ないじゃん・・・だと思います。

この角度もカッコイイよね～！カッコ良いに意味など必要ないのだよ。

ご安全に(^^)/~~~

 

 

 

前後OHLINSのオ－バ－ホ－ルでご宿泊中。

2014年はレイラスポ－ツで迎える事に成りますね＾＾

RSV4に装着されているOHLINSのフロクトフォ－クは後付けなのかな？構造はOEMのOHLINSと違ってリプレイス品と同じですね。

それともRSV4の標準装着品はリプレイス品なのか・・・な？

ところで長らくO/Hを行ってなかったであろうサスペンションフル－ドの劣化は著しいものでした。

分解前に作動性や減衰をチェックし違和感を感じましたが劣化したフル－ドも無論問題有りですが・・・

右側の減衰力が解放されずかなり強い状態で固定されている状態でした。

原因はカ－トリッヂのメインノズルの先端にあるバルブスプリングが破損していましたね。

結構・・・ヤバい状態でしたねぇ。

稀にあるトラブルなのでパ－ツは在庫しています。

交換が必要なシ－ル類その他と共に交換し、オイルレベルも変更しオ－バ－ホ－ル完了。

※セットアップは車体に取り付ける迄が肝心ですよ。

リアにも問題が有りそうです・・・かなり動きが渋い・・・リンク周りがかなり怪しいですね。

この作業は年明けに成りますが・・・チェックだけはしておこうと思います。

因みに、ハイパフォ－マンスを誇るOHLINSのサスペンションですが定期的なメンテナンスを行わないと折角の能力も発揮できなくなります。

特にサスペンションフル－ドの劣化は避けられず、劣化の著しいフル－ドは消泡性や流動性が低下し性能が安定しなくなります。

如何にセットアップしようとも効果を反映する事が出来なくなります。

まぁOHLINSに限った事では無く全てのサスペンションに言える事でもあります。

劣化したフル－ドが構成パ－ツに悪影響を与える事も有るので少なくとも20000km毎にはメンテナンスを実施する事をお勧めいたします。

無論、OHLINSのプロショップでと言う事が前提です。

（レ－スを含めサ－キット走行を頻繁に行っている場合はこの限りでは有りません）

サスペンションの劣化は通常、市街地走行では多少違和感はあっても不具合自体が身体が馴染んでしまって分からないと言う事が間々あります。

オ－バ－ホ－ルして初めておやおやと・・・劣化していた事に気づく場合が殆どですね・・・^^;

美しく更に健脚の誉であるサスペンションもお手入れを怠っては元も子もないと言う事です。

さて・・・リンク・・・バラスかな・・・。

 

ブログランキングに参加しています＾＾ポチッと応援頂ければ幸いです(^^)/

オ－クションでO/H済み、その後未使用と言うOHLINSを落札されたお客様。

現品を手にしてその程度にちょっと不安に成られた様ですねぇ・・・。

でもって問題が無いかチェツクしてくれとのご依頼。

問題が無ければ装着の上、セットアップと言うご依頼です。

外観だけでは判断はできませんので有る程度分解して各部をチェック。

スプリングの接触面に塗料が付着しているし未使用と言うのは如何かなと・・・。

まぁプリロ－ドアジャスタ－や圧力側、伸び側の減衰共に問題は無いようです、プッシュロッドも問題なし。

外観は・・・ステッカ－チュ－ンで何とかごまかす・・・事で使用可ではないかと思います(^^ゞ

装着、セットアップに関しては当店でご購入された場合と工賃は異なりますので・・・そこはご了承頂きます。

但し、現在の所健脚のご依頼が立て込んでいますので作業は１月中旬がピンポイントで空きが有るので・・・その辺りで何とか・・・。

ところで現在頂いておりますOHLINSの数々・・・・

まずCBR600FとVTR SP1用が国内在庫なしで本国便待ち、納期は１月下旬から２月上旬と昨日返答が有りました。

なんか回答が遅いね、まぁかの国はクリスマスの本場ですからウィ－ク中は仕事が手に就かないのかも知れませんねぇ・・・。

浮かれてる場合じゃないですよ・・・。（まぁ仕方ないですけど・・・浮かれちゃいますよね・・・）

現在、ショップ内は満車状態、R1200Sの健脚は何とか今週末には完了しそうですがRSVは年を越しそうですねぇ。

YZF R1やR1100Sの納期に関しましても正式な回答が有り次第、個別にご連絡をさせていただきます。

先ずは状況を・・・おおちゃくにもここでお伝えさせていただきましたm(__)m

 

