2016.12.14
CBR1000RR、待ちに待ったZERO POINTクロモリシャフトの装填＾＾
ところでお客様はこの年式のこのカラ－リングのCBR1000RRが大変お気に入りの様です。
私も年式に拘らず好きなものは好きって考えなので大いに共感できますね～。
因みに、オ－ナ－さんのバイクライフスタイルはナンバ－は取得しているもののサ－キットのスポ－ツ走行がメインでたまには公道と言った処の様です。
んん～正に欧米スタイルですね。休日にはトラックを楽しむ♪
なのでファンライドレ－シングタイヤなんてカテゴリ－のスリックタイヤがラインナップされてる位ですからね。
今年は熊本の震災で長らくサ－キット走行は出来ない状況が続いていましたが・・・・・
この秋、晴れて営業再開となったオ－トポリスやHSRは大混雑が続いていたようです、そんな中、オ－ナ－さんも久々にオ－トポリスを走行されたとか。
健脚実施後初走行、感触は接地感の向上や安定性の向上で結果的にコ－ナ－リング時間は短縮できたようです。
が・・・しかし・・・ストレ－トでフロントから今までにない振動が発生すると。
んん～～地震の影響で路面に何かとも考えましたが、他のユ－ザ－さんにその様な症状なく、症状から健脚の影響もあり得ない。
でもって・・・ふと思って聞いてみました。
長い間走っていないようですが車両の保管はリアスタンドだけですか？「はい、そうですね」ってお話です。
シャフトの交換時にフロントタイヤをチェックしたら・・・・やっぱり・・・・・フラットスポットが発生していて振動の原因はこれですね。
※この画像はイメ－ジ画像で当お客様とは関係御座いません。
レ－スタイヤやハイグリップタイヤは長い間同じ状態で保管していると接地面が一部だけ平らに変形してしまいます。
これがフラットスポットで程度の大小はありますがオ－トポリスのメインストレ－トであれば小さなフラットスポットでも振動として現れるでしょう。
これは真夏の高速道路を長時間走行してパ－キングで休憩ってな短時間でも発生することが有ります。
公道でのスピ－ド程度では振動等の症状が出ない・・・というより共振が小さくて感じない場合もありますが・・・・
マシンの長期保管は出来ればフロントスタンドも掛けておくことをお勧めいたします。
ご安全に！
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2016.12.13
もう二度と・・・本当に二度と市販車としてこの様なバイクが登場することは無いでしょう。
まぁ一部海外のカスタムビルダ－さんがGP500レプリカを造っては居るようですが。
ＲＣＶ２１３だってあるじゃない・・・・なんて諸兄も居られると思いますが趣が違いますよね・・・・RZV500とRG500γは。
それはさて置いて、今となっては希少車であるRZV500を通勤の足として使っている5KE4の旦那・・・・
勿体ない・・・・なんて言ったらバイクは乗ってナンボと云う持論を展開し、収拾がつかなくなるので口には出しませんけど(^^;
まぁ普段から普通に乗ってるし部品も殆ど廃番となり、あっちこっち手作り感満載で更にそれなりの年齢なので見た目はチトあれですが・・・・
しかし、さびたボルトやナット、塗装の剥げたキャリパ－もカジリや固着は一切なく、ブレ－キの引きずりなどの不具合は全くない整備の行き届いた機体ですね。
流石(*‘∀‘)
今回はタイヤ交換でご来店ですが、普通はやらないサイズ変更と前後別々の銘柄をご本人の経験値と好みから選択。
まぁずっとこの組み合わせなんですが・・・・ご本人曰く交差点はスパッと旋回、進入時はフロントが主軸で２次旋回は極自然に前輪は従輪となり最高のマッチングなんだそ－です。
エンジンもキック２発で簡単に火が入る！ （１発じゃないんかい）
まぁ突っ込みどころは・・・満載ですが・・・・すんげぇ通勤快速ですね！ ご安全に！！
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2016.12.11
久しぶりのご来店&タイヤ交換のお客様＾＾ 一部の地域で有名な方ですが・・・・
御年んン十歳のライダ－さんです。
NSR250一筋ってのも凄いですが、手を掛けお金を掛けてビカビカの状態を保たれています。
がしかし、お歳もお歳なのであまり無理をしないようにと申し上げておりますが聞く耳のお持ち合わせは無いようでございます・・・(^^;
