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昨年からご注文頂いているOHLINSが未だ入荷しない中・・・NC700X用は即納でした。

ディ－ラ－の話でもNC700Xは人気商品で在庫量もかなり・・・らしい。

フロント周りのパ－ツが入荷次第チェツクインですね。

それにしてもBOが掛かったままでお待ち頂いておりますお客様には大変申し訳ございません。

今月末にはVTR SP1用は入荷リストに入っておりましたので入荷次第ご連絡を差し上げます。

その他は現時点では２月末に成りそうです。

ところで4月からの消費税増税で高額商品を取り扱ってる所は駆け込み需要の傾向が顕著に成って来たらしい。

当店も多少はその傾向が有ります。

しかし、問題は納期ですねぇ。

通販等の一部商品は３月中の受注であれば消費税は5%のまま据え置かれるそうですが、通常の商取引は納期が４月と成った場合消費税は８％と成るらしい。

まぁそこまで遅れる事は無いと思いますが現在ご注文頂いているOHLINSに関しまして、もしも・・・もしも・・・

納期が４月にズレ込んだ場合、当店で対応させていただきます。

しかし本日以降の受注に関しましては法律に添って対応させていただきますのでご理解のほど、宜しくお願い致します。

 

走行距離も１００００ｋｍを越えて車体全般のチェックも兼ねて健脚仕様に。

予算的にリアはスタンダ－ドのセットアップのみですが、それでもかなり変身出来ると思います。

リンク回りは・・・やはりというか・・・まぁ必然。

クリ－ンナップ&グリスアップこれだけでプリロ－ドを抜いたようによく動きます。

タイヤがウンヌン、サスが何とか言う前にリンクのメンテが重要だと思います。

ステムにもガタが出ていたのでチェック。

再締結で問題は無さそうです。

因みにフロントフォ－クのモディファイはサスペンションのメ－カ－によってもかなり効果が異なるのは止むを得ませんが・・・

R1に装着されているヤマハハイドロリックシステム製は出来が良いですね。

これでリアをOHLINSに換装したら言う事は有りませんけどね～。

まぁそれはこれからの楽しみって所でしょうか。

YZF R1健脚完了です(^^)/~~~

 

 

 

 

 

お持ち込みのOHLINSの取り付けとフロントフォ－クのO/H&モディファイ完了です＾＾

リンク回りもクリ－ンナップ&グリスアップ。

使用するグリスは通常のリチウムグリスでは無くシリコン系の中でも特殊なグリスを使います。

自転車のロ－ドレ－サ－等にも使用されているアレです。

ディメンジョンは昔々苦労した数値で高結果だったものを元に若干甘めに設定。

まぁサ－キットでは無くテストコ－スでのデ－タ－なのでそのままで行けると思いますが、一応、基準点の構築なので後はオ－ナ－さんの好みと言う事に成りますね。

但し、この数値はモディファイされたフロントフォ－クが前提なのでSTD仕様で真似ても良い結果は出ません。

少々神経質な特性のSP1ですが詰めて行けば物凄く楽しいバイク何ですね～♪

ところで・・・

ホイ－ルアライメントって何をやっているのかとよく質問されます。

つまり整列の事ですがモ－タ－サイクルの場合、ホィ－ルのセンタ－出しとチェ－ンラインの事で、目視とノギス、赤外線ポインタ－で調整します。

まぁこんな感じ。

赤外線ポインタ－は治具を使ってチェ－ンプレ－トの外側で確認します。

フロントホイ－ルのセンタ－出しはまぁ経験って言うやつですね(^^ゞ

ウチでタイヤ交換をしているお客様だったら・・・あ－あれねって分かると思いますが・・・あれです。

ホイ－ルの整列はブレ－キの引き摺り、燃費の向上にもかなり貢献します。

数値的なデ－タ－も有りますが・・・まぁ数値のバラツキも有ります。でも確かに効きますよ。

健脚仕様は押しただけでもその違いが分かりますよ～～～なんつって！

VTR SP1健脚完了です(^^)/~~~

外装を装着し前後タイヤもPOWER3に交換、その他E/Gオイル、ミッション、ファイナルギァオイルも交換し長期ご宿泊も終了。

チェックアウトと成りました。

それにしてもR1200Sってシ－ト高が高いですね～、多分R1200GSよりも高いのではないかと・・・。

サスペンションのセットアップの際、跨らせていただきましたが・・・足がつりそうでした(^^ゞ

オ－ナ－さんが仰るにはサスペンションのO/H前より更に高くなったらしい。

セットアップの際、プリロ－ドも圧力側減衰も抜いたのですが・・・如何にへたっていたかと言う事に成りますねぇ。

因みにOHLINS装着車では無いR1200Sはこれほどシ－ト高は高くないそうです。

そう言えばR1100Sのボクサ－カップもシ－ト高が高いですもんね・・・。

まぁねぇサ－キットで乗る分には足つき性は殆ど気に成りませんが、市街地走行ではとても重要ですからねぇ。

時々・・・R1200GSなんて欲しいなぁと思う事も有りますが、私の場合・・・生まれ変わらないとダメみたい。

つか、生まれ変わっても体型が変わるとは・・・限りませんけどね^^;

