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今日は晴れですね。明日は微妙ですが・・・・。

ところで現在、当店では珍しい？お客様がご宿泊中です＾＾

健脚を承っておりますが年式と車名の表記がパ－ツメ－カ－さんで異なってて何が何だか(;’∀’)

同じXL883スポ－ツスタ－でもＲとかHとかLとか・・・良くわかりませんねぇ。

ところで883のエンジンを掛けようとしたら全く掛からず・・・とにかく店の中にと力の限り助走をつけて何とか格納。

かぶったかなぁ・・・なんて思いつつ・・・・その夜布団の中でふと・・・燃料コック？？？

今日朝確認したらOFFになっとりました(^^;　キャプ車の記憶が無くなりつつあります・・・・・。

トラック専用のライトニング、前後のO/Hとモディファイでチェックイン。

オ－ナ－さんは一時期、鈴鹿で某社のテストライダ－をされておられたようすねぇ。なんかつ－かウチのお客様はこの手の職業の方々が比較的多い様な・・・・(;’∀’)

まぁ広い意味で同業者つか仲間内？？？

そんなオ－ナ－さん、以前はレ－スにも積極的に参加されていたようですが諸事情で暫く休止されていて・・・

今回、数年ぶりに復活！　まぁ装着されていたタイヤがBT002PROなので・・・どのぐらいの休止期間か分かるというものですね。

リアはOHLINSを装着されていて自作の干渉対策が成されてます。今はOHLINSに付属されてますけど。

ショックアブソ－バ－は経年劣化以外、問題はないので通常のO/Hそしてセットアップ。

フロントフォ－クは若干・・・お漏らしの兆候もあり・・・その原因はやはり浮き錆・・・であろうと。

久々に指紋削り根性手研磨を実施しピッカピカ～。が・・・手の指がつりまくり・・・・。

仕様・設定はサ－キット専用と言う事でややハ－ドに、セッティングの基準点も同じく公道は無視。

まぁサ－キットでも公道でも基本は乗りやすさだと思います。

プリロ－ドは高さ減衰は速度、そして全体を時間軸でとらえることが肝心で公道とサ－キットの差は質量の差。

まぁ技量の差もありますが・・・(^^;

サ－キツトも公道もある意味同じ軸上にあり特別なものではないと私は思います。

要件・目的によって多少軸はズレるところも有りますが・・・・それは兎も角・・・・

セルフケアも施して健脚完了。

でもってオ－ナ－さんのご指名でパワ－CUPEVOを装着。

サ－キツトでパタ－ン付きのタイヤと言えばピレリ、そしてややメッツラ－、ブリヂストン・・・みたいな状況ですが敢えてMICHELIN。

結果もタイムも出てますが中々認知されませんねぇ。まぁサ－キットを楽しむって話ですからBIB貼ってMotoGP気分も良いかもですね。

あのね結果は無事で良いのよ・・・お父さん。ご安全に！！！

 

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一部デザインと細部を見直されて・・・ついでにプライスも見直されて登場したNewMT09！

サスペンションも手を加えられて圧側の減衰カ－トリッジが追加されましたね－。

何処かの誰かは如何に思っているのかなぁ・・・みたいな。

それは兎も角、フロントフォ－クの健脚は余計な出費も必要なくなりパフォ－マンスアップも実現しやすくなりましたね！

しかし、これまでは片側に追加していたカ－トリッジはリバウンド側、つまり両側共に伸び側減衰のみ。

今回は伸び圧独立タイプなのでこれまでの健脚とは仕様が異なります。

逆にそれぞれ独立した設定が出来るのでイメ－ジは具現化し易いとも言えます。

兎も角、それぞれ仕様変更、設定を変更しフロントは完了やはり良い具合に成りますね。片側バネだけ仕様は何ともかんともですから・・・(^^;

リアショックアブソ－バ－はOHLINSを投入。

便利さから言えば油圧プリロ－トアジャスタ－装備と言う事に成りますが、有る意味制約が付くし公道前提であれば一旦決まったプリロ－ドを早々変更することは無いと思います。

