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特性とはa characteristics キャラクタリスティックス、つまり性質。

某サスペンションのプロショップさんがあるバイクのサスペンションを現在のタイヤの特性に合わせてセットアップしたとの記事を拝読いたしました。しかもＲサスはOHLINSをワンオフで製作。

私の場合も常日頃からタイヤとサスペンションの相関性に重きを置いて健脚業務に励んでおります。

その記事中の現在のタイヤ特性に合わせたセッティングと有るのは果たして如何いう事なのか・・・脳内は?マ－クで・・・満タン。

「現在のタイヤ特性」とは何ぞや？そんな広い意味での共通した特性があるのか？

そもそもタイヤの特性とはパタ－ンによるものポリマ－の違いによるもの、外郭断面形状や寸法差、構造、マテリアルや内圧等々その差は多岐にわたるもので過去と比較し「現在の」と一括りにできる特別な性質は無いと考えます。

敢えて現代のタイヤの特徴（的）なテクノロジ－といえばシリカ（珪素）をカ－ボンブラック（炭素）に置き換え補強材としている、または配合していると言う事でしょうか。

その中でもエコタイヤと言うカテゴリ－については大きな意味に置いて現在のタイヤの特性と言えるかもしれませんねぇ。

シリカはカ－ボンブラックと同属でその「特性・性質」が酷似しているのでゴムの補強材として大変有効です。

更にカ－ボンブラック対比で摩擦係数が高くしかも転がり抵抗が抑えられると言うゴムの醸成が可能です。

因みにグリップについては複雑にに絡み合っているゴム分子が力の方向に引き伸ばされるときに分子鎖同士が摩擦しあって、それに要するエネルギーと時間が消費され、このとき消費されるエネルギーがヒステリシスロス。

これにより結果的に熱エネルギーにも変換される訳で・・・ゴムの大きな特徴の一つと言えます。

力のエネルギーを熱エネルギーに変換することにより、音や振動の伝達を減衰する作用にも繋がります。

さて、シリカをカ－ボンブラックに置き換えた場合、低温ではヒステリシスロスが発生しにくく高温になると急激にヒステリシスロスが発生する特性を与える事が可能です

これはシリカの方がカ－ボンブラックと比較しゴムとの結合力は劣っているものの、それを添加剤で補う事が可能になり性質変換の効果も大きく様々な特性を持たせる事が（近年）出来るようになったと言う事。

よって想定した熱領域で一気にゴム分子鎖を活性化させることも可能である・・・うんぬん。

簡単にいえば通常走行の時は転がり抵抗を抑え、ブレ－キングやコ－ナ－リング等の負荷が加わり発熱する事によって摩擦が急激に高まる、つまりグリップ力が高まる作用が得られます。