「車はアクセルとブレ－キを踏み間違えることも有るかも知れんがバイクにそれは無いし問題なし！」みたいな・・・・
まぁある意味、現在問題になっている高齢者事故防止のヒントではありますが。
今回、ご指名のタイヤはブリヂストンのRS10、もう少しおとなしいモデルで良いのでは無いでしょうかとアドバイスさせて頂いても・・・・
んん～～にゃタイヤはハイグリップじゃないと・・・・なんて絶対に譲っていただけませんからねぇ。
確りタイヤの慣らしをして下さいよ！と重ねて申し上げても、パパァ～～～～ンと紫煙を残して去って行かれました・・・・。
自分もあの年齢までSSに乗れるのかな・・・・なんて思っちゃいますねぇ。
本当にくれぐれもご安全に！！
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2016.12.09
この冬、順調に蔓延している軽貴金属依存症候群と新たなクロモリ熱ですが。
意外と言っては何ですがクロモリ製のアクスルシャフトと64チタン合金製のピンチボルトやクランプボルトは相性がとても良いですね＾＾
相乗効果とでも言ったら良いのか、剛性感としなやかな感じが凄くバランスしている感じですね。
勿論、それぞれ単独に装着してもそれなりの効果は有りますが・・・・有る様なってところも正直なところです。
まぁクロモリシャフトの場合、私よりも装着されたお客様の方が評価が高かったりしますが・・・・(^^;
私もフルスタンダ－ドのS1000RRに先ずはクロモリシャフトを投入しましたが、一般公道では・・・んん～多少安定感が向上し応答性もリニアに成ったかな・・・・？って感じでしたが負荷の大きくなるサ－キットではその差は歴然でした。
ブレ－キングからバンキングという場面で特に違いが出ますね。
次にフロントフォ－クのクランプ周りとピンチボルトを64チタン合金ボルトに交換、するとサ－キットで感じた変化が公道でも同じ感覚が現れます。
クロモリシャフトは64チタンの効果を高め、６４チタンボルトはクロモリシャフトのポテンシャルを引き出すって所でしょうか？
それこそ適材適所ですね。
これは一気に装着するより、別々に装着したほうが効果は分かり易いと思います、先ずはクロモリ、そしてチタンみたいな。
でもねぇクロモリシャフトの納期がね～～、ブラックなGSX-R1000のお客様も１か月以上納期が掛かりましたが・・・・
早かったですね～なんて納期が長い事が定着してしまった様ですね(;’∀’)
R1100Sのお客様からもクロモリシャフトと６４チタンホルトをご注文頂いておりますがチタンボルトは即納なのにクロモリは全然入ってきません・・・・。
しかも回答の納期と実際の納期はかなり曖昧で・・・・まるでフェイント掛けられてるような状態ですから・・・一喜一憂みたいな。
困りましたね・・・・。
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2016.12.08
以前から当店をご利用いただいているお客様、本当にお久しぶりのご来店ですね＾＾
というのも数年前、関東圏に転勤となりしばらくの間ご無沙汰でしたが、この度帰郷されました－！
お帰りなさい(^^)/
関東圏は走りに行くのが大変で何といっても渋滞地獄が走る気持ちを萎えさせるとか・・・・・。
私の場合、関東と言っても地方だったのでそんな苦労も無かったのですが。
今回は当店お勧め且つご指名No,1のPSS EVOを装着。私自身、このタイヤが大変好みですね～♪
ところでオ－ナ－さんはこのモンスタ－のシルエットが大変気に入られているようで、確かにそう仰るオ－ナ－さんが多いような気がします。
こればかりは好みの問題なので現行のデザインが良いとか悪いとかいう話ではなく・・・・・
私もこの頃のデザインが好きで、何と言うか今流行りのヘッドライトの形状ボタンタイプって言うんですか？あれ馴染めません。
なのでXSR900の丸形ヘッドライトによくぞやりました！なんて一人で喜んでいたりします・・・・(^^;
因みに、やはりこの時代のデザインが好きだ！と憚らずM900ほをこよなく愛しておられた関東圏から赴任されていたお客様は図らずも交代するように関東へ帰京されましたねぇ。
なので当店のオタマジャクシモンスタ－好きのお客様率は変わらず・・・・みたいな＾＾
