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京都からお越し頂いているYZF R1

前後サスペンションの健脚仕様の予定でしたが純正装着されているESDの不具合が発覚。

取りあえず取り外して様子見をと思っていましたがオ－ナ－さんはこの際OHLINSに換装して欲しいと。

一見、汎用のステダンがポン付けできそうなム－ドですが・・・・

何の何のスタンダ－ドの取り付け位置に収めるのは創意工夫が必要です。

あそこのボルト、ここのステイあっちのカバ－やこっちのステイを変換及び切削等々・・・・。

どうりでOHLINSのステダンキットは高価なタンクトップの設定に成っているのだと納得です。

保安部品を取っ払ったレ－サ－で有れば何とかスティの加工だけで取り付きそうですけど。

まぁね、見た目にも純正装着位置が収まりが良いし。

それにしても作動性は格段に違いますね、ウルトラスム－ズです(^^)

EDSなんて面倒なモノ付ける位なら最初からOHLINSにしてくれればねぇ・・・・。

京都の空の下・・・オ－ナ－さんがムズムズされている様なのでチラっとup!

お迎えはお気を付けてお越しくださいませ。

 

低くて長いロ－ライダ－。

しかも重量級なのでタイヤ交換も大変です・・・・

リアサスを取り外し、当然マフラ－も・・・リアフェンダ－も・・・・

リアのブレ－キキャリパ－から一度パッドも取り外し・・・ホントに面倒です。

ダイナ等はリアのアクスルシャフトを正規と逆に組んでおけば次回からのホイ－ル脱着が簡素化出来ますが・・・

ロ－ライダ－はそれが出来ません。難儀です。

まぁハ－レ－系もそれなりにコツを覚えてきたので取り外す点数も随分少なくは成りましたけどね(^^ゞ

最近、ハ－レ－のタイヤ交換の問い合わせが増えてきました・・・何故？

どうやらMICHELINのコマンダ－Ⅱがユ－ザ－さんの間で好評らしく、ミシュランならレイラ見たいな図式になっているのかも。

しかし・・・しかしですよウルトラなんてモデルはお受けできませんから宜しくお願い致します・・・^^;

それにしてもロ－ライダ－低いですね。

そのシルエットは暁のロ－ライダ－・・・ならぬ足着きのロ－ライダ－・・・(^^)

ご安全に！

 

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遠路、福山市から御来店のお客様^^

健脚仕様の御所望ですがオ－ナ－さまは魔女・・・いや奥さまだったのです!

そのMrsライダ－さんが何故に健脚仕様御所望なのかは・・・ヒ・ミ・ツ＼(・∇・)

それにしても初めて目にするCBR600F。

どのように仕上げるのかMrsCBRさんと少しだけお話しをさせて頂きましたが・・・

え~と、ん~と・・乗り心地が良くてぇ・・・乗り易くてぇ・・・クルンと曲がってくれてぇ・・・いい感じ・・・みたいな。

と言っている様に取れましたが・・・さて・・・如何しましょうか。

リアに装着したOHLINSも国内の販売実績は殆ど無い様でウチでも当然初めてです。

CBR600Fが如何なバイクとも分らないし・・・禁断の試乗しかありません。

MrsCBRさんの気持に成りっ切って何時ものコ－スを走ってみました。

いやぁニュ－トラルで乗り易い、静寂で過不足のないエンジン特性は素晴らしい仕上がりです。

でもって・・・

イャ－ンもっと曲がってェ~・・・とか・・・キャア～もっと落ち着いてェ~・・・とか・・・^^;

えぇ~まぁ・・・そんな感じで・・・元々ソフトでコンフォ－トな味付けのおみ足を如何仕上げるか?

何時もとは少し違った方向性でセットアップ。

ソウトな感じは残しつつ腰のあるしなやかさ、そしてブレ－キング時の安定性とバンクの保持性等を第一義としクイックタ－ンや回頭の応答性は意識的にdullに。(穏やかと言う意味です)

リアのOHLINSはプリロ－ドと伸び側減衰の効かせ方が肝ですかねぇ。

フロントもOHLINSのセッティングを軸として合わせ込みました。

タイヤはOEMでブリヂストンのBT010が装着されていますが中々良く出来ていてBT023Gよりもしなやかで剛性感も充分。

内圧も試してみましたがリプレイスタイヤと比較し高めの圧を与えた方が良い様です。

結果、ファ－ストクラスと迄は仕上がったかどうか分かりませんがビジネスクラスはクリヤ－出来たと思います。

かなり遠い帰り道ですが、健脚仕様を堪能して頂ければ幸いです(^^)/

 