正にエコタイヤの特性ですが、広い意味で現在のタイヤの特性と言えるのかも知れません。

タイヤメ－カ－の研究室や薬剤メ－カ－の手によって更に進化した様々な特性を有したシリカゴムが完成しているようです。

なので現在ではエコタイヤからハイグリップタイヤまでシリカゴムのオンパレ－ドです。

しかしてそのノウハウは極秘中の極秘。

そんなハイテクノロジ－である現在のタイヤのポリマ－の特徴を一点に集約しサスセッティングに生かしていると言う事なのでしょうか・・？

ってそんな訳は無いと思いますけど。

一体、現在のタイヤの特性とは何を持って仰っているのか謎ですね。

まぁ何となく営業ト－クであって深い意味は無く・・・・タイヤの事も分かっている風に見せたい・・・みたいな。

実はそんな所なのかもしれませんね。分かりませんけど・・・。

MVアグスタF4の健脚ドッグです。

フロントフォ－クは極太のマルゾッキ、減衰調整は独立タイプ。

リアはザックス製で圧側減衰調整はハイスピ－ドとロ－スピ－ドを装備しています。

がしかし、このザックスは中々手強く、狙った特性にアジャストするのは難しい。

変化も一定していないし特に突き上げ感を取り除くのはこれまた難しい・・・。

ビギニング特性に難ありって感じですね。

オ－バ－ヘッドタイプのリンクシステムとの相性も有るのかもしれません。

兎に角もクリ－ンナップ＆グリスアップを施し、締結トルクも変えてみる。最終的にはこの辺でって所で妥協するしか有りませんが・・・。

フロントフォ－クに関しては締結トルクを確認しても適正値、セッティングも満足できるところまで持って行けます。

最後にステアリングダンパ－の減衰も調整し健脚ドッグ終了です。

オ－ナ－さんの感想はフロントの接地感も高くなりハンドリングは軽快感も安定感も不足ないとの事でした。

リアの追従性も改善しているとの事ですがガッツン感は・・・余り変わらないようです・・・やっぱり。

まぁOHLINSのラインナップが有るうちに交換してしまった方が良いかも知れませんねぇ。

因みに、サスペンションのセッティングってタイヤの銘柄によっても方向性は若干変わります。

相性という事も有りますがタイヤが違えばセッティングも違って当たり前、如何違うのかはウチのノウハウなので書けませんけど(^^ゞ

例えばサスペンションの能力をタイヤがカバ－する場合もあればその逆も有り、更にネガ＆ネガの相性もあります。

タイヤとサスとのマッチングはセッティングと言うより調律って感じかなぁ・・・。

ところでF4は現在はドロップしているダンロップのクオリファイア－を装着されていますが、このタイヤあまり出来は良いとは言えません。

タイヤを交換する事で更にネガは潰せると思います。

そう言えば著名なサスペンション専門店のブログをたまに拝見させて頂いておりますが、ちょっと疑問の残る記述が有りましたね。

もしかしたら・・・もしかしたらウチのブログをご覧に成っているのかもしれませんが・・・。

ちょっと違うぞ～なんて・・・^^;

興味が有るので別の記事にしたいと思います。

因みに健脚ドッグは税込み￥３２４００！ご利用ありがとうございました(^.^)/

※機種によっては価格が異なる事がございます。また実施できない機種も有りますので宜しくお願い致します。

美脚装着の図をご覧に成って色っぽいと・・・。

やはりＭｒｓBMWさんはただモノではありません。

ところでMyR1100Sと同級生、流石にＳＴＤのサスペンションは十数年の歳月を経てバネだけ状態。

OHLINSポン付け状態でもその変化は物凄いと思いますが・・・ＭｒｓBMWさんにジャストフィットする様コンフォ－ト性に趣を置いてアジャスト。

とは言っても操縦安定性にネガが出たのでは本末転倒なのでＭｒｓCBR600Fさんの時と同様、確認走行。

多分、私がライドしてソフト過ぎる程度が体重差も考慮してベタ－かと。

クイックタ－ン等でお釣りが来ない程度、ステア－が若干遅れる程度・・・衝撃の吸収性や外乱の収束性は充分に・・・そんな感じだと思います。

しかし、ROAD4とのコンビネ－ションと言う事も有ると思いますが・・・

BMWの中でもどちらかと言うとガサガサな乗り味のR1100Sですが角が取れてス－パ－マイルドな乗り味に成りましたね。

サスペンションでこんなにもバイクは変わる、分かっていても改めて実感しますね。

因みにMrsBMWさんは包丁で指を詰められたようで・・・バイクは仕上がったものの暫くライド出来ないかも。

いや、勿論なにかやらかした訳では無く調理中のアクシデントですよ。

幾ら北九と言えども一般にその様な習慣はございませんから・・・^^;

お大事に。

OHLINSオジリナルキャンペ－ンご利用、有難うございました(^.^)/

キャンペ－ンはコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=8468

 

只でさえ珍しいR1100Sの同年式モデル、同級生ですね～♪

さて、今日はＭｒｓBMWの美脚に取り掛かります。

雨も降りそうだし集中・・・集中・・・そして最後は焼酎・・・ってか。

 

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長らくご宿泊いただいておりましたZX12R様、チェックアウトでございます(^.^)/

フロントフォ－クはインナ－チュ－ブ交換も含めたフルオ－バ－ホ－ル＆設定変更。

リアのOHLINSはリンク周りも含めてやはりフルオ－バ－ホ－ル。

オ－ナ－様のご希望により良し悪しの判断はお任せいただき「？」な消耗パ－ツは全て交換。

故に作業を進めつつ部品の手配となる為、長期滞在となりましたね。

上げたままの車体、養生はしているものの地震でも起ったらと気が気ではありませんでした・・・。

フロントホイ－ルクランプで固定しリフタ－２機と油圧ジャッキで補強。

閉店時は更にクレ－ンを掛ける・・・こんな事を毎日してましたからね～、気疲れしましたε=(・ｏ・*) ﾌｩ

因みに前後タイヤも交換、リアは17×6,25サイズのマ－ビックに200/55ZR17の極太。

グリップレベルは兎も角、旋回と言う点ではデメリットが大きい訳でセットアップはその辺が肝です。

動的姿勢をイメ－ジしつつセットアップ。

あとはライダ－さんが何とかしてください・・・^^;

