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大型白スズキの健脚完了です(^^)/

因みに・・・

海辺の町にお住まいのオ－ナ－さん、塩害とまでは行きませんが各部にかなり影響が有るようです。

リンク周りも年式の割には痛みも有り、ボルトナットの錆びもかなりの物でした。

年がら年中出張しているオ－ナ－さんですから手入れしたくてもままならないと言う所でしょうね。

今回はその辺の事も考慮し組み上げたので後は維持保全ですね。

ボルトナットは錆びがたいものに交換するのも手ですが、秘策が有りますので今度伝授いたします。

昔々、イタリアに赴任が決まったお客様が数年間、出来るだけ現状維持でバイクを保管する方法は無いかと言ったお話しが有った時・・・

もっとも効果的な方法は実は一番単純な方法でした(^○^)

同じく海辺の町にお住まいで、もっとも心配なのは潮風のいたずらでしたから。

同じ潮風のいたずらでもゴ－ルディ・ホ－ン主演の映画の様ないたずらなら大歓迎なのですが・・・

塩害は困りますからねぇ・・・。

ところで・・・

大型白スズキの健脚仕様、何が大変だったってフロントサスペンションのセットアップ。

バ－ハンドルに交換されているのでバ－がプリロ－ドアジャスタ－と伸び側減衰の調整アジャスタ－の真上に横たわり・・・

調整はハンドルバ－の脱着をしつつ・・・^^;

こりゃ大変だってことでセットアップ時はフロントフォ－クの組み付け位置を仮組状態で行って、正規の取り付け位置で再確認。

兎も角もセットアップ完了。

それにしても同じGSX-R1300でも46系とTTXでは全く違うフィ－リングです。

TTXの場合の出荷仕様は公道を前提とした場合、少々ハ－ド過ぎるかな？

その辺も補正しバッチリ仕上がってますよ～～！

太平洋上でモヤモヤしながら・・・・見てますか～～～～(^^)/

本当はアライがいいけど・・・カラ－リングがねぇ・・・

とOGKカブトを御注文。

そうなんですよねえ、アライのハイエンドモデルRX7 RR5はソリッドかレプリカの設定しか無く・・・

ファンでもないのにレプリカ被るのもって思うのは私も同じです。

海外ではレプリカでは無いカラ－リングモデルも販売しているのに何故国内では販売しないのか謎ですね。

ラパイドとかアストロとかかっけ－グラフィックモデルも有るのになぁ。

現在、東北沖に展開中のオ－ナ－さん。

海中に地震計とやらを設置する任務らしい。

出向して早２週間が立ちますが帰港予定は５月の末、よって白スズキは２ヶ月間の長期滞在となります。

でもってオ－ナ－さんもそろそろ健脚の進捗状況が気に成るところでしょうね～＾＾

昨日は雨と言う事も有り予定通りリアにOHLINS TTXの換装作業に着手。

GSX-R1300の場合、リア周りはほぼ全解体となります。

なのでクリ－ンナップとグリスアップや細かな修正をしつつの作業はかなりの時間を費やす事に成りますが・・・

一枚一枚脱がせていくと、そこにはあんなものやこんな物の配線が・・・・グチャグチャと・・・^^;

苦手なんですねぇ・・・カプラ－にそれぞれ目印を付けて更にデジカメで撮影した上で配線も解きます。

更に・・・白スズキ君の秘密を発見したりして・・・。

気がつけば一日中掛かりっきりで前脚まで届きませんでした(^^ゞ

前脚は次の雨の日までお預けですね～。

オ－ナ－さん、手慣れた海上の作業とは言え危険と背中合わせである事も間違いありません。

長期の任務、気を抜かずに安全第一！

ハヤブサ君もオ－ナ－さんの笑顔のお土産を心待ちにしていますよ～～(^^)/~~~

 

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世界に名だたるビジネスバイク！アジアではHONDAと呼ばれるス－パ－カブ。

