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如何の様なバイクの作業でも慎重に丁寧にと言うのは当然の事ですが・・・

このクラスに成ると緊張度が違うのが人情というものですね・・・・^^;

ＨＰ２の健脚は初めてですが見た目と違ってショックアブソ－バ－をするのはそれなりに手間が掛かりますね。

フロント側はレバ－を大きくア～～ンして頂かか無くてはなりません。

腕が３本欲しいと言うか７人の小人に来てほしいと言うか・・・・(^^ゞ

ところで標準装着されているフロントのOHLINSは外観は私のＳと共通の様ですがバラして見ると仕様は違ってますね。

まぁそりゃそうだって話ではあるかもです。

今週末までに・・・何とか・・・・。

もうしばらくお待ちくださいm(__)m

当店で販売した数少ないOHLINSのフロントフォ－クです＾＾

あれから数年が経つのですねぇ。

里帰りのオ－バ－ホ－ル、全バラで各部をチェックしましたが何処にも問題なし。

消耗パ－ツを交換して組み上げ完了。

元気な美脚に戻りましたね～(^・^)

OHLINSのストリ－ト向けフロントフォ－クの構造は数種類存在しますが、やはりこのタイプは一級品ですね。

まぁバラすのは面倒ですけど・・・・。

因みに数をこなしていると色々な発見が有りますね、他社とのパ－ツ互換性とか・・・こりゃパクリだとか・・・・。

面白いですね～＾＾

 

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今では本田家のミドルおぼっちゃま的な存在感が漂っておりますが・・・

嘗て鈴鹿サ－キツトを発生として全国のサ－キットへと展開していたNK4クラスを圧巻した名戦闘機。

そのCB400SFをこよなく愛するオ－ナ－さんがこの度ＯＨＬＩＮＳを投入＾＾

クロスプレ－ンのR1にも乗られていますがCB400SFの方が楽しいようです。

何だかその気持、分かりますね～。

レジェンドのレジェンドツイン到着いたしました(^・^)

店内に鎮座ましますレプソルカラ－のCBR1000RR。

それだけでショップの雰囲気まで変わってしまいますね～！

レ－シ－なバイクはやはり華やかです(^・^)

昔々はリプリカと言えば２スト２５０ｃｃを指していましたが今はリッタ－ス－パ－スポ－ツ。

何と言っても４倍の排気量・・・こんな事、当時は想像もしていませんでした。

オ－ナ－様は初めてご来店に成られましたけど「健脚」を風の噂で耳にして・・・・・の様ですね。

フロントフォ－クはO/H＆設定変更、リアはリンク周りのメンテナンスも含めてOHLINSに換装。

保管状態が良好の様でリンクも綺麗なものでした＾＾

洗浄＆グリスアップだけでＯＫ＾＾

セットアップはス－パ－スポ－ツなりのコンフォ－ト性を重視し公道での走行を前提に仕上げました。

ツ－リングモデルと違ってこの辺は口で言うのは簡単ですが実際は良いところを出すのが難しかったりします。

まぁ前後のバネレ－トまで全て含めてやれば・・・・出来ない事も有りませんが・・・・。

ス－パ－スポ－ツモデルの味を完全に否定するのもバランスという点では何とも。

フレ－ム迄って話に成っちゃいますからねぇ、最大公約数のまとめどころって感じでしょうか。

その辺でジタバタ悩んでいるGSX-R1000君も居ますけど・・・・脚変えないと如何にもならないと思います・・・・。

因みに04～07CBR1000RRのOHLINSフロントフォ－クは既にドロップしてるのですねぇ・・・・残念でした。

ご安全に！

セブンと言えば今やコンビニをイメ－ジする方が殆どだと思いますが・・・・

私の場合「７」と言えばサ－・バリ－シ－ンのゼッケンナンバ－とかウルトラセブンとか・・・・イメ－ジしてしまいます。

今は何人居るのかも分からないウルトラマンですけど昔のウルトラセブンは印象深く、カッコよかったな～＾＾

自分も「モロボシダン」みたいなカッコいい名前だったら良かったのになんて思ってましたね(^^ゞ

まぁ福岡ロ－カルのウルトラマンは壁ドンしたり「シャレトンシャ－」なんて言っとりますが・・・それはそれで人気らしい。

因みにウルトラマンは「シュワッチ」と発生する・・・・って話は有る意味一般常識見たいになっておりますが、実は本物のウルトラマンは「シュワッチ」等とは言わないらしい。

実は天才バカボンのパパがウルトラマンを摸して発したセリフが始まりらしい・・・・。

なんて話は如何でも良いですね・・・(^_^;)