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ＴＺ２５０のグリップラバ－はその昔、プロダンションレ－サ－やワインディングを楽しむライダ－に絶大な人気を誇っていましたね。

何が良いのかと言うと握った感じ・・・でしかありませんが・・・。

このグリップラバ－でないとタイムが出ないなんてまことしやかな噂までありました。

まぁそんな事は無いと思いますがウチでも良く売れていましたね。

ヤマハ純正の安価なグリップラバ－ですけど今となっては伝説のグリップラバ－です。

通称TZグリップと呼ばれていて1979年モデルにも既に採用されていたと記憶しています。

かれこれ35年もの長きにわたって世界のトップライダ－達が握ってきた栄光のグリップラバ－・・・みたいな(^^)

確かファクトリ－マシンにも同じグリップが採用されていたような記憶も有ります。

つまり（超安価な）ワ－クスクオリティ－ですね＾＾

そう言えばYZR M1のオイルフィラ－キャップも市販TZと共通パ－ツを使っていましたね。

なんかこう・・・・TZグリップを握りしめて想いを馳せるのも・・・何処に馳せるのか分かりませんが(^^ゞ

紫煙舞う時代は遠くなりにけり・・・。

 

CB400SFに純正採用されているタイヤのスピ－ドシンボルはWレンジです。

フロント120/60ZR17 55W，リア160/60ZR17 69W

そもそも何故スピ－ドシンボルがW規格を採用しているのか知る余地はありませんが・・・

実際はH規格で充分その性能を支える事が出来る訳で、多分OEMのコストと商品のクオリティ－と言う所に理由が有るのかもしれません。

因みにZRとは規格では無くスピ－ドカテゴリ－であって少々意味が違います。

その昔、当時のタイヤの最高性能がH規格だった頃それ以上の規格の必要性は考えられていなかった様です（流石に私も知らない時代）

それでもH規格以上のタイヤが開発された場合全てZと表記しようと言う決まりが出来たらしい。

なのでZ規格は最高速表記では無く240km超と曖昧な表記なのです。

ところでWRレンジとHRレンジの違いは何かと言うと最高速とLI値。

ん？LI値は同じではないかと思った貴方は中々ですね＾＾

但し、スピ－ドシンボルが記す最高速度においての耐える負荷荷重なので実際は物凄く能力が違います。

では構造的に何が違っているのかと言うと多くの場合コ－ドの種類もプライ数も同じです。

しかしプライレ－ティングが違っていると言えば分り易いかな？

つまりカ－カスコ－ドやベルトコ－ドの角度や線径、撚りが違っている事が多く、故にケ－ス剛性に違いが有ると言う事です。

当然、WRレンジよりHRレンジの方がタイヤ剛性が低くなります。

なのでバッサリ言えばCB400SFにはHRレンジの方が車格とのマッチングは良いと言えます。

但し、タイヤメ－カ－や銘柄によっては同じZR表記のタイヤでもケ－ス剛性に差が有りZR表記でもマッチングの良いものも有ります。

しかしあくまでも許容幅の問題なのでやはりHR表記のタイヤがベストではないかと考えています。

では何故、OEMはZR表記のタイヤを採用しているのか？

私の想像では有りますが現状はZR規格のタイヤが主体で生産コストもHRレンジをわざわざ起こす方が大きくなる為ではないかと。

ええ～？市場価格はHRレンジの方が安価に抑えられているではないかと思うでしょ？

これはですねぇ、メ－カ－にはタイヤの市場価格を決めている人達が居て製造コストは勿論、需要のボリュ－ム（つまり生産量）や市場の意識等々によって価格は決定されます。