嘘ですよ・・・何時でもご相談くださいね！

ご安全に！

OHLINSオリジナルキャンペ－ン実施中です！詳細はコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=8468

 

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最近、オ－ダ－を入れると在庫なし、本国出荷の入荷待ちばかりのOHLINS。

まぁね、機種にも寄りますが・・・そんな感じ。

国内に在庫がない場合１か月から2か月先ってな納期に成る為、ご注文のお客様には大変お待たせをしております。

そんな中、MrsBMW様からOHLINSのご注文を賜り・・・・

オ－ダ－を掛けたら・・・あるよ－って。

何だか逆にえっ?あるの???

と驚いてみたりする(^_^;)

在庫が国内にあれば2日で到着するのでとっとと入荷致しました(^.^)/

因みに女性ライダ－さんから健脚を賜ったのはお二人目。

女性向けの健脚は通常のセットアップよりも穏やかに更にしなやかに・・・そして美しくが肝ではないかと・・・。

何しろR1100SのSTDの足回りはかなりハ－ドでスパルタンですからステア－特性うんぬんより・・・腰に厳しいですからねぇ。

何はともあれ・・・MrsBMW様の美脚到着です、楽しみですね♪

健脚で長期滞在中のWR250X。

後脚に引き続き前足の健脚作業です。

ステム周りのチェック＆メンテナンスでハンドルを取り外し・・・ん？何かに似ていますよねぇ。

トナカイ？

何処かで青いキリンの話を聞いた事が有りますが青いトナカイですね＾＾

ところでオ－ナ－さんは夜中に山中を走行中、鹿と遭遇し相撲を取った事が有るとかないとか・・・・。

そんな出来も有ったらしくフロント周りは総チェック。

ステムやフロントフォ－ク、ホイ－ルにダメ－ジは有りませんでしたがアクスルシャフトが目視で分かるほど歪んでいました。

鹿との一番勝負が原因なのか如何かは分かりませんが、シャフトがなまくらだったから他にダメ－ジが及ばなかったのか？

んん～～～でもやはり鹿とは無関係ではないかと・・・。

ホイ－ルは問題ない訳ですからねぇ。

因みにホイ－ルベアリングはゴリゴリ・・・・予定通り交換です。

フロントフォ－クはO/H&仕様変更、装着されていたSKFのオイルシ－ルもSTDに交換。

こちらも作動性に大きな差は無くSTDで何の問題も無いでしょう。

まぁフリクションロスがウンヌンカンヌンって謳ってますが摺動性は先ずはスライドメタルやショックアブソ－バ－のｼｽﾃﾑそのもの、そして曲げ方向の力に対しての剛性が問題でシ－ルの抵抗がどれ程貢献するのか私には良く解りません(^^ゞ

まぁ突き詰めればと言う所だと思います。

初のストリ－トモタ－ドの健脚ですがフロントも良い感じで仕上がりました(^O^)

が・・・しかし・・・想定外のパ－ツが破損しているのを発見。

フロントフォ－クトップキャップに取り付けられているエア－抜きのバルブが機能しておらず・・・抜けっぱなし。

セットアップする為に取りあえず応急処置、M5のスクリュ－にOリングを噛ませて対処。

私的にはこれで充分だと思いますが・・・・壊れないしね。

しかしお客様のバイクですからそういう訳にも行かないのでバルブを手配。

いやいや延泊が決定してしまいました。

大変・・・お待たせをしております。バルブが入荷次第健脚完了ですのでもうしばらくお待ちくださいませ。

 

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WR250Xのリア周りの健脚完了です！

リンク周りの頑固な汚れはひたすら洗浄とブラッシング。

グリスアップとリアショックアブソ－バ－のメンテナンス、そしてセッティングは大胆に変更。

モタ－ドのキャラクタ－を維持しつつワインディングでの安定感など・・・脳内シミュレ－ション（妄想とも言う）をしつつカチカチ・・・グリグリ・・・・。

お持ち込み時点でのセッティングからかなりハ－ドな方向に振ったのですがリンク周りの作動性が向上した事も有って動く動く・・・(^O^)

