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ご注文頂いておりますAGタイヤ、500-12U10Lの交換作業完了・・・・ですが・・・

お客様別の作業管理票に連絡先が記載されているものと思ってたら・・・電話番号は無記載でした・・・。

え～～～N様、作業は完了しておりますのでお手数ですがご連絡をお願い致します。

何しろ働くタイヤなのでお急ぎではないかと・・・(^^ゞ

宜しくお願い致します。

冬の必須アイテムと成った感のあるハンドルカバ－。

昔はビジネスバイクかスク－タ－しか付けている人は居ませんでしたね。

まぁそれから考えるとスポ－ツ＆ハンドルカバ－は私が元祖かも・・・(^^ゞ

冬場のテストとか練習走行にもハンドルカバ－を付けてましたからね～。

1980年の１月だったかな、鈴鹿の西コ－スのスポ－ツ走行の際、TZ250にハンドルカバ－を付けてコ－スインしようとしたら・・・

サ－キットの方から危ないから外せと・・・。

何故危ないのかと尋ねたら、もしも転倒したら引掛ってライダ－が引き摺られる恐れが有ると。

その時は止む無く取り外しましたが・・・。

今もサ－キット走行ではNGなのでしょうかねぇ・・・。

ところで・・・

エストレアのタイヤチョイスは性能も大切では有りますがビジュアルもかなり大切・・・ではないかと。

このサイズのバイアスタイヤにほぼ選択肢は有りませんがDLならTT100、BSならACかBT45位かな。

今回はその中では最も設計の新しい（と言っても古いけど）BT45を装着。

中々似合っているのではないかと思います(^^)

タイヤのパタ－ンなんて走っていると見えない訳ですが、止めている時の姿を楽しむのもバイクの魅力の一つ。

なのでいくら性能が良くてもパタ－ンがカッコ悪いと売れませんからね・・・・（その傾向は大）

まぁ作り手としては悩ましい所でも有ると思います。

ご安全に！

因みに昨日は大寒、今日の予報では北部九州にも雪マ－クが付いていますねぇ。

こんな日にバイクに乗る方は少ないと思いますが、ハンドルカバ－って効きますよね♪

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１３年ぶりに懐かしいステ－キのお店にランチに行きました＾＾

昔はショップから徒歩で１０分位の所にお店は有りましたが・・・

１３年前、門司区に移転されて以来です。

ご主人はジェ－ムス・ディ－ンの大ファンで店内にも写真が飾られていましたが今も確りそのままでしたね。

ショップの近くにお店を構えておられる頃はチ－ムの忘年会にも使わせていただいておりました。

安くてボリュ－ム満点、しかもとても美味しいステ－キやハンバ－グを食べさせて頂けるお店。

それは今でも全く変わりませんでしたね。

ご主人は１３年も経つにも関わらず、私の事を確り覚えておられました。

お互い、歳を取りましたね・・・なんて・・・髪の毛を触りながら・・・(^○^)