健脚、ご利用ありがとうございました！ご安全に(^^)/~~~

 

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新旧ス－パ－スポ－ツが２台。

今日から約一週間、健脚でご宿泊です。

順番が前後しておりますがパ－ツの入荷状況、成り行き次第という事も有りご容赦ください。

明日は月曜日ですが祝日なので通常営業に成りますねぇ。（忙しいし・・・）

当然、この状態なので代休は有りません・・・。

最近はリンクを分解している夢まで見ますからねぇ・・・(^^ゞ

皆様、ご利用、誠にありがとうございますm(__)m

 

 

なんだかんだで時間のかかってしまったR1200SのサスペンションのO/H。

OEMのOHLINSと言う事も有り仕上がりが遅れましたねぇ。

ピッカピカの前後サスペンションをセットしやっと着陸(^^ゞ

上げたままで年を越した訳ですが、確り固定しているとは言え接近禁止を発令しておりました。

やっはりバイエルンの工場で使っているリフタ－が欲しいですね～（幾らするのか想像も付きませんけど）

誰かが不意に触って転倒したと言う事は一度も有りませんが・・・

もしも地震とか起きた場合はかなり危険。

それも考えて３段構のスタンドと年越しはリフタ－も加えて吊ってましたもんね。

前から考えているのですがO/Hの間、仮のサスペンションと言うかテレスコタイプのダミ－を用意すると安心だと。

図面も引いて考えているのですが製作するとなると中々、径の異なるパイプとピロボ－ルで簡単に出来ると思います。

今年こそは・・・。

ともあれR1200S！健脚復活です、後は外装を取りつければ終了です。

大変お待たせいたしました(^^)/

 

 

 

OHLINSの前後サスペンションのO/Hでご宿泊、新年を当店で迎えられました(^・^)

フロントフォ－クは昨年の内にO/Hは完了していましたが、リアサスペンションは昨日やっと取りつけ完了。

前後共にちょっとしたトラブルが有り予定以上に時間が掛かりましたね。

リンクについても一か所のベアリングが破損していて交換と成りましたが・・・・

ニ－ドルベアリングの型番は国産の某機種と同じだったのでラッキ－でした。

またカラ－とワッシヤの摩耗でガタの出ている個所も有りこれも交換。

カラ－も別のメ－カ－のパ－ツとピッタリ！！まぁこの辺は共通の規格であろうとは思っていましたけど＾＾

デ－タ－は確り保存しておくことが肝心ですね。

ところでRSV4のガソリンタンクは樹脂製でシ－トレ－ルの下までビョ－ンと伸びています。

実はでっかいガスタンク何ですねぇ。

シ－トレ－ルの取り付け部の歪、更にはネジ穴もかじっていて修正に四苦八苦(^^ゞ

健脚は全ての関連個所も含めて仕上げる事が重要で、そうでなければ折角能力の高いサスペンションを装着していても宝の持ち腐れと言う事にも成りかねませんから、。

何はともあれRSV4健脚復活です(^^)/

 

OHLINS MK2、今年最後の入庫です。

クロムメタルの様な艶と言うか磨きだされたアルミボディが美しい・・・・。

つか、何故サスペンションを見て美しいとかカッコ良いと思うのか具体的に説明せよ・・・

なんて言われても上手く説明できませんが、機能美と言うか工作美と言うか・・・・

元々モ－タ－サイクルはカッコ良いの集合体みたいなものですからね～♪直観的美です。

ところで当店をご利用頂いているお客様の中には各方面のエンジニアさんとかメカニックさんが多数おられます。

昨日も某大手にお勤めのエジニアさんとお話しさせて頂き大変興味深い内容でしたね。

工業機械にしてもスタイル、つまりカッコ良さと言うのは大変重要な項目の一つであり、パ－スによる完成予想図を元に製作されます。

まぁ実際には同じものは出来ないとしてもイメ－ジは大切にされると言う事ですね。

因みにお客様は試験機、所謂テストマシ－ンの開発・設計・組み立てまでを一貫して行っている様ですが、完成したテストマシ－ンのステンレスのパイプワ－クを見て惚れぼれするそうです。

