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お待ちかねのブラックモンブラン・・・・じゃなくて・・・・ブラックナイトロン。

何とか盆前に滑り込み入荷しましたが、当のお客様はお仕事柄、お盆は超忙しいようです・・・・多分。

なので飛び越してこちらの作業を先に実行いたします＾＾

さ－てお盆休みも終了です・・・・ってウチは通常の月曜日休みだけでしたけど開店休業状態でしたから・・・・。

なんか・・・すごい休んだ感じがしています・・・・。

 

以前は親子バイク教室の校長先生を務めて頂いていた親馬鹿どん＾＾

現在は単身赴任で東京暮らしです、既に４年目ですよねぇ。

昔はお酒を飲むと自動販売機に謝るような事もしばしばでしたが今はそんなことも無くなったとご本人は仰ってましたが・・・・ど－だか(^^;

北九州ではFM福岡の常連さんで地方局のTVレポ－タ－なんかもやっていた積極人間です。

東京でもすぐにバイク仲間ができたようで関東信越方面のツ－リングを楽しんでいるようですね～。

今回はカチンコチンに劣化したインタラクトをROAD4に交換すべく帰省ラッシュの中、MyBMWで帰還。

無事タイヤ交換完了です！　超快適になると思いますよ～～～～！！

ところで・・・・大変面白いお話をお伺いいたしました・・・・・・・・(;’∀’)

東京では殆んど外食なんてしないようですが、その日はたまたま仲間と呑みに出かけたそうです、・・・そしてたまたま・・・・

そんな時に限って奥様から電話が入ったそうです・・・・「今、なんしよん？どこ居ると？？？？」みたいな。

親馬鹿どんは反射的に・・・・酒宴を抜け出し・・・・小声で「今ちょと仕事の打ち合わせ中やから・・・」みたいな・・・・。

正直に言えばよいものを・・・なんか・・・こう～ついついって感じで嘘をついてしまったようです・・・・ばちって当たるもんですねぇ。

ホントにたまたま・・・偶然に・・・・近くに赤ちゃんを抱っこしたお母さんが居たようで・・・・その赤ちゃんが・・・・・

たまたま・・・オェ～～～ンエンエンエンなんて泣き出したそうです・・・・・その瞬間、電話の向こうから・・・・・

「なん！なんでそこに赤ちゃんが居ると！！！誰が居ると！！！誰とおるんね！！！！<(｀^´)>！！！！」

いや、ちちがうっちゃ、関係ない人やし・・・・「ふ－ん、関係ない人がそばにおるんね、そうね、そちらの家族に宜しく！」

ブチっと電話は切れしまったようです。

その後、何をどう繕ったのかは謎ですが・・・・くれぐれもご安全に！

 

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2011年にフロントフォ－クのモディファイとリアOHLINSのO/Hを行ったTRX850。

あれから5年、走行距離も年数もかなり・・・・・再度、健脚を実施することになりました＾＾

リアのOHLINSは通常のO/H&セットアップ、状態も悪くなかったし元気になりましたね～。

何方かというとO/Hよりもボディ－のクリ－ンナップの方が大変だったりして・・・・・(;’∀’)

リンク周りは走行距離というより経年によるグリス落ち、当時使っていたグリスと現在使用しているグリスは全く能力が違うので耐久性はかなり向上すると思います。

フロントはニ－ドルがかなり錆びていて修正と同時に追加工、インナ－チュ－ブにもポツポツと錆が浮いていて、こちらも研磨で対応できました。

更に設定そのものも変更しNew健脚仕様です、健脚も日々進化しています＾＾

ところでオ－ナ－さまもギャンギャン走ることも余りなくなったし快適なツ－リング仕様にってお話でしたのでロングな旅路も快適に更にワインディングも楽しく・・・・みたいな仕様にと。