このス－パ－カブは走行距離70000kmを越えています。

雨の日も雪の日もそしてアスファルトが溶けるほどの激暑の中も日々オ－ナ－さんの足として走り続けているのです。

今回装着したタイヤはフロントにMICHELINのM35、リアにBRIDGESTONEのG556。

G556はニュ－スペ－パ－スペシャルと呼ばれていて超ロングライフを誇り、今回の前後の異種組合せで20000kmの実績が有ります。

またハンドリングやコンフォ－ト性も距離との兼ね合を含めてベストらしい。

長らくTZ250を走らせてきたオ－ナ－さんの出した答えでも有るようです(^○^)

ビジネスバイクにビジネスタイヤ、共に働く為に誕生した製品です。

ところで・・・

MCタイヤの規格の中でもビジネスやスクタ－のカテゴリ－ではPCと同様欧州のエトルト規格であるエクストラロ－ド規格が存在します。

MCではリインフォ－スド規格と表記される事が殆どですがつまり耐圧力強化タイプです。

因みにMICHELINのM35はリインフォ－スド規格です。

今時のGTスペックより遥か昔から存在しています。

リインフォ－スド規格のタイヤは高い圧力を与える事によりLI値を向上させる事が出来ます。

但し、ある内圧ではレギュラ－規格よりも負荷荷重能力は低い為、規格に沿った内圧以上で使用する必要が有ります。

つまり車両に指定された空気圧では能力を発揮するに足りないと言う事です。

がしかし・・・タイヤメ－カ－も適正空気圧は示しておらず更に日本のタイヤ規格JATMAにも示されていません。

なので欧州のエトルト規格を参照するしかありません。

でもねぇ個人がエトルト規格、それもMCの規格を調べるのは困難ですからねぇ。

そもそも日本で売られている車両の指定空気圧は物凄く不親切で間違いではないものの適正では無い。

殆どがMAX表記で中には規格外の高圧表記が有ったりJATMAが基準の為、低過ぎる表記も有ったりとおかしなことに成っています。

ここは一つタイヤメ－カ－が重い腰をあげて・・・と言う訳にもいかない様ですが・・・。

せめてリインフォ－スド規格の参考空気圧は示しても良いのではないかと思います。

空気圧は車両によって決まるのではなくタイヤの仕様によって変わるのです。

ご安全に。

 

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ディ－プブラックとでも表現したら良いのか漆黒のF800R！

渋いですね～、カッコいいと思います。

漆黒と言えば薩摩隼人の鎧の色。JR九州では漆黒のボディ－を持つはやとの風と言う観光列車が走ってますが乗って見たい(^○^)

この漆黒のF800Rにも乗ってみたい。

オ－ナ－さんの出で立ちも真っ黒。

今回は純正のステアリングダンパ－からOHLINSのステアリングダンパ－へ換装です。

そのままポンと装着できそうですが専用のアタッチメントを作らないとダメなんですね。

メ－カ－さんもラインナップしていないのでワンオフで製作。

防振ゴムを内臓した二重構造のカラ－を製作し純正の位置に装着。

取り付けボルトは勿論BOLZEN!カッコイイですよね(^・^)

カッコだけでは無くウルトラスム－ズな作動性で只でさえ軽快なF800Rのハンドリングに磨きが掛かります。

ところで・・・

ステアリングダンパ－やサスペンションそしてタイヤ等の性能はそのシステムが優れているかだけでなくライダ－が如何に身を預けられるかその気にさせるかの精神的な部分をアシストするのも大切な要件です。

いくら物理的に高いグリップ力を持つポリマ－でもライダ－にそのインフォメ－ションが確り伝わらなくては使えません。

フィ－リングとは非常に重要な官能性能ですがそれを創りだすのは難しい。

OHLINSと言うメ－カ－はその辺のバランスに長けている。

その高性能を操る側にインフォメ－ションとして確り伝える能力が素晴らしいと思います^^

オ－ナ－さまがショップから出てUタ－ンされる時にヘルメットの中から「なんじゃこりゃっ!軽!!」って叫ぶ声が聞えました(~_~;)

因みにパ－ツの能力を100%引き出すセットアップも重要です。

ご安全に(^^)/~~~

 

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既に全体に転移が見られるアロイボルトナットシンドロ－ムは末期(^○^)

