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やっぱ流れは続きますね、無いとなると急がねばと思う心理が働くのかアナキ－３ご指名が続きます。

でも・・・安心してください！このサイズは履いてますから・・・いや入りますから・・・(;’∀’)

因みにこちらのお客様も実は前回のタイヤ交換でカル－3のご指名を頂き、ビックアドベンでOFFをこなしてこそ男ぞ！と言ったか否かは定かでありませんが・・・・。

ある日ある時人気のない林道で不覚にも転倒、バイクに足を挟まれて身動き取れず。

携帯も電波が届かない場所らしく・・・数時間・・・放置状態・・・・。

やっとハイカ－さんが通りかかり見つけてもらって難無きを得たとか。ガッハハなんて笑って話されてましたけど。

結構、やばい話だと思います。

まぁそんな出来事に加えて（か如何か分かりませんが）タイヤライフは2000km程度で目がテン。今回はアナキ－３を装着しＧＷは静かで安全で快適な旅を目指されるそうです。

それが良いそれが良いと言いました、ご安全に！！

 

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流れと言うものは続くもので今回はR1200GSLCアドベンのお客様。ご指名はアナキ－３。

R1200GSLCのタイヤ交換でアナキ－３のショップ在庫は切れていましたがかなり前にオ－ダ－していたBO分が割り当てられて何とか対応出来ました・・・・。

しかし、これで120/70R19サイズはメ－カ－もウチも欠品中～と言う事に・・・(^^;

でもねぇ170/60R17はメ－カ－さんにも在庫は有るようでコチラのサイズだけ余分？余計？に送ってきはりました。

ど－せ－ちゅうねん。フロントはど－すんねん・・・・みたいな。

まぁねどうしてもと言うときは例の秘密の倉庫から・・・・とったんねん（関西弁あってますかね？？）

因みにお客様はカル－３からアナキ－３に換装です。見た目は迫力のあるビッグOFFタイヤですけど。

舗装路では舵の与え始めにトレッドのブロックが捩れることに反発し舵を戻そうとする力が働きます。

確かにとても嫌なフィ－リングですよね、摩耗が進むと収まる傾向にはありますが。

まぁ・・・クロ－ラ－テイストのアナキ－３もビジュアルは悪くありませんから、何よりもナチュラルなステア－特性を得られます。結果全体のハンドリング特性もタ－マックに適した特性に変わる？いや戻ると言った方が正解でしょうね。

ご安全に！！

 

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アナキ－３ってホント・・・欠品が多いですね～。

現在も120/70R19と170/60R17がメ－カ－欠品継続中です。

お客様はラッキ－にも当店の在庫で対応出来ましたけど・・・・もう一方でお終いです。

次の入荷予定は・・・・GW前に間に合うかどうか？

ROAD4トレイルなら在庫ありですよって・・・お話させていただいても・・・ん～～にゃって話です。

そりゃそうですよね、装着したいタイヤが装着したいって話ですもんね。

何とかしてください・・・ミシュランさん・・・。

しか－し、ど－してもってお客様はご相談ください。秘密の倉庫（ミシュランではありませんよ）から少量なら何とかなるかも・・・無論正規品であります。

ご安全に！

 

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毎度、海をわたってご来店に成られるK1600GTLのお客様。

今回もROAD4GTをお替りです＾＾

内圧管理も行き届いているようで走行距離も11000kmと前回よりも伸びていますね！

只、この超重量級の巨艦はフロントの偏摩耗は避けられませんねぇ・・・・

ウェアインジケ－タ－はまだまだと言うところですがミドルからショルダ－に掛けて偏摩耗が・・・。

若干、舵が取られるような挙動が出ると思います。内圧を10%程高めると多少なりとも補正されますが。

あくまでも対処法なので9000km前後での交換が気持ちよくライディング出来る目安かもしれませんね。

因みに車体全体にちりばめられた処方箋、軽貴金属依存症候群は沈静化しているようです(^^;

遠路ご来店いただき有難うございました！！　ご安全に！！！

 

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初代YZFR1の健脚です。

フロントフォ－クのO/H&モディファイとリンク周りのメンテ及びヌＳＴＤショックのセットアップ。

ですが流石に重ねた年月と走行距離はそれなりのダメ－ジを受けてますねえ。

フロントのインナ－チュ－ブにもかなり打痕が有り・・・手研磨では無理かな～みたいな。

しかし外注に出せばそれなりの金額に成るのでもう必死で手研磨，何とかぼかすことに成功～(^^;