ウチの健脚は基本はそこですのでご希望通り仕上がったのではないかと思います。

なので・・・

タイヤもPOWER3からROAD4に変更、意外に接地感はROAD4のほうが高くハンドリングはマイルドなので目指す方向にはピッタリだと思います。

まぁサ－キツト走行などではヒ－トし易く無理も効きませんが、それなりに走れば意外とタイムも出たりします(^^)

気を付けなければならないのはタイヤの内圧です、スポ－ツカテゴリ－のタイヤのように内圧は低くありません、とい言うか低くしてはヒ－トし易くなるしハンドリングも粘るし剛性感も得られません。

公道走行時の適正内圧のままがベスト、フロントで225～230kpa、リアで240~250kpa程度が目安です。

TRX850とは姉妹のようなMT07のOEMタイヤの指定空気圧が参考になると思います。

まぁMT07のOEMはROAD3ですが、適正内圧は同じです。　ご安全に！

 

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炎天下の中、遥々広島からご来店、しかも奥様とタンデムです♪　まぁホントにお熱い＾＾　いや・・・お暑い(^^♪

ところでお客様のR1100Sは私と同じ初期型なのでリアホイ－ルのサイズは17×MT5.0です。

タイヤサイズも170/60ZR17なので最新のハイグリップタイヤのラインナップ無かったりします・・・・・。

なので今回はオプションのMT5.5サイズに変更しタイヤサイズも180/55ZR17に変更です＾＾

ここでちょっと注意が必要なのが前期型と後期型ではABSセンサ－プレ－トが違っていて前期型のオプションホイ－ルでないと取り付けられません・・・・と言うか取りつきますがABSは殺すことになります。

私の場合はそうしてますが、エラ－ランプが点きっぱなしになるので気になる方は・・・・気になりますよね。

お客様の場合はちゃんと初期型のオプションなので問題なしです。

タイヤはウチ一押しのPSS EVO、お客様のご指名ですがハイグリップタイヤの中ではR1100Sとのマッチングも良いと思いますよ～！

タンデムの機会が多いのであればハイグリップレンジの中ではPSS EVOはコンフォ－ト性も抜群なのでパッセンジャ－にも優しいタイヤだと思います。

このカテゴリ－のタイヤでグリップレベルなどの能力に勝るタイヤは他にもありますがト－タル的なパフォ－マンスの優位性はすこぶる高いと思います。

他を見回してライバルはロッソⅢという所ですがライフと特性変化が如何なのかはこれからというところですね。

実際、タイヤのチョイスは量才録用、使用環境や条件・目的にもっとも適したタイヤを選ぶことが吉ですね。

同じくサ－キット走行を想定に入れていたとしてタイムアタックを第一義とするのか楽しむのかで適したタイヤ銘柄は違ってくると思います。

そういう意味ではPSS EVOは丁度良い(^^♪　　ご安全に！！

 

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並列６気筒のフルエキゾ－スト交換は昔々KZ1300以来の作業ですね～。

それにしてもササキスポ－ツのチタンフルエキはSTDと比較してめっちゃ軽い！ものすごく軽いですね！！

ところでKZ1300のフルエキと比較して分割タイプなので取り付けは比較的楽ではありますが・・・・

１番～6番のエキパイの取り付け順に指示はありませんが３番、４番から取り付けていかないと・・・あれですね。

因みにスイングア－ム、サイドスタンド、オイルパンとのクリアランスは仮組しつつ取っていかないとピシャっと行きません。

エキスパンションスプリングの取り付けも超タイトで腰痛中の身にとっては聊か難儀・・・・なんつ－か身の置きようがないというか力が入らないというか・・・・なんか・・・悶えながらもがいてるみたいな・・・・(>_<)

全体の仮組が終わったら各部のクリアランスと左右のマフラ－の位置を調整して本組。

アンダ－カウルを取り付けてエンジン始動、、、、。

ボッ！ボン！！！バギュュュ－ン！！！　おおお～～～なんか迫力ですね(‘Д’)