お若いので進行が早い早い、でもこの病は重篤化しても健康に何の問題も有りません。

それどころか精神衛生上非常に心が満たされると言うリラクゼ－ション効果がありますからね～♪

まぁ高価な効果では有りますけど・・・。

今回はリアのアクスルナットをポジポリ－ニ製の64チタンナットに交換のついでに前後のタイヤ交換・・・？

タイヤは今世界的にもっとも注目度の高いMICHELIN PILOT ROAD4に交換。

確かに莫大な開発費、そして世界的なキャンペ－ンを展開している同社は相当な自信作の様ですね。

外部評価を委託された私としても何かネガを見つけてやろうとアレコレ意地悪なテストをしていますが・・・

今の所、機種による相性によってはいささかと言う程度しか見当たりません。

ツ－リングタイヤの既存の概念が一新されるそんなタイヤである事は間違いありませんね。

ドライでのグリップレベルやバンク保持性、一次旋回時のフロントの安定性等T30がやや勝る項目も有りますが・・・

コンフォ－ト性は圧倒的にROAD4が勝ります、この辺りが好みの分かれるところかもしれませんね。

因みにメッツラ－のZ8も比較として実走評価を行いましたが、かつてR1200RTのOEMに採用されたZ6の影は消えて無くなって居ましたね。

まぁモ－タ－サイクルタイヤ専門のタイヤメ－カ－がこのまま黙って見ている訳はないと思います。

元々コンフォ－ト性はメッツラ－の専売特許の様なものでしたから巻き返しは有って当然。

欧州のMCマ－ケットでは常にトップシェア－を誇っていたメッツラ－社ですが昨年MICHELINにその座を奪われた様です。

こりゃ世界的なスポ－ツツ－リングカテゴリ－のタイヤ戦争が勃発しそうですね！

そのコンペティションが技術革新に繋がる筈です、楽しみですね！

 

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最近、日常化しつつある怪しい光景・・・^^;

実験室と言うにはいささかショボイですが理科教室を思い出させるような怪しい光景。

ゲルホ－ン３プラスの匂いにも慣れてきました。

あかえびさんもこの後、怪しい液体の検証をすべく平尾台に官能試験走行にお出かけに成りました。

因みに私は個人的な評価はしておりますが、絶対に効果が有るとは明言しておりません。

しかし、何故か・・・人と言うモノは恐いものが見たいようですねぇ(￣ー￣；

今の所８０％の方が効果を実感されているようです（育毛剤か・・・）

私もCBR1000RRに投入したゲルホ－ン３プラスの効果は全く分りませんでした・・・。

機種によるところが大いにあるようですのであしからず。

値上げ前にご購入頂いていたマルケジ－ニM7RS。

ひと冬越して装着です(^^)/

それにしてもメタルってまさに大型軽貴金属の輝きですねぇ。

カッコいいなぁ・・・。

R1100S用なんて絶対ラインナップされないと思いますが・・・・。

なんか今のホイ－ルが古臭く見えますよ・・・実際に古いけど(~_~;)

現在、店内キラキラ中。

 

神奈川から単身赴任で北九州に来られていたお客さまですが、数年前やっと神奈川に帰郷されていました。

が・・・しかし・・・昨日突然ご来店。

なんと再度、北九州に単身赴任。

お勤め先は世界有数のチタニュウム製造メ－カ－さんでお勤め先のエントランスにはフルチタンのフルエキが展示されている！

そんな会社の様です。

モンスタ－にもベ－タチタニュウムの軽貴金属がちりばめられていました(^・^)

ベ－タチタニュウム社とは取引は無いそうですが、まぁ間違いの無いメ－カ－さんだからと。

再度の転勤はお客様にとってはお気の毒ですが・・・チタニュウムの勉強をさせて頂けそうで私にとってはラッキ－♪

因みに北九州はチタニュウム生産の日本最大の拠点だそうです！なんか凄いですね～。

ところで今回装着のタイヤはS20EVO。

転勤が決まった時点でウチで交換しようと決めて頂いていた様で、関東価格と比較すると割高感は否めないのですが有りがたい話です。

お客様は作業内容、セットアップ、情報量を含めて評価していると仰っていただきました。嬉しいですね(^・^)