消耗パ－ツを全て交換し設定変更してフロントは完了。

問題はリアですね－、ショックアブソ－バ－は本来なら交換のレベルまで劣化しています。

しかし、オ－ナ－さんの・・・何とかしちくり・・・のご要望にお応えして・・・ウルトラＣであります。

あくまでも対処法的なものなので現状よりはマシのレベルですが・・・。

リンク周りはオ－ナ－さんの手によるメンテも行き届いていて良好な状態でした。後はショック交換ですね。

健脚と合わせて新進気鋭のPOWER RSも装着。

車体姿勢もリアの状態を考えて変更してみましたが・・・結果はオ－ナ－さんの評価待ちですね。

YZFR1健脚完了です！　ご安全に！！

 

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豊富な車歴を持つオ－ナ－さん。そう言えば過去、SDR200を譲り受けたことが有りますね～。

そもそもス－パ－スポ－ツ系が好みのオ－ナ－さんですがこの度はHONDAのV4に乗りたい！！

そんな理由で購入されたようです＾＾

しかし、ひょっとしたら噂のV4ス－パ－スポ－ツが近々登場するかもしれませんよ～～！！

まぁ現行のrcv213も有りますけど現実的な価格ではありませんもんね・・・(^^;

ところで今回はオ－ナ－さんの強いご指名でCUPEVOを装着・・・・エエんですかって感じですが。

だったらPOWER RSの方がとお勧めしましたが、ん～～にゃハイエンドのハイグリップタイヤを履いてみると。

確かにMICHELINのハイグリップタイヤはATC構造と言う事も有って車両とのマッチングは許容範囲が広いと言えばそ－何ですが。

R1100Sに装着した時も楽しくて楽しくて♪　やっぱハイグリップタイヤが楽しいな～なんて思ってましたけど。

見る見る摩耗していく姿に・・・・んん～～～～みたいな。

オ－ナ－さんはそれでもエエと、ど－せ年間大した距離は乗らないし絶対CUPEVOがエエらしい。

ゲッタ－を知る世代だし、パタ－ンも好みの様だし・・・・

スパコルよりお安いし・・・車重から見るとスパコルはちょっとねぇって感じだし。

そう迄仰るなら私に異存は無いし決定権はお客様にある訳ですから・・・装着。

ご安全に！

 

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タイヤ交換とドライブチェ－ンの交換を承っておりましたが・・・・

たまたま前日のドライブチェ－ン交換中にチェ－ンカッタ－の50番のピンが破損。

速攻注文を入れてお客様には申し訳ないのですが作業日を先延ばしにして頂きました。

そしてピンが入荷する筈だった予定日・・・お客様がご来店・・・しかしピンは届いていない・・・(;´Д｀)

取引先に問い合わせたら発送するのを忘れていた・・・らしい・・・・このバカチンが～～～！

仕方なくドリルビットを加工してピン代わりに・・・これが無茶苦茶使いにくい。

そりゃあそうだって話ですけど仕方がないですもんね。

兎も角もドライブチェ－ン交換、最新のPOWER RSを装着して作業完了！！

大変お待たせいたしました。ご安全に！！

因みに最もよく使用する50番のピンは予備も準備することにしました・・・・。

 

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数年前に同じくBT39SSを装着されたお客様ですが・・・殆ど摩耗していないのにお替りです。

と言うのもお客様は殆ど海外で生活されており今回もアフリカのボナンから数年ぶりに帰国。

帰国のついでにSPA直入を走りたいとの事でおNewに(^^♪

ところでアフリカといっても言語はフランス語の様ですね、お客様はヨ－ロッパも直ぐとなりだし・・・みたいな。

んん～確かにヨ－ロッパはアフリカ大陸の隣っちゃあ隣ですがボナンって赤道ふきんですよ・・・・。

よく田舎の人の直ぐそこはかなり遠かったりしますが・・・スケ－ルがちゃいますね～(;’∀’)

MotoGPやダカ－ルラリ－の観戦にも行かれるようですが・・・なんとスペイン選手権等は無料だったりするとか。

なるほどあれだけの入場者数と言うのも頷けますね、大会スポンサ－で十分賄えるという事かも知れませんね。

もっと儲けようとか無いのでしょうね、そもそもの姿勢が違っているようです。

モ－タ－スポ－ツに対する文化の違いは如何ともしがたい様です。

因みにお客様はNewCBR250RRに触手が動いているようですが・・・・

買っても帰国したら旧型に成っているのも寂しいし・・・なんて。でもそれは数年先に買っても同じじゃないですかね～？買っちゃえ買っちゃえ！！

お客様の場合、今この時を楽しむべきだと思います。アフリカは危なくて（交通事情が）バイクなんて乗れないそうですから。

ご安全に！！

 

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ス－パ－テネレにアナキ－3装着＾＾

因みにテネレとはサハラ砂漠を一帯を示し通称テネレ砂漠から由来したネ－ミングですが・・・・。

テレネかテネレかこんがらがっちゃいますね・・・(^^;