必要な時はメカニカルアジャスタ－で十分。

またタレと言う意味においてはリザ－バ－タンク別体タイプに分は有りますが・・・圧側減衰も装備されてるし。

基本的な能力はS46DR1と何ら変わりませんから、今回はシンプルなYA335をお勧めいたしました。

無論、サ－キットを頻繁に走られるというのであればS46HR1C1Sをお勧めいたします。

ところで意外と知恵の輪なMT09のリンク周り、何時も思うのですがボルトの差し込み向きと頭のサイズ若しくはタイプを考えたら？なんて思いますね－。

細かな個所は見直されてもやっぱりシャフト類に油脂塗布は無いし・・・走行3000km弱の新車なのにリンクシャフトは電蝕してるし。

さらに何処もかしこも力の限り絞められてるし(;’∀’)　スレッド伸びますがな。

兎も角もOHLINSを投入し各箇所をメ－カ－指定マイナスαで締結、前後バランスを取りつつセツトアップし姿勢も若干変更して健脚完了です。

オ－ナ－さんが言っておられたフロントの切れ込みは恐らくOEMタイヤに対して内圧が不適切であるようなのでコチラも修正。

NeW MT09健脚完了です！　ご安全に！！

 

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以前、リアにナイトロンを投入、フロントはセットアップと言うメニュ－でしが今回は極太50Øのザックスを健脚です。

フォ－クシ－ルはSKFをチョイス。特に理由は有りませんが純正もSKFだったし。

モディファイに関してはやることは同じですが設定に関しては初めてなので同じく極太ザックスのドカティを参考にしてあ－じゃこ－じゃ・・・(;’∀’)

やっぱり伸び圧減衰の独立したタイプは勝負が速いですね～、イメ－ジも組み立てやすいしコレいいと思います。

何しろ健脚の肝は・・・・秘密でした(^^ゞ

滅多に使用しない50Øのフォ－クシ－ルドライバ－の登場～みたいな。（次はいつ使う事やら）

デメンジョンも変更し最適化（あくまで私の考える・・・でありますが）

でもってドライブチェ－ンも交換し64チタンを植菌し作業完了。

ところでインナ－チュ－ブの極太仕様って剛性が高すぎる気がしますが・・・S1000RRのSTDに乗って幾つかコレが原因であろと思うネガが有りました。

今回はその辺も私なりに考慮して仕上げましたが使いやすくなっていると良いなぁと。

ご安全に！

 

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ベムぞうさんのR1100S、タイヤ交換の際に前後OHLINSのトラブルを発見。

オ－バ－ホ－ルを承ったものの順番待ちで１か月程お待ちいただきました。

やっとチェックインしていただきましたがタイミング的に別のR1100Sの健脚と同時進行、年式による細かな違いがあることが良くわかりましたね～こんな個所まで違ってる・・・みたいな。

ところで約40000kmをノ－メンテで走行したOHLINSは状態もそれなりで通常のO/Hプラスαな作業に成りました。

またステンチュ－ンのマフラ－はショックアブソ－バ－交換後に取り付けられたのか・・・さらにインナ－フェンダ－もフルカバ－タイプでリアショックを取り外すのにマフラ－も含めてリア周りは全もバラ。

要はショックアブソ－バ－の取り付けボルトが抜き取れないという話。

取り付けボルトのタイプを変更しておけばここまで手間はかからないのですけど。今回は取り付けボルトのタイプを変更、次回からはマフラ－を取り外さなくてももOK。

まぁ20000kmも先の話ですが、その時の作業者が私であることを願いつつ(^^;。

次はア－ム周りのベアリングも交換の必要が出てくるかもしれませんが。兎も角健脚完了！OHLINS完全復活ですね！！

 

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フロントフォ－クのオ－バ－ホ－ルをご自分で行っていたらオイルシ－ルが・・・・なんてお客様がご来店。

オイルシ－ルが斜めにハマっていて何度も打ち込んだ様で既に使い物に成らない状態・・・(;’∀’)

まぁ何と申しますか、やはり慣れないことはやらない方が良いと思います。

フォ－クシ－ルドライバは密林の通販で購入されたようで樹脂製で３点のガイドで打ち込むタイプ。

まぁ使えないことは有りませんがインナ－チュ－ブ径が小径または逆に大径のモノはトラブル可能性が大ですね。

つまり丁度良いサイズなら使えるでしょうけどって話です。

樹脂製でも４点ガイドのモノなら結構使えると思いますが・・・。

フォ－クオイルシ－ルを均等に確実にセットするにはそれぞれの径専用のシ－ルドライバ－を使用するのが要。

周上全て均等に圧入する事が肝心と言う事です。

ウチでは全てのインナ－チュ－ブ径それぞれ専用のSSTを準備していますけど・・・一度も使ったことが無いドライバ－もあります(^^;