何とも言えないジェット音と言うか金属音というか・・・・これ車検対応なんですよね～、エキゾ－ストノ－トは大きくはありませんが音質が抜群です。

レスポンスもバゴっ！バコ゛バゴン！！ってなもんで非常に軽快です、こりゃ月末の信州路は楽しくなりそうですね～♪

んん～K1600GTLは正に巨艦「大和」の様相を呈していますがササキのフルエキで旭日の艦隊の旗艦「日本武尊」の様相に変身しちゃいましたね！！

ご安全に！！

 

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昨日はとにかく暑かったですね～、朝一番に大型ビックオフロ－ダ－のご来店に始まり・・・・・

超大型バイクのご来店が多く店内は非力なエアコン、送風機を全開にしても３２℃を下回ることはありませんでした。

外気温は３５℃まで上がり・・・・も－帰りた－い！！　みたいな・・・・(;´Д｀)

まぁそんな事を言っていては飯の食い上げなので汗だくで頑張るわけでありますが。今年の夏は暑い暑い・・・・。

そんなことはさて置き、この暑い中ご来店くださるお客様方には感謝感謝でございます。

FZ1のお客様も最も暑い午後にご来店くださいました、私の都合で予約時間を変更して頂いたわけで。大変申し訳ございませんでした。

因みにタイヤはご指名でPOWER3をサイズ変更の上で交換。

ネイキッド系の場合、好みにもよりますが190/50ZR17から180/55ZR17に変更することもありだと思います。

適度に剛性感が上がり軽快性も向上します、あくまでも使用環境によりますが、悪くないと思います。

見た目もかなりスッキリとしてカッコよいと思います。

暑い中、遠路お越しいただきありがとうございました！　ご安全に！！

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ブラックなS1000RRの健脚ドッグ、電制なのでやれることは限られますが・・・・

リアのリンク周りのメンテナンスと出来る範囲の調整、フロントも同じくですがやはり電制はなぁ・・・って感じですね。

因みにディメンジョンは少々変更、ポジションに関してもレバ－の位置やその他出来るところは全て調整。

オ－ナ－様の体格が私と近いところもあって・・・オラならこうするだ～みたいな(^^♪

リアホイ－ルのセンタ－出しも行いましたがS1000RRのチェ－ンアジャスタ－のメモリはかなり正確ですね！

ホンダのNC系やヤマハのMT系は・・・・かなりあれでけど。流石価格だけのことは有るようです。

つかゴツいスイングア－ム、なるほどracingスリックもポン付けで行けると評判な話ではあります、カッちょエエし^^

ところで最近、他の同業者さん等でもホイ－ルのセンタ－出し、つまりアライメントのお話をされるお店が増えたようですね。

例えば高剛性のクロモリシャフト等を装着する場合、締め付けトルクも適正値を見直して組まないとホイ－ルベアリングが逝ってしまう・・・・なんてお話。

何の事?って感じですがトルクに関してはそもそも炭素鋼のシャフトとクロモリで大きく数値が変わることは有りません、同じで良いと思います。

ホイ－ルのセンタ－出しはホイ－ル取り付けの構造にもよりますが左右にカラ－が使われている場合は手順通りに組み立てればセンタ－は出ます。

なのでクロモリシャフトを組むうえで特別何かしなければならないという話はありません。普通で良いのですよ。

但しそうでは無い構造の場合や何らかの理由でフォ－クが捻じれているものに関してはセンタ－出しが必要ですね。

でもしかし、クロモリシャフトを組み込むから必要な作業ではなくホイ－ルセンタ－を出すのは当然、重要な項目です。

作業内容はマル秘ですがかなり繊細で手のかかる作業、また経験値と知識も必要です

最近は前後ホイ－ルがオフセットされている機種も多くフロントノセンタ－を出すのは難しいかもですね。

リアに関しては専用の計測機器があれば簡単です^^　S1000RRは前後バッチリセンタ－が出ています。

ハンドリングの感じは出ているか出ていないかで全く変わります、プラシ－ボではないですよ、誰でも直ぐに解る筈です。

ご安全に!