ランチは午前１１時３０分からで画像のサイコロステ－キランチはキノコのス－プとサラダとライス、ステ－キは150gで1050yen。

あの頃と変わらぬ美味しいステ－キでした(^^)/

エア－が抜けて如何にも成らないって事でお持ち込み。

チェックして見るとビ－ドの損傷・・・と言うか劣化によりシ－リング出来なくなっている様です。

こうなるとタイヤを交換するしかありません。

ところで何度か紹介した各タイヤのカテゴリ－は記号表記されますが乗用車はPC（パッセンジャ－カ－）バイクはMC（モ－タ－サイクル）

農耕用はAG（アグリカルチャ－）、まぁそのまんまです。

嘗て色んなカテゴリ－のタイヤに関わってきましたがAGには全く関わった事が有りません。

タイヤの会社に居たわけですから話ぐらいは聞いた事が有りますが・・・・

オフロ－ドタイヤの極みって所ですかねぇ。

お持ち込みのタイヤは耕運機用で5,00-12 2PRのTL。

もしかすると将来、この手のタイヤが生業に成るかもしれないし勉強しておく事も大事かなぁ・・・なんて思ったり。

奄美大島のタイヤ屋さんにはAGタイヤが山積ですもんねぇ。

因みにNASAが開発した月面探査の月面車、通称ム－ンバギ－のタイヤはグッドイヤ－製でした。

開発に関してはラリ－やバギ－カ－のタイヤ技術は無論ですがAGタイヤのノウハウが大いに貢献したと聞いています。

田んぼのあぜ道は月への路へと続いて行ったのですね～凄いなぁ。

壮大な宇宙のオーケストラ

飛行機に乗るのが苦手なくせに空が好きなんですね～(^^ゞ

壮大な宇宙も大気圏の外側から見て観たい、そんな事を想います。

ところでジェット戦闘機って乗っている分には物凄く静かだそうです。

特に音速を超えると無音の世界なのだそうです・・・まぁ音より先に進んでいるわけですからねぇ。

周りは衝撃波で大変な事に成る訳ですが・・・なんか凄いね。

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そろそろ閉店の時間ですが、少しだけ日が長くなりました。

今日はお初のディアベルのタイヤ交換とか・・・

健脚でご宿泊のSP-1さんやR1さんのお見送りなど・・・ショップの中もガランとして少しさみしくなりました。

色々とご宿泊をご予約を頂いては居ますがモノが入荷しない事には受け入れが出来ません。

暫くは暇かな・・・。

明日は久しぶりに定休日は定休日として休めます。

でもなぁ釣りに行くには寒すぎるし・・・することないなぁ。

そう言えば昨日のTVを見て色んな方からメ－ルやTELを頂きました(^^ゞ

テレビって凄いですねぇ。

ところでブログ内検索のトップは現在アクスルシャフト。

結構、注目度が高いのですねぇ・・・驚き。

近々Peo社のクロモリ製アクスルシャフトが入ってきますので比較したいと思います。

あくまでも私の考えですが如何な金属であろうが魔法の様なモノは無いと思っています。

ステア特性や衝撃の吸収性はタイヤとサスペンションの支配を覆うおす事は有り得ません。

しかし、その特性を補助する能力は有ると考えています。

何れにしても確りとセッテイングされたサスペンション、状態の良いタイヤと適正な空気圧。

その上でアクスルシャフトの材質の違いによる能力を検証してみたいと思います。

つか楽しみでワクワクしています(^・^)

走行距離も１００００ｋｍを越えて車体全般のチェックも兼ねて健脚仕様に。

予算的にリアはスタンダ－ドのセットアップのみですが、それでもかなり変身出来ると思います。

リンク回りは・・・やはりというか・・・まぁ必然。

クリ－ンナップ&グリスアップこれだけでプリロ－ドを抜いたようによく動きます。

タイヤがウンヌン、サスが何とか言う前にリンクのメンテが重要だと思います。

ステムにもガタが出ていたのでチェック。

再締結で問題は無さそうです。

因みにフロントフォ－クのモディファイはサスペンションのメ－カ－によってもかなり効果が異なるのは止むを得ませんが・・・

R1に装着されているヤマハハイドロリックシステム製は出来が良いですね。

これでリアをOHLINSに換装したら言う事は有りませんけどね～。

まぁそれはこれからの楽しみって所でしょうか。

YZF R1健脚完了です(^^)/~~~

昨年の１２月１日に収録した「世界に一つのミラクルレシピ」が昨日放送されました＾＾

まぁなんだかんだ有りましたがミラクルレシピに認定されましたね。

かみさんも頑張った甲斐が有ると言うモノです、おめでとうございます(^^)/

それにしても足掛け一週間、１１時間以上（移動も入れて）の収録で放送されるのはちょっとだけなんですねぇ。

他の出演者の話では豪華な食事が出るなんて聞いていましたが・・・・。

弁当はおろかコ－ヒ－の一つも出ませんでしたね。

交通費なんて全て自腹。

ミラクルレシピに認定されたからと言って何か頂けるわけでもないらしい。

因みにハマカ－ンのお二人と釣りをするシ－ンも有りましたがルア－は何個もロストするわ、竿ごと海に落ちそうになるわ・・・^^;

その度にシステム組み直して・・・何とか一匹釣ってくださいって・・・そう上手く行く訳ないしね。

ところで番組出演の依頼はかみさんのブログを見ていたスタッフからの話。

最初は怪しいなぁ・・・何て思ってましたが、終わってみれば良い思い出に成りましたね。

お疲れさまでした(^・^)

ミラクルレシピ認定はこの料理http://www.tv-asahi.co.jp/miracle-recipe/recipes/034/02/index.html

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曇りのち時々雨って予報でしたが晴れてますね！

青空がいいね(^・^)

ステアリングヘット、所謂ハンドルクラウンのフォ－クを銜えている締結ボルトがポッキリ。

何とか抜き取れないかとご来店。

折れたボルトは64チタンボルトと仰ってましたが・・・・

ウチの扱っているBOLZENやベ－タチタニウムのモノでは有りません。

通販で購入した様でM8×30で1本・・・1050yenだったそうです（安！）

SUS並みのお値段です。

購入先をお聞きし調べて観ると自転車用のチタンボルトを手広く扱っているショップ？さんの様でオリヂナルのチタンボルトの様です。

どうやら中国の大手メ－