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２次減速比の変更です。

STDからRで5丁アップ、何でも同じWRに乗るお友達推奨と言う事でした。

元々一般市販車のミッションレシオは１速がかなり低めで２速と離れている場合がほとんどなのでトラックを走行する場合ロ－ドでも2~6速使いに変更するパタ－ンが多いですね。

通常はパワ－＆トルクバンドを考えて各ミッションのレシオを計算し２次減速比を決定します。

でも参考となるレシオがあれば真似て観るのは手っ取り早い方法ですね。

細かく言えばフロントスプロケットとリアスプロケットの外径バランスも考えてチェ－ンの角度も考えなくては成りませんが・・・

まぁ細かく言えばの話です。

そう言えば以前SRX改でエキスパ－トシングルクラスに参加していた頃、SUGOから発売されていたクロスミッションを組み込みましたが・・・

結局、STDミッションを使って２次減速比でアジャストした方がタイムが出ていましたね～。

トルクバンドとパワ－バンドが広いビックシングルですから、オ－トマチック化した方がロスが無いって事ですね・・・。

逆にTZ250の様にチュ－ンナツプされた２ストロ－クのレ－サ－は下手なエンジンチュ－ニングよりもコ－スレイアウトにぴったり合わせ込んだミッションレイアウトが超効果的でしたね。

まぁ走れるでは無く完璧に合わせ込むことが肝心でした。

因みにYZF R-1でオ－トポリスを走行する場合、出荷仕様の２次減速比でも走れるし、むしろ楽ですが・・・・

２～６速使いにぴったり合わせるとＳＴＤのミッション、エンジンでも全日本でポイントが取れるほどのタイムが出ます。

がやはり足周りはSTDでは無理ですね。

ピッタリ合うと言う事は有効にパワ－が使えていると言う事でおつりで大暴れしますからねぇ・・・^_^;

それを宥めるのもサスペンションとタイヤの役割です。

それはOFFでも同じなので・・・・ご安全に(^^)/~~~