 

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年間走行距離が半端ないお客さま！S20EVOを間に入れてト－タル4セツト目の交換です。

S20EVOはどうもシックリこなかったようで・・・自分にはPOWER3との相性が良いみたい・・・・との事であります。

今回はサ－キツト走行会に参加もしておられてト－タル走行距離11000kmです、上等ですね♪

でもってPOWER3の気に入った点をお聞きしてみると・・・・

先ず乗り心地がとてもよくギャプやバンプの衝撃をとっても和らげてくれる、ハンドリングは軽快で重いハヤブサも楽々乗りこなせる、ウェット性能が抜群に良いのでロングツ－リングの強い味方、ト－タル的に疲れない。

そしてタイヤライフはこのクラスNo,1ではないかと、そして摩耗による特性変化が穏やかで・・・変わった事が良くわからん？

らしい。

ドライグリップや接地感はS20EVOの方が上だとも仰ってましたがお客様の使用環境・条件ではPOWER3がベストの様です。

お客様の評価はミシュランのト－タルパフォ－マンスに基づくタイヤづくりそのもののコンセプトですね。

しいて言えばそろそろパタ－ンに飽きてきた・・・みたいな・・・・(^^;

確かに3セットも履き潰すと飽きちゃいますよねぇ・・・・・。

ところでミシュランのRACINGモデルやス－パ－スポ－ツモデルに採用されているACTアダプティブケ－シングテクノロジ－はグリップレベルが極めて高くケ－ス剛性と柔軟性のバランス取りを極めたかの構造は新次元と言ってもよいのですが初期性能に特化した構造と言えるのかもしれません。

要は絶対グリップレベルの保持とケ－ス剛性の保持はbalanceは良いがグリップレベルの低下とともにケ－スの能力も低下する。適材適所、適正配置と言ったところだと思います。

なのである程度タイヤライフが求めてられるスポ－ツやロングライフが売りのツ－リングモデルは通常のクロスプライの方が有利なのかもしれませんね。

前にも書きましたが4000~5000kmまではPSS EVOに及ばなくともその辺を分岐点としてPOWER3のパフォ－マンスが上回ってくる・・・と言うかPSS EVOが落ちてゆくと言ったところ。

まさにタイヤは選びは「量才録用」と言ったところかもしれませんね! ご安全に!!

 

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やはりリアフェンダ－はとっても重要ですね～。

オ－バ－ホ－ルでお預かり中のOHLINSですけどオイル漏れの原因はピストンロッドの傷です。

残念ながらピストンロッドの交換です・・・・。修正不可です。

日々のメンテナンスはマメに実に忠実に行いましょう～！クリ－ンナップも忠実に実にマメに行いましょ～！

この間、大工事の末健脚を実施したR1200GSのお客様＾＾

これまでアナキ－３一筋でしたが今回はROAD4トレイルを試してみたいと。

多少、OFFに入ることも有るようですが普通のONタイヤでもやり過ごせる程度の事なので、今回は思いっきりONに振ってみたいようです。

タイヤ交換後、さっそくクネクネ道に・・・・見せてもらおうかROAD4トレイルの性能とやらを・・・・みたいな(^^;

くねくねの場所は英彦山・・・ん？午後から車検と言っていた様な・・・・大丈夫だったのでしょうか？？？

因みに、現地速報を頂きました。

いや～～なんか違うバイクに乗ってるみたい！もうコ－ナ－が楽しくて楽しくて♪R1200GSのON性能の高さに改めて感動しました～」

いやいや、喜んでいただいてタイヤ屋冥利に尽きるというものですね＾＾

ROAD4トレイルを授かり健脚パワ－も全開と言う所かもしれませんね！ご安全に！！

 

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