ところで進化を遂げたS2oEVOの内容はBT016PORのコンセプトにも似ている様な気がしますが全てにおいてダンロップのα13を上回っているらしい。

私も早く試したいですね～！

R1100Sプラス私と最も相性が良かったタイヤがS20。

スポ－ツカテゴリ－でありながら穏やかなハンドリングは公道において必要なスポ－ツタイヤとしての要件を満たしています。

タイヤライフがス－パ－スポ－ツ並みに短命なのがウィ－クポイントですが、S20EVOはそこも改善されているようです。

PILOT ROAD4は確かに驚くほど良く出来たタイヤですがカテゴリ－はツ－リングモデル。

個人的にはやはりスポ－ツカテゴリ－が乗っていて楽しいし、S20はその中でもトップクラスです。

更にS20EVOはス－パ－スポ－ツカテゴリ－までカバ－するとメ－カ－さんも明言されているので楽しみです。

まぁつまりBT003STの役割も終了したと言う事でもある・・・と言う事かな？

でも次期ス－パ－スポ－ツカテゴリ－の開発も聞いていましたが混沌とするST600のレギュレ－ションに振りまわされているのかも知れませんね。

走りたいと思わせるタイヤ、やっぱり魅力的ですよね。

来週には私もS20EVOを装着するぞ～～～！

キャンペ－ンご利用、ありがとうございました！

バトラックス春のキャンペ－ンはコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=8436

 

当店では数少ないハ－レ－ダビットソンのお客様。

この日は偶然にも午前も午後もハ－レ－な一日でした。

午前中はスポ－ツスタ－の標準仕様883のブレ－キパッド交換。

常連のお客さまですが決してハ－レ－の事を良く仰らないと言うハ－レ－を二台も所有する方で・・・^^;

不思議なお客さまです。

ブレ－キパッド交換でご来店頂きましたが、ハ－レ－ってインチサイズのツ－ルは勿論専用と言っても良いレンチも必要で・・・

多分、減価償却は無理かも・・・。

ところが最近、ボチボチとハ－レ－のお客様から問い合わせを頂く用に成り複雑な心境です・・・。

そんな中、午後からはMrs883さんがタイヤ交換でご来店、事前にタイヤの御注文を頂いていて偶然にも同日の作業となりました。

しかし、Mrs883さんのスポ－ツスタ－はロ－タイプ、リアサスが280と言うショ－トタイプで超シャコタン。

なのでそのままでは店内に搬入する事も出来ずラダ－レ－ルを敷いて一本橋入場(~_~;)

私がハ－レ－に手慣れてないと言う事もあり前後のタイヤ交換に３時間以上も掛かりました・・・・。

ドライブベルトの調整やアライメントの調整は・・・むむむ・・・ややや・・・状態。

赤外線ポインタ－も使えず・・・尺金を使ってなんとか・・・。

ハ－レ－のリアタイヤの交換は手間が掛かります。

ドライブベルトを交わす為にあんなものやこんなもの迄取り外す必要が有ります。

各部ボルトの締め付けはこれでもかっ！って位強く締めつけられていて解くのも大変です・・・^^;

逆に締めるのは恐いし。

最近は多少、要領も良くなってきたと思いますがハ－レ－のショップさんって大変だなあと思います。

多分、後々の整備よりもスタイリングを最優先しているのでしょうね？

ところでMrs883さんは鈴鹿8時間耐久レ－スを見て感動し2輪免許を取得されたそうです。

最初はCB750に乗られていたようですが・・・それでも足付きに不安が有りスポ－ツスタ－に至られた様です。

今でも憧れのバイクはGSX-R1300なのだそうです。

バイクは走っている時よりも止まると気が問題!なんて仰っておられましたが全く同感。

私もR1200GSなんて乗れと言われたら・・・・市街地ではドキドキして無理だと思います^^;

仮にサ－キットであってもピットレ－ンにプラットホ－ムを設置してもらわない限り絶対立ちゴケすると思います。

バイクの選び方にも悲喜こもごも有ると言う事ですねぇ・・・。

ご安全に(^^)/

 

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