メインは39.41.43.45,50と言った所です。

塩ビのパイプを流用している方も居られるようですが、打ち込む際にリップを損傷させる可能性が高いので注意が必用です。作業は要領よく且つ慎重に。

因みに専用工具はリップを傷つけない断面形状に成っています。

ところでフォ－クを持ち込まれたお客様ですがたまたまシ－ルの在庫が有ったので対応させていただきましたが・・・残りの作業は如何に？

ご安全に！

 

オ－ナ－さんはR1100S保存博物館館長。走行距離2800km余りで見た目は新車です＾＾

今回は前後のショックアブソ－バ－をOHLINSに換装。

見た目は新車ですが流石に経年劣化は避けられずSTDのショックアブソ－バ－はスカスカ状態・・・。

ブッシュ類も崩壊寸前でした。

更に、この時代のBMWに良くある事ですが車体の個体差。R1100Sの初期型から最終型までOHLINSの適応は全て同じものですが年式によっては取りつかない場合もあるんですね～。

例えばフロントショックアブソ－バ－のロア側のエンドアイがア－ムに接触したり・・・・

今回のケ－スはリア用のOHLINSのシリンダ－ヘッドと車体側の取り付けステイがガッツリ接触。

こりゃ結構大変です。かなりの部分を切削・研磨。この作業だけで半日は掛かりますもんね～(;’∀’)

ショックアブソ－バ－が取り付け後にフリ－に可動出来るクリアランスを確保し取り付け完了。

フロント側はホ－ンを移設してすんなり完了。

んでもってセットアップは私のセットに少し味噌醤油を加えてスタ－ト地点を構築、つかこのままで多分OKだと思います。

蘇るR1100S、館長さんの健脚完了です！　ご安全に！！

 

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先日、今年は乗るぞ－！って事でPOWER RSを装着されたお客様。

実はその時、リアショックアブソ－バ－のお漏らしを発見、更にフロントフォ－クのダストシ－ルもカッピカピ。

これはフロントも怪しいなんてお話しになり・・・この際健脚をとご注文を承りました。

ビュ－エルtoOHLINSは過去に何台か投入しましたがエンジン後部にあるファンとショックが接触するので若干加工が必要です・・・これが・・・中々・・・小人さんに手伝ってほしい・・・みたいな。

なんつ－か手がまめらん(^^;　これ方言って知ったの最近です・・・ははっ。

なんじゃかんじゃで無事装填完了。

因みにフロントフォ－クのシ－ル類を社外品で手配したら、コレが全く使えましぇ－ん！何やねん！！

でもって在庫のシ－ルの中から適合するものはないかと探しまくったら在りました(*‘∀‘)　ヨカッタ－。

規格もビュ－エルの純正部品と全く同じですね某国産車のオイルシ－ルもダストシ－ルも。

モディファイのデ－タ－は有るので一発設定、ん？ふと気が付きましたが設定も某国産車と全く同じですね。

まぁ構造も同じだし、製造メ－カ－も同じだし・・・

フロントフォ－クを車体に取り付け、前後のセットアップ。良い感じに仕上がりましたね！！

是非、今年は力一杯乗ってください！ご安全に！！！

 

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走行1152kmのほぼ新車ですがドタバタ感てんこ盛りの足回りがなんとも疲れるらしく・・・健脚のご依頼を承りました。

リアはOHLINSに置き換えましたが、STDのショックアブソ－バ－のセンタ－出しはワッシャ－で合わせてるのですね～、なんかちょっと残念な感じがしますね。

フロントフォ－クも開けてビックリ！最近流行りと言うかナント言うか片側はバネだけ仕様なんですね、知りませんでした。

減衰の調整もプリロ－ドの調整機能も搭載されていないので、久々にパイロットフル－ドを何度か入れ替えて大まかな感じを確認。

マル秘のなんじゃかんじゃを実施しオイルレベルも変更し、そもそもBMWに乗られていたお客様が物凄く嫌がられていたスッコンピッチングモ－ションを改善。

費用の割にはかなり改善したと思います＾＾

合わせてディメンジョンも変更、かなりニュ－トラルなハンドリングに仕上がったと思いますが・・・

タイヤが何ですね・・・早く減らしてとっとと交換したほうが良いと思います！ご安全に！！

 

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現在、健脚でチェックインされているお客様（のバイク）は偶然にも全てツイン♪

LツインにVツイン、そしてフラットツイン。

しかも全車イエロ－とシルバ－のツ－トンですよ。なんか偶然にしても出来すぎ～～～(^^;