ところでモトグッチV7クラッシックのオ－ナ－様からフロントフォ－クがポワンポワンで何ともしっくりこない、もう少し確り感は出ないものかと。

つまり安定性に不足が有ると言う事です。

この手のフロントフォ－クの多くはフリ－バルブタイプなので常用域の温度を考えてモディファイする必要が有ります。

調整機能が全く搭載されていないのでここは重要です。

フロントフォ－クオイルの動粘度は温度によって大きく変化するので補正機能のない場合、何処に重きを置くかって事に成ります。

その辺は過去のデ－タ－と想像力で何とか・・・・。

オ－ナ－様にはその辺を確り説明させて頂いてウォ－ムアップの必要性等・・・諸々。

早速、「シュワッチ！」とお出かけに成られたようです。

ご安全に！

 

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リアのメンテンナンスが終了しフロントフォ－クのO/H。

オイルシ－ルは既に破損していてオイルがもれている状態でしたが・・・・

そのオイルが飛散した事が原因なのかカウリングやフォ－クのボトムクランプの塗装面にダメ－ジが見受けられました。

グリコ－ル系のブレ－キフル－ドであれば塗装等に攻撃性が有る事は知られていますが・・・・

フォ－クオイルが塗装にダメ－ジを与えると言う話は聞いた事が有りません。

しかし、油脂である以上ラバ－等に影響が有る事は確かなので長時間気がつかずに放置すると塗装面にもダメ－ジを与えると言う事が有るのかもしれませんねぇ。

それは兎も角、オイル漏れの原因はインナ－チュ－ブの細かな傷のようで恐らくは跳石等の様です。

表面研磨で殆ど触感で分かるような傷は無くなったので再使用可です。

因みにKYBのインナ－カ－ドリッジタイプのフロントフォ－クは良くできていて減衰力の設定変更も幅が広く加工もやり易い＾＾

ＳＴＤのフォ－クではヤマハ（旧創輝）も良いですね。ＯＨＬＩＮＳとの技術供与も有るようです。

ZZR1400健脚完了です！ご安全に。

 

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フロントフォ－クのＯ／Ｈ＆リアのリンク周りのメンテナンスでチェックイン。

センタ－スタンドが有るので楽出来るかな～なんて思いきや・・・・

フレ－ム側のリンクシャフトを抜き取る際、センタ－スタンドに干渉してしまうのでNGですねぇ。

ピポットスタンドを掛けるにもセンタ－スタンドに干渉してこれまたNG・・・・。

がしかし・・・・ピポットスタンドを逆向きに掛けると・・・・これがバッチリ！ピポットスタンドは便利ですね～♪

メンテ前のリンク周りはこの状態。

最初はリアショックアブソ－バ－がオイル漏れを起していて、それが原因でスラッジまみれに成っているのかと思いましたが、リアショックアブソ－バ－は無事に機能しているようで一安心。

まぁリンク周りは腐食がかなり酷い状態でしたが徹底的にクリ－ンナップでピッカピカ＾＾

グリスアップの後は動きもウルトラスム－ズになりました。

STDのショックアブソ－バ－の状態は良好だったのでメンテナンスを行いセットアップ。

あくまでもスタンダ－ドなのでリ・アジャスティングするにも限界が低いのは否めませんがそれでもある程度満足いただける所を探りつつ・・・・

アンコウのつるしの如くシコシコ・・・・。

まぁREPの高性能ショックアブソ－バ－に換装するに越したことはありませんがSTDのショックアブソ－バ－でも状態が良ければそれなりに仕上げられるものです。

ショックアブソ－バ－のメ－カ－にもよりますがKYB製は比較的良好ですね。

さて、次はフロントフォ－クですね。

 

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隼の前脚メンテナンス＾＾

フロントフォ－クはオイル交換ですが部品を再使用する事と、インナチュ－ブをアウタ－チュ－ブから抜き取らないと言う事以外はやる事は健脚作業とほぼ同じです。

インナ－カ－トリッジは取り外し洗浄＆チェック、オイルの種類やレベルも設定変更。

無論、前後共にリ・アジャスティング。

ステム周りも分解し、チェック＆グリスアップを行いましたが、グリスは何処へ行ってしまったのか・・・・状態でした・・・。

フロントフォ－クを抜いた状態で作動チェックしましたが特に問題も感じとれませんでした。

やはり一旦解いて目視で確認する事が大事ですねぇ。

ところで今回の健脚は何時もとちょっと違います、オ－ナ－さんのご希望でフロントアクスルシャフトをクロモリ製に交換。

私自身もクロモリアクスルシャフトを使用していますが、旧車とかハ－レ－の様に交換したからと言って劇的に操安性の変化を感じ取れるわけでは有りませんが・・・・

またネガティブな症状が顔を出すわけでもありません。

レ－ス中毒症の５ＫＥ－４氏も鈴鹿のＳ字の切り返しで応答性が向上したとか、高速コ－ナ－侵入時の安定性が向上した・・・と言っている様に負荷が大きく成らないとクロモリアクスルシャフトのメリットは感じにくいと思います。