一般的にはZRの方が高性能なので当然高価格と言う市場意識等・・。

つまり一本売って幾らの利益と言うより全体を考えて決定されています（多分）

価格を決定している部署と殆ど関わりが無かったのであくまで私の想像ですけど・・・(^^ゞ

国内のTBタイヤの販売を見ていると分り易いかもしれませんねぇ大型トラックのタイヤよりビックバイクのタイヤの方が高価ですから。

まぁそんな業界の内々の理由が働いているものと思います。

故にHRがZRの下で有ると言う事では無くあくまでも車両とのマッチングと言う事ですね。

ブリヂストンのT30Hレンジはとても良く出来ているタイヤです。

ご安全に(^^)/~~~

昨日は暖かい一日となりましたね～♪

それもあってか朝から１３台のお客様が御来店。

タイヤ交換や冷やかし・・・^^;　見積もりとか営業とか・・・。

転勤、移動の御挨拶とか・・・福山や京都など遠隔地からのチェックイン等々。

一般的なショップさんの来店数であれば普通でしょうけどウチではキャパオ－バ－ですもんねぇ・・・(^^ゞ

兎にも角にも春ですねぇ。

そんな中で２０年ぶりに成る迷コンビの御来店。相変わらず中が良い様ですね。

お一人は昔から２スト党で前回はR1Zで御来店に成ったと記憶しておりますが・・・

今回はＴＺＲ２５０（１ＫＴ）で御来店！懐かしいですね～(^^)/

他のお客様もTZRの周りに集まり俺も乗ってた！俺も俺もってなんとそこに居たお客様全員が嘗てTZRに乗ってたようです。

確かに売れていましね、サ－キットはＴＺＲだらけでしたからねぇ。

でもってTZRの相方さんはNewNINJA250、現車を始めて観ました。

ＴＺＲ２５０とＮｉｎｊａ２５０の迷コンビさんは何故かヘルメットはスペンサ－・・・(^○^)

ところで・・・

福山と京都からお越しのお客様、チェックアウト予定の21日に健脚仕様宿泊サ－ビスのサンスカイホテルを取ろうとしたら満室・・・。

なので小倉北区南区のホテルに変更しようと調べるも何処も満室。

更に朽網、苅田、門司、門司港と探すも満室・・・・。

まぁ３連休の初日と言う事も有るのでしょうけど北九州ってそんなに来客が有るのでしょうか・・・ビックリです。

現在、鋭意検索継続中。

 

 

諸事情で長期ご滞在となっておりましたデイトナ675、本日チェックアウトの予定に成っています。

イレギュラ－な作業も含めてアレやコレやと手を入れていたのも有り・・・何だか愛着がわいてしまいました(^^ゞ

最後の作業は純正装着のOHLINS TTXの仕様変更。

デイトナ675のTTXには何故か110ニュ－トン、レングス175mmのスプリングをパツパツンのセット長と言う設定です。

オ－ナ－さんもハ－ド過ぎてとても乗り難いとのことで最初はセット長で何とか・・・でも無理だでしたね。

例えばR6用のTTXでも90ニュ－トン、レングス160mmの設定なのに同格のデイトナ675は何故にって感じですねぇ。

結局、レ－トとレングス、セット長を全て見直し当然減衰もリ・アジャスティング。

デメンジョンも変更し、良くなっというより正常に成ったと思います。

あとはオ－ナ－さんの好みに合わせてセツトアップを進める事に成ります。

このままでもイケると思いますけど。

やっとお家に帰れますねデイトナ675君(^^)

装飾とは人為的な加工により視覚、触覚に美的感覚を起こさせる様にしたものの成果である！

つまり非常に文化的な感覚なのですね～。

まぁアロイボルトナットは装飾性だけでなく機能を併せ持っている訳で単純なドレスアップとは違う機能美でも有ります。

キラキラしたボルトなんて組み込んで軟弱者！なんて仰る向きも有る様ですが・・・^^;