分かりますね～その気持(^・^)

私自身モ－ルドから出てきた試作タイヤを見て・・・・・この色、この艶・・・そして触感とプロファイルを見てカッコいい－なんて思ってました。

また巷では64チタンうんぬんの話も有りますが、そもそも素材と言うモノは構造物との関わりの中で特性をどのように有効にするかが要。

素材の専門家の知識は大変重要ですが、例えば車両メ－カ－の要求する能力と諸要件に対応できるか否かも実力を分けるところです。

素材の鍛え方一つネジ切りの精度、つまり鉄が良いとかチタンが勝る等と言う話ではないと言う事ですね。

あまり書かないでくれと釘を刺されましたが・・・^^;

例えば日本の工業技術の高さを証明する一つの事例と言うか高精度のドレンボルトの話を伺いました。

超高精度のドレンボルトはN2より小さな分子構造を持つある気体を低圧力では有るもののシ－ル無しで完全にシ－リング出来るらしい。

そのボルトは美しくも有ると＾＾　　分かるな～。

私の仕事は現況はメカニックですが元々はエンジニア。

そのエンジニアとしての視点、感性を常に持ち続ける事を信条としています。

例えばサスペンションの交換にしてもただ交換すると言うのでは意味が無いと思っています。

サスペンションが有効に機能する為の関連した全ての個所をト－タル的に見直し改善すべきは手を入れる事が肝心。

故にウチの健脚仕様は時間が掛かります・・・・手が遅いとも言いますが(^^ゞ

 

因みに・・・・

サスペンションはチタンボルトやカ－ボンパ－ツと異なり操縦安定性に大きく影響を与えます。

正に機能美と呼ぶに相応しい美しさですね！

 

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まるでアンコウの吊るし切りの様相ですが・・・^^;

アプリリアRSV4のリアサス脱着をなめたらいかんぜよ－！

因みに本日は他の作業は一切できませんので宜しくお願い致しますm(__)m

尚、お見積などご商談・・・ご歓談はＯＫです＾＾

前後OHLINSのオ－バ－ホ－ルでご宿泊中。

2014年はレイラスポ－ツで迎える事に成りますね＾＾

RSV4に装着されているOHLINSのフロクトフォ－クは後付けなのかな？構造はOEMのOHLINSと違ってリプレイス品と同じですね。

それともRSV4の標準装着品はリプレイス品なのか・・・な？

ところで長らくO/Hを行ってなかったであろうサスペンションフル－ドの劣化は著しいものでした。

分解前に作動性や減衰をチェックし違和感を感じましたが劣化したフル－ドも無論問題有りですが・・・

右側の減衰力が解放されずかなり強い状態で固定されている状態でした。

原因はカ－トリッヂのメインノズルの先端にあるバルブスプリングが破損していましたね。

結構・・・ヤバい状態でしたねぇ。

稀にあるトラブルなのでパ－ツは在庫しています。

交換が必要なシ－ル類その他と共に交換し、オイルレベルも変更しオ－バ－ホ－ル完了。

※セットアップは車体に取り付ける迄が肝心ですよ。

リアにも問題が有りそうです・・・かなり動きが渋い・・・リンク周りがかなり怪しいですね。

この作業は年明けに成りますが・・・チェックだけはしておこうと思います。

因みに、ハイパフォ－マンスを誇るOHLINSのサスペンションですが定期的なメンテナンスを行わないと折角の能力も発揮できなくなります。

特にサスペンションフル－ドの劣化は避けられず、劣化の著しいフル－ドは消泡性や流動性が低下し性能が安定しなくなります。

如何にセットアップしようとも効果を反映する事が出来なくなります。

まぁOHLINSに限った事では無く全てのサスペンションに言える事でもあります。

劣化したフル－ドが構成パ－ツに悪影響を与える事も有るので少なくとも20000km毎にはメンテナンスを実施する事をお勧めいたします。

無論、OHLINSのプロショップでと言う事が前提です。

（レ－スを含めサ－キット走行を頻繁に行っている場合はこの限りでは有りません）

サスペンションの劣化は通常、市街地走行では多少違和感はあっても不具合自体が身体が馴染んでしまって分からないと言う事が間々あります。

オ－バ－ホ－ルして初めておやおやと・・・劣化していた事に気づく場合が殆どですね・・・^^;

美しく更に健脚の誉であるサスペンションもお手入れを怠っては元も子もないと言う事です。

さて・・・リンク・・・バラスかな・・・。

 

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