しかし、一般公道の走行に置いてもハンドリングに軽快感が出たとか車両自体が軽く感じるとか劇的とは言えませんがＳＴＤのアクスルシャフトとの違いを多少なりとも感じ取る事は出来ると思います。

全体にバイクの輪郭がハッキリするとでも表現したら良いのかもしれません。

レ－スの世界ではファクトリ－マシンも含めて常識的なチュ－ニングパ－ツではあります。

安価ですし費用対効果は大きいと言えるかもしれませんねぇ。

とは言え、レ－スユ－ザ－なら兎も角一般のお客様に積極的にお薦めはしていないので今回は初の一般販売に成ります(^^ゞ

この手のパ－ツはショップとしてあ－だこ－だと説明するよりもお客様自身が興味を持ち納得した上で投入することが肝心だとおもいます。

やはり機種によっては何にも変わらないと言う場合も有りますからねぇ・・・なぁんだぁ・・・なんて事にも成りかねません・・・^^;

私自身は大変気に入ってますけどね♪

ご安全に！

 

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ホンダCB1100ボルド－ルに採用されているフロントサスペンションシステムはセミエア－ショックアブソ－バ＆TRACシステムです。

TRACシステムはブレ－キトルク応答型アンチダイブシステムです。

現在のテレスコピックタイプはノ－ズダイブを積極的に利用し旋回性を高める方向なのでこの様なシステムはほぼ姿を消しています。

しかし当時はブレ－キング時の安定性を高めるべく各メ－カ－が挙って開発を進めていましたね。

その中でもHONDAのTRACシステムは画期的で現在でもツアラ－モデル等では有効ではないかと思ったりします。

因みにこのフロントフォ－クの構造は当時主流のフリ－バルブタイプと比較しても中々複雑。

各パ－ツの方向性も有りじっくり図面を見て理解した上で作業に取り掛かりました。

と言うかホンダって凄いですね、TRACシステムをネット上で公開し解説しています。

モディファイはオ－ナ－様がサ－キツト走行を楽しみにされている事も有り公道ではややハ－ドな方向ではあるものの妥協点を探りながらサ－キットも楽しめる仕様を目指しました。

まぁ元（ＳＴＤ）に戻す事が可能な範囲でいじり倒しましたので何時でもリセット可能です(^^ゞ

残念なのはセミエア－システムが有る為にセット長が変更できないところではありますが・・・

スタ－ト地点の構築としてはまずまずではないかと思います。

兎も角も分解及びO/H前の状態が良いとは言えなかったのでかなりフィ－リングも変わりそうです。

昔々ロ－ドレ－スを始めた頃、DOHCのエンジンを搭載したCBは強力に速くってカワサキを転がしていた私は随分苦戦しました・・・^^;

レ－シングタイヤを装着するとヨ－とウォブルの雨あられ・・・・ストリ－トタイヤの方がタイムが出るなんて話でしたね－。

フレ－ムやスイングア－ムに補強を入れて、打倒CBで走っていましたが勝つのは難しかった・・・・

そんな事、思い出しながら作業してました(^^ゞ

現在の道具と知識、技術が有れば・・・・何とかなったかも～～～なんて思いますね。

ご安全に(^_^)/

前後の健脚でご宿泊中のCB1100Fス－パ－ホルド－ル。

元々リアには元祖S36系のOHLINSが装着されていますが何度もO/Hを施した事と年代物と言う事で最新のOHLINSに換装する事に成りました。

が・・・しかしアルミスイングア－ムやワイドホイ－ルに換装されている為、OHLINSもその仕様に合わせてカスタムされたモノの様です。

現行でラインナップされている適応品とは若干・・・いや・・・かなり寸法が違います。

要はチェ－ンやリアブレ－キキャリパ－との干渉を避けるためにオフセットされているようです。

更にシムやカラ－で微調整されけておりこの手のカスタムに手慣れたショップさんの仕事の様です。

健脚診断の際に主な寸法を拾っておいたので装着に当たってはそれなりのプランを立てておきました。

重要なのは干渉しない様に装着した上、キッチリとセンタ－を出す事。

またこの機種の適応品はアッパ－側、ロア－側共にピロボ－ルは採用されていないのでここは肝心！

ツインサスと言えども中々ポンと取り付ける分けには参りませんね。

元祖S36Pはプリロ－ドの調整のみですがレジェンドツインはプリロ－ドに加えて圧・伸び減衰共に調整が可能なのでより理想に近づける事が可能です。

中古車市場でも高値がつくCB1100Fス－パ－ボルド－ルに最新の後脚装着完了です。

続いてはフロントですがあの時代、色々な試しみが行なわれた黎明期のフロントサスペンション。

中々複雑な仕組みをしております。

久しぶりに解きますが・・・・色んな意味でちょっと緊張しますね・・・・。

 

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