ところで最近アドベンチャ－モデルのお客様が増加傾向にあるのは確かで、その中でもやはりBMWがダントツ。

タイヤチョイスと言う点で見るとBMWのユ－ザ－さんはアナキ－3とROAD4トレイルが大よそ半々で一部アナキ－ワイルドって所ですがス－パ－テネレのユ－ザ－さんは今の所アナキ－3が100%です。

それぞれユ－ザ－さんの意識が垣間見える様な気がしますね＾＾

ス－パ－テネレのオ－ナ－さんは某カ－ディ－ラ－のメカニックさんですが・・・・

バイクに限らず４輪でもタイヤの適正空気圧と言うのは難しく悩ましいと・・・・。

プロのメカニックさんでもそ－何ですねぇ。

そもそもタイヤの空気圧はタイヤの構造や用途・要件・環境によって能動的に変化させるのが正しく、固定の空気圧で全てがベストと言うのは無いと考えてよいでしょう。

では何がベストなのか？あまり難しく考えることも無いのですが最近の車両メ－カ－が示している空気圧はMAXプレッシヤ－なのでJATMAの示す最低空気圧の間で調整すれば原則間違いはないと思います。

但しバイクの場合、MAXプレッシャ－よりも高圧が適正な場合もLOWプレッシャ－よりも低圧が適正な場合も有ります。規格もJATMAだけではなくエトルトを基準としている場合も有ります（大よそ同じですが）

本来は車両メ－カ－やタイヤメ－カ－がそれぞれ明確に示すべき事柄ですけど。

例えばS1000RRとK1600GTLはタイヤサイズも担保すべき規格も同じです。しかしマツチングはそれぞれ異なるセグメントのタイヤを装着するわけですが・・・・メ－カ－の指定する空気圧は同じです。

あ－ぁって話ですよねぇ・・・困ったものですね。

ご安全に！

 

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CB1300ス－パ－フォアはBIG1コンセプトから進化したビッグネイキッドですが、以前にも記事にしましたがホンダはアメリカのマ－ケットを主にタ－ゲットとし威風堂々の大型バイクと言ったイメ－ジを指標とし故に当時規格外のフロント120/70ZR18、リア170/60ZR18なんてサイズの開発をタイヤメ－カ－に要求した・・・みたいな話。

結局後にホイ－ルサイズは17インチを採用することに成りましたがフロント130/70ZR17、リア190/60ZR17と言うサイズを採用し重厚感を大切にしたようです。

しかし、この時のハンドリングってまるで大型クル－ザ－の様な感じで・・・とても馴染めませんでした(^^;

恐らくそれがホンダの狙いでアメリカ市場のニ－ズをその様に捉えていたのかもしれません。

が・・・同時に採用されたダブルプロリングは何となくそもそものBig1コンセプトと相反するような気もしますが。

ところでモトベ－シックのPOWER RSの公道でのインプレで使われていた現行のCB1300SFを曰く完成されたサスペンションと称していましたけど・・・んん～普通に成っただけと言う感じがしませんか。

ダブルプロリンクが廃止されたのは能力と言うよりも複雑な事やパ－ツ点数やコストと言った点で見合った効果が無かったという事かもしれませんね。

因みにSC40の補修用タイヤはほぼ選択肢はなく多くのユ－ザ－さんはフロントに120/70zr17をチョイス。

悩ましいのはリアで外径を近づけるために190/55ZR17を装着される場合が多い様ですね。

しかしMT5.5のリムとの相性は良いとは言えないというのが私の見解。

180/60zr17と言う選択肢も有りますがこのサイズはタイヤそのものの特性がSC40とマッチするのか・・・？

ベタ－な選択は180/55ZR17でデイメンジョンを補正する、また大きく違う外径に対処してレシオも変更。

これがもっとも有効なのではないかと思います。

オ－ナ－様はリアにOHLINSを装着されていることも有り今回は車高調整を実施し180/55ZR17を装着。

タイヤの銘柄としてはROAD4辺りが良いのではないかと思いましたがオ－ナ－様のご希望で最新のPOWER RSを装着。

と言うのもオ－ナ－様は以前、日本ミシュランにお勤めで第一線で活躍されておりました。

見せてもらおうか・・・POWER RSの実力とやらを・・・・みたいな所でしょうかね・・・。

実はお会いしたのも20年振り位でしょうか、私がミシュランさんと契約したばかりの頃以来だと思います。

当時、MINEサ－キットで開催されていたモトバスタ－に916で参戦した時、観戦に来てくださいました。

その時のレ－ス・・・スタ－ト前の風景ですが一番手前が私です＾＾

全参加台数の中でミシュラン装着は私だけ・・・(^^;

しかし結果はポ－ルtoウィンでとても喜んでおられた事を思い出しますね！

現在は地元九州で家業を継がれているようですが九州のご出身とは存じませんでした・・・。

あれから20年、何かの縁かもしれませんね～ご安全に！！

 

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