 

 

 

２次減速比の変更です。

STDからRで5丁アップ、何でも同じWRに乗るお友達推奨と言う事でした。

元々一般市販車のミッションレシオは１速がかなり低めで２速と離れている場合がほとんどなのでトラックを走行する場合ロ－ドでも2~6速使いに変更するパタ－ンが多いですね。

通常はパワ－＆トルクバンドを考えて各ミッションのレシオを計算し２次減速比を決定します。

でも参考となるレシオがあれば真似て観るのは手っ取り早い方法ですね。

細かく言えばフロントスプロケットとリアスプロケットの外径バランスも考えてチェ－ンの角度も考えなくては成りませんが・・・

まぁ細かく言えばの話です。

そう言えば以前SRX改でエキスパ－トシングルクラスに参加していた頃、SUGOから発売されていたクロスミッションを組み込みましたが・・・

結局、STDミッションを使って２次減速比でアジャストした方がタイムが出ていましたね～。

トルクバンドとパワ－バンドが広いビックシングルですから、オ－トマチック化した方がロスが無いって事ですね・・・。

逆にTZ250の様にチュ－ンナツプされた２ストロ－クのレ－サ－は下手なエンジンチュ－ニングよりもコ－スレイアウトにぴったり合わせ込んだミッションレイアウトが超効果的でしたね。

まぁ走れるでは無く完璧に合わせ込むことが肝心でした。

因みにYZF R-1でオ－トポリスを走行する場合、出荷仕様の２次減速比でも走れるし、むしろ楽ですが・・・・

２～６速使いにぴったり合わせるとＳＴＤのミッション、エンジンでも全日本でポイントが取れるほどのタイムが出ます。

がやはり足周りはSTDでは無理ですね。

ピッタリ合うと言う事は有効にパワ－が使えていると言う事でおつりで大暴れしますからねぇ・・・^_^;

それを宥めるのもサスペンションとタイヤの役割です。

それはOFFでも同じなので・・・・ご安全に(^^)/~~~

 

ご自分でタイヤ交換を試し見たものの断念。

何とかしてくれとご来店。

原則、お持ち込みのタイヤ交換はお受けできない・・・のですが・・・・馴染みのお客様なので・・・・まぁＯＫ。

いやいやレイラさんで購入したタイヤですよ！・・・・なんて。

なぬ？

ミシュランM48Eって懐かしすぎて覚えていません(^^ゞ

もう十数年前にご購入頂き保管していたらしい。

当時、装着予定だったW1のレストアを最近再開したとか。

にしても製造年月日は１１年も前なので使用しない方が賢明と助言させていただきましたが・・・

 

新品だし、レストアしても走らないかもしれないし・・・取りあえず組み込んでくれと。

もうタイヤの姿をしたエボナイトゴムですよと念を押した上で・・・交換。

もうカチンカチン！これは手組出来るわけがない状態・・・・^^;

通常の圧ではビ－ドも上がりません、特殊なビ－ドクリ－ムを塗布してやっとこせ組み立て完了。

ですが絶対使わない方が良いと思います、眺めるだけで思い出として留めてください・・・宜しゅうに。

しかし現行のパイロットアクティブよりカッコいいねぇ。

 

前後サスペンションのO/H、タイヤ＆オイル交換でご宿泊中のR1200S。

何だか・・・・スペ－スシップを建造中の様な絵に成ってますね。

さながら店内は地球防衛軍の秘密工場・・・・みたいな(^・^)

まぁ火の車で地球防衛どころか我が家も防衛出来ていないのが現実ですけど・・・。

因みに、Ｒサスペンションのハンガ－ボルト１本の為にマフラ－迄取り外さなければ成りません。

もう５ｍｍズレていたら・・・

因みにショックアブソ－バ－は結構来てますね、お漏らししてるし。

冷え込むと私も近くなりますからね～・・・・ってシ－ルの破損は冷間時に多発します。

シ－ルもゴムですから温度が下がると粘弾性が失われる事が凶ですね。

まぁバッチリ組み上げます(^^)/~~~

 