どちら様もご安全に！！
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2016.12.04
R1200GSLC AVのリアショックアブソバ－の交換はシ－トレ－ルを取り外さなくてはなりません。
Fリ－ズやS1000RRも同様でドカの一部機種や国産でもGSX1300RやYZF R6もシ－トレ－ルは取り外しますが。
中々(^^;
ところでESAの接続カプラ－はまるでぐるぐる巻きのパスタの中に埋もれるように隠れていますが、解くのは簡単でも
元通りに収めるのがまるで迷路を辿るがごとしなんですね～。
元々配線アレルギ－な私・・・・焦るな！イラつくな・・・落ち着けなんて言い聞かせながら・・・・・
何というか、釣りの時にPEラインがバックラッシユした時も・・・・少しは解こうと努力はしますが結局イラついてぶっち切ってしまう性格ですから困ったものです。
カミさんなんてもくもくと縺れた糸を解いていきますもんね・・・・まぁ私には電気屋も探偵業も無理って話です(*‘∀‘)
短気は損気と申しますが流石にお客様の大切なバイクですから事前に撮影していたデジカメの画像と照らし合わせながら謎を解いていきます・・・・リアショックの交換はこの作業に一番時間が掛かるかもしれませんねぇ。
私の手が遅いというだけの話ではありますけど。
兎も角もキズを付けないようにあっちこっちも養生しウィルバ－スのどでかいリアショックアブソ－バ－を取り付けます。
重いのでひ弱な腕はプルプルと・・・・
それにしても同じ程度の排気量のOHLINS TTXと比較してもその違いは・・・・ビックリですよね～～～！！
無事に鎮座したESA対応ウィルバ－スのリアショックアブソバ－、オレンジのスプリングが象徴的ですね＾＾
前後のタイヤもA40からMICHELIN ROAD4トレイルに換装。
因みに、タイヤとしては同じ規格を担保し適正内圧も同じなのにタイヤの硬さという点では全く違います。
ケ－ス剛性は同等なのでアプロ－チでこんなに違うのかと改めて思いますね。
R1200GSLC AV健脚完了です！ ご安全に！！
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2016.12.03
BMWのESAの健脚はかなり・・・・大変です(;’∀’)
先ず巨漢をバラバラにする上で店が狭い・・・・更にウィルバ－スさんが全てをウチに任せてくれないので時間が掛かる等々。
フロントのショックアブソ－バ－の交換はGASタンクとエア－クリ－ナ－BOXを取り外す必要があります。
無論、外装も全て取っ払うわけですがその理由はESAのカプラ－１か所とショックアブソ－バ－の取り付けボルト１本を取り外す為なんですね～～。
更にリザバ－タンク付きのウィルバ－スを取り付けるためにはフロントア－ムも取り外します・・・・・まぁK1600GTLのデュオレバ－分解に比べれば楽ではありますけど。
因みにフロントア－ムのシャフトはボ－ルベアリングで銜えているので仮にシャフトが錆ても作動性に支障はないと思いますが・・・
BMWにしては珍しくシャフトに油脂塗布が成されていませんね－。勿論、組み込むときはグリスアップした上で適度なトルクで締結します。
デュオレバ－もそうですが締結トルクは何ニュ－トンと言う事ではなくステムと同じように加減が要です。
締め付け順や締め付けトルクが不適正でシステムがうまく機能していなかったり作動が渋かったりなんて事は良くあります。
デュオレバ－を採用している機種で手を放すと左右どちらかにハンドルが取られるという様な症状が有ればココを疑ったほうが良いでしょう。
兎に角もフロントのウィルバ－スも無事鎮座＾＾
オレンジのスプリングが生えますね～♪ 後はリア側の換装ですが・・・・それはまた続きで・・・・・。
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2016.12.02
ホワイトタイガ－800＾＾ ROAD4トレイルのお替りです。
前回の交換から走行距離は14171km！ウェアインジケ－タ－迄まだ余裕ですが週末にロングツ－リングに出かけられる予定が有るという事で早めに交換。
特に偏摩耗もなく、ステア－特性も・・・もうあかん・・・・みたいな変化もなくオ－ナ－さんも大変気に入られているようですね。