まぁこれが正常な状態と言う事ですね。

ホイ－ルベアリングも交換しホイ－ルアライメントも調整、ホイ－ルも気持よく空回り～～～＾＾

Ｅｅね！

云うまでも有りませんがメンテナンスは大切ですね、こんなに変わる・・・と言うか・・・

走行距離が延びればそれなりに様々なフリクションロスが生じて来ると言う事ですね。

ところでリアタイヤはS20EVOを装着しましたがチュ－ブタイプと思いきや・・・例のチュ－ブレス加工が施されていました。

初めてみましたがへぇぇぇ～～～～～！！

これなら気密性もそれなりに確保出来ていると思われ・・・スポ－クホイ－ルではありますがリムタイプもMT型なのでまぁ大丈夫でしょう。

しかしビ－ドシ－トの精度はあくまでもチュ－ブタイプ仕様なのでエア－漏れの可能性は有ります。

がしかし、勝手にチュ－ブを挿入する訳にもいかないのでビ－ドシ－リング加工を施しタイヤの組み立て後リ－クテスト。

全く漏れは有りませんね、これ中々イイかもです。

バランスも許容範囲内で修正できるし案外優れモノかも知れませんね。

まぁスポ－クの張替、交換は大変だと思いますけど・・・^^;

なんて事でリア周りの作業は完了です(^.^)/

フルカ－ボンを纏った1098、カッコいいです＾＾

前後OHLINSのオ－バ－ホ－ル&セットアップでご宿泊。

1098は手入れも行き届いており、一見健康そのものですが・・・・

前脚は診てビックリなんて事も有りましたが、無事に健脚復活！

ところで1098の健脚は初ですが916系と同じ様なものと思っていましたけど全く別物ですね。

作業も手間のかかり方が違います・・・結構、大変。

昨日の雨は作業に集中できたけど・・・・ずっと中腰だったので・・・・腰が・・・・^^;

でもねぇ、ドイツ製の拡大鏡の効果は絶大でノギスのメモリもバッチリ！買って良かったぁ～～～♪

因みに、店の片隅で1098のリアタイヤハウスに拡大鏡を装着し潜り込んでいたら・・・・お客様がご来店。

あ～どうも～いらっしゃいませ～なんて振り返ったら・・・・ギョっとされてました・・・・。

まさにリアルマッドサイエンティストに見えたのかも・・・・。

ご来店のお客様は健脚のご相談でご来店、奇しくも同じ1098！

現車を前にあれやこれやとご説明、因みにお客様はロッソな1098だそうです。

健脚って如何いう仕様なのかと尋ねられましたが、元々健脚商売って故藤田まこと氏主演の時代劇「剣客商売」にあてた名称です(^^ゞ

基本的にはショックアブソ－バ－及び周辺のオ－バ－ホ－ルと設定の見直し、車体姿勢も含めたセットアップ迄の作業に成ります。

つまり健康的な脚と言う意味で一般的に言う固めると言う事ではありません。

ツ－リングからワィンディングや市街地走行に重きを置いた仕様です。

サ－キット走行や本格的なレ－ス仕様は健脚ではなく、駿脚仕様で設定は異なります。

こちらはコンフォ－ト性は一切無視したタイムを切りとる為だけに重きを置いた基本仕様になります。

乗り易さとかコントロ－ル性も公道とサ－キットでは意味が異なりますからねぇ。

目的によって仕様は異なると言う訳です。

兎も角、１０９８健脚完了です！大変お待たせいたしました。

 

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数ヶ月前、別件でご来店に成ったお客様の前後サスペンションをたまたまチェック。

フロントサスペンションの動きに明らかな違和感が有りO/Hした方が良いと提言。

しかし、フロントフォ－クは某大型販売店でO/Cの交換をしたばかりとの事。

んん～それにしてもおかしいと思いましたが、その時点ではお客様の意思と言う事も有るので・・・

そして今回、前後OHLINSのO/Hでチェックイン。

再度、チェックを入れてみる・・・・やはり明らかに異常な感じ。

フロントフォ－クを車体から取り外しチェックすると左側は物凄くおかしい・・・^^;

トップキャップを取り外し、S/Pを抜き取り目視で確認すると・・・・唖然！

サスペンションフル－ドが入っていない・・・・(＠_＠;)

いやいや驚き桃の木、山椒の木ですよ。

オイルっけは有るものの、このまま走り続ければ全破損です。

怖いですね～恐ろしいですね～～～、と言うかこんな事は有ってはならない事です。

因みに・・・

倒立フロントフォ－クのO/C交換は車体から取り外さずに作業が出来ると自慢げに話すショップさんも有る様ですが・・・。

恐ろしいお話ですね・・・・。