今日は曇りの予報が出ていますが今の所、自宅上空は青空が広がっています＾＾

ところで・・・

昨日、ブレ－キのタッチに違和感を感じる、引き摺りも有り異音も出ているのでチェックをとのお客様が御来店。

キャリパ－ピストンの揉み出しとホイ－ルセンタ－の調整をしましたが・・・

どうやら車検整備が原因の様ですね。

ボトムのすり割り、アクスルシャフトをこれでもかと増し締めしたようです・・・^^;

まぁ逆に言えばちゃんと整備していると言う事で何もやんないショップに比べれば誠実ですね。

ただねぇ、やっぱり適正トルクと締結手順は抑えなあきまへん。

ボトムのすり割りを解くと・・・パキンなんて音を立ててフォ－クの歪が解放されました・・・。

ホイ－ルのセンタ－を出して再締結、異音も引き摺りも解消、ブレ－キタッチも改善。

タイヤ交換やサスのメンテなんて何処でやっても同じと言う声も耳にしますが・・・そうではないと思いますよ－！

ウチは車検はお受けしておりませんが車検対応の整備＆チェックはＯＫです、是非ご相談ください(^^)/

その後ユ－ザ－車検をお受けになるか激安のマッ〇車検に出された方が良い場合も有るかと思います。

まぁ信頼できる認証工場に依頼するのが最善なのは言うまでも御座いません。

ご安全に！

 

ところでHONDAのCMを集めた動画ですが、イイですね(^・^)

でもねぇ・・・叫びながらのライディングは危ないぞ～～～～。

でもでもバイクが好きだ♪

 

ブログランキングに参加しています！ポチッと応援頂ければ元気１００倍♪宜しくお願い致します(^^)/

 

 

 

オ－ナ－さんはF-15のメカニックをされていて、ご来店の度に興味深いお話しが伺えます。

今回も内輪で話題の64チタン合金の効果について等、盛り上がりましたね。

まぁバイクでは結果としての効果が殆どですがジェット戦闘機では欠かせない素材であって極端な話、無ければ飛ばない程の重要性を持っているようです。

因みに・・・・

新しい仕様やパ－ツの変更などが有った場合、メカニックさんも同乗してテスト飛行するらしく、テストを担当する専任？のパイロットも居られるとか。

何だかカッコいいお話しですね(^O^)

ところで今回はタイヤ交換でご来店されましたが、前回ステムのO/Hを含む健脚仕様の出来に甚く感心されておりステア特性の激変と路面からのインフォメ－ションのダイレクト感が素晴らしいと、兎に角SP-1がこんなに旋回性が良いとは目から鱗だとか。

早くやれば良かったと仰って頂きました。

かなり走れる方（巷の評判です）なので私もその方向性で気合を入れてセットアップさせて頂きましたから、お褒めの言葉に痛み入り候(^^ゞ

今回は迷っておられたリアサスペンション、懸案のNewOHLINS投入をご決断。

もう任せてちょんまげ！です＾＾

現在の状態は取りあえずリアの妥協点を探りアジャストしている状態ですから、NewOHLINSを投入すれば100%・・・とは申しませんがしなやかさと旋回力を高い次元でバランス出来ると思います。

少々高価なサスペンションですがアジャスティング等を考えても新品に勝るものは有りませんからねぇ。

O/Hすれば中古でもと思いがちですが何処までやるかが問題、新品はそのままで100%の能力を担保していますから＾＾

リトレッドやリサイクルが常識である航空機のメカニックさんだからこそ，その辺は良く理解されているのだと思います。

また装着されているPOWER SuperSportとの相性も抜群です。

あの頃（SP-1が市販された当時）こんなタイヤが有ったら・・・。

あんな苦労も無かったかもなんて思いますねぇ・・・イベントレ－スレベルの話ではありますけど。

ところでフル健脚仕様完成後にタンデムでテスト走行は出来ませんので宜しくお願い致します。

 

 

 

 

2001年鈴鹿８耐を制したVTR 1000SPW

正にVTR SP1。熱き時代のス－パ－バイク！

前にも書きましたがSP1は気難しいマシンではあるものの、この当時SP-1ベ－スのス－パ－バイクをライド出来たのは良い経験に成りましたね！

当時、VTR SPWのポテンシャルを100%引きだしたのはMICHELINのテクノロジ－があればこそと感じましたね。

カッコいいバイクです(^.^)/