信頼できる64チタンボルトは質実剛健で加工精度は極めて厳格、言わばスパルタンであって軟弱では有りません。

因みに実質的な効果についての論議も有りますがボルト一つの効果に対する賛否は無意味だと思います。

換装しても全く効果のない個所もあればハッキリ体感出来る効果が表れる個所も有ります。

つまり充分に機能を果たしているのであれば美しい方が良い、これが私の結論です(^^ゞ

ちょっとピンボケですが質感高いですよね！

カッパ－コンパウンドを拭き忘れてますけど・・・何だか高性能に成った様な気に成ります・・・。

アロイボルトナットシンドロ－ムに感染すると車両を綺麗に保とうとする副作用が有ります。

結果的に他の病の早期発見などにも貢献する事に成りますからねぇ、悪い病では有りません・・・多分。

ボルトナットの機能は基本的に単純ですが無くては全てが成り立たない重要なパ－ツでも有ります。

ボルトと言えば・・・

カンブリア紀の金属ボルトと呼ばれているオ－パ－ツ。

ロシアで発見されたものですが１５憶年前の石の中から発見されたらしい。

場所が旧ソ連の軍事工場付近から発見された為、その工場で使用されていたものが紛れ込んだのではないかとされています。

しかし、放射性炭素年代測定によって１５憶年前のものと判定された石の中に如何に入り込んだのか・・・それも不明。

有る筈がないと考えて更に有る筈がない事で否定しても・・・そんなこと有る筈がない・・・（ややこしい）

人間の創った歴史的には人類も登場していないカンブア紀の金属ボルト、これは一体何を意味するのでしょうかねぇ？

因みにこのボルトは非常に軽量で剛性も高いらしい。クロモリでも無くチタン合金でも無い・・・。

材質は謎で１０個ほど発見されているようです。

俺が置き忘れて帰ったんだよって・・・・何処かで誰かが言っているかもですね・・・^^;

今日は暖かい一日でしたね～♪

久々に暖房を付けずに一日過ごせましたね。

しかし・・・

超苦手な作業で一日が終了しましたね・・・ってまだ営業時間中ですけど・・・。

グリップヒ－タ－の配線を正しく除去し、ついでに不具合のあるスロットルケ－ブルを交換。

見てしまった以上、そのままは組み上げられないエア－フィルタ－をクリ－ンナップ。

MRAのスクリ－ンも装着しましたがビズもポジポリ－ニに交換・・・微妙なビズの寸法をリュ－タ－で調整。

だってねぇ、そのままではビズの先端がベ－スに当たっていて微妙に歪が出てるし・・・見てしまった以上・・・^^;

なんだかんだで結局、健脚と同じ位時間が掛かってしまいしたね・・・慣れてないし。

いや～私はバイク屋には向いていませんね・・・足周りの専門店で良かったかも・・・。

昔々・・・削ったシリンダ－やシリンダ－ヘッドの数は山ほど・・・４ストも２ストもクランク屋かって位やりましたね・・・^^;

チャンバ－やマフラ－も造ったりして・・・もう馬鹿丸出しで・・・大赤字。

殆どがレ－ス車両でした、良くやってわ・・・あの頃は・・・。

今でもケイヒンやミクニのジェット類とかメタルとかバルブとかカムシャフトとか・・・がワンサカ有りますね・・・レ－ス遺産・・・ですね。

やっぱり足周りが楽しいね！（まぁタイヤの開発屋出身ですからそれが本業です）

ところで・・・

もみじの幼木は日に日に成長していて、今日の暖かさで一気に葉が出ましたね～～～！

あぁ今日はもう何にもしたくねぇっ。

十数年前にNSR250プロア－ムのタイヤ交換で御来店。

以来、転勤転勤の連続だったようです。

現在は熊本に赴任されているようで近く？に戻ってきたので久々に御来店になりました。

と言ってもお話しを伺うまでは全く覚えていませんでした(^^ゞ

それにしても大変なお仕事をされているようで壱岐に赴任されている時の話は興味津津・・・

と言うかこの辺では考えられない生活環境の様ですねぇ。

その環境のお陰と言うか奥さまは釣りに目覚められた様です＾＾ウチのかみさんと話が合いそうです。

因みに御主人は食べるだけだそ－ですけど。

壱岐って青物も有名だしミラクルな釣りが出来そうですねぇ。

サビキでアジゴ釣りがメインだそうですがサイズはこの辺のレベルでは無い様です！行ってみたいですね～！！

ところで今回はパイロットロ－ド４を装着、超コンフォ－トなタイヤですがＺＺＲ１４００の場合少々チェックが必要です。

タイヤでは有りませんが車両の出荷仕様・・・標準仕様とは思えないセットアップが施されています。

何かの間違いではないかと思いますがリアサスペンションの圧側減衰調整が一杯に締め込まれています。

これは当店でもたまたまの話では無くかなりのZZR1400が同じ状態でした。

今回も全閉・・・^^;

どうりで突き上げが激しいと思ってた・・・なんてオ－ナ－様もビックリ。

ZZR1400のオ－ナ－さんは一度チェックして見てください。

遠路遥々御来店、ありがとうございました！ライディングもお仕事もご安全に(^^)/~~~