それにしても車格に多少の違いがあるとはいえ同タイヤサイズのBMW R1200GSの空冷モデルと比較しても平均して20%以上ライフが伸びています。（空気圧も同じです）
更にタイヤサイズは違っていますがR1200GSLCと比較すると・・・・40%もの差が出ますねぇ。
車重やエンジン特性、そして乗り方は勿論、走行環境の差という事もあると思いますがランニングコストの差はかなり大きい数値に成りますね。
そう言えばVストロ－ム1000に関してもタイガ－800と同程度のタイヤライフです、走行時の常用域でのトルクの差がタイヤの摩耗に最も影響があるという事かもしれません。こちらの場合も空気圧は同じ。
例えば同じR1100Sに乗られているお客様と私ではタイヤも同じPSS EVOで走行距離6000km弱と7000km強の違いがあり約15%の差が出ています。ウェア－インジケ－タ－迄の数値的な違いはもう少し大きい。
こちらの場合はタイヤ内圧は多少私の方が低い数値です。
私の方が距離が出ていますが、私の場合ミニサ－キットも走っているし・・・・公道でも多少はアンコンプライアンス・・・みたいな(^^;
違いと言えば私は常に高めのギァで走行しています、市街地でも6速での走行が多いですね。
何時もの山陰のワインディングコ－スでも4～6速を多用していて常用回転数は低めです、このあたりの差かも知れませんね。
トラクションも感じやすいし、公道では何しろ安全ですから。
まぁタイヤを持たせる為に走っている訳ではないでしょうけど、その当たりの事を少し頭の隅において、更にはタイヤの内圧管理を確り実施する事でタイヤライフは有利に働く筈です。
ご安全に！
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2016.11.29
カワサキからVストロ－ム1000に乗り換えられたお客様、走行距離はまだ2000km以下です。
しかし、如何もシックリ来ていないようで購入店で前後サスのリ・アアジャスティングを施して頂いたようですが・・・
調整範囲一杯に全て緩めたそうですが・・・・それでも突き上げが強く接地感も希薄で・・・・・何ともな感じの様でした。
私自身、Vストロ－ム1000をライドし、しかも転倒までしたことが有るので・・・・(^^; まぁ言わんとすることは分かります。
今回は私の中で妄想していたことを現物で確認しつつ健脚。
先ずはコンフォ－ト性最優先で操縦安定性を損なわず快適でニユ－トラルな乗り味を目指すってところですね。
フォ－クスプリングやリアショックを換装することなくSTDを加工して仕上げる訳ですが、今回は機械加工も行いました。
フロントフォ－クの設定も何度が仕様を変えて確認し、最終仕様を構築です＾＾
リアの動きの渋さは走行距離が少ないことも有りますがリンク・ア－ム回りを一旦解いて組み直す事で随分スム－ズに成りました。
セッティングを見直し、姿勢も変更。スム－ズでしかも腰のあるしなやかな脚に成ったのではないかと。
前後タイヤもROAD4トレイルに換装、エア－バルブもアルミのL形に交換し盤石の仕様に成りました＾＾
ホイ－ルセンタ－、チェ－ンラインも確り調整、これ肝心です。
たまたまご来店された同Vストロ－ム1000に乗っているM尾さんも仕様を確認し・・・ん？？？んんんん？？？？？
僕のもお願いしますって(*‘∀‘) いやいや任せなはれ！！
快適・快速のVストロ－ム1000を作りまっせ～♪
遠路遥々、お船に揺られて海超え寒風吹きすさぶ山を越えご来店いただきありがとうございましたm(__)m
ご安全に！
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2016.11.27
まだ汗ばむ陽気の頃にご注文いただいたZERO POINTシャフトがや～～っと入荷。
早速装填。 大変お待たせいたしました。
ところで機種によっては即納なんてことも有りますが殆ど場合１～２か月待ちという状況で・・・・・
中には４か月なんてひっくり返りそうな納期を事務員さん？が淡々と連絡して来られるわけでして。
恐らく、文句の一つ嫌味の一つも言ってくるお客さんも居るでしょうから鍛えらたと言うかそうならざるを得ないのかもしれませんね(^^;
正に冷静沈着 胆斗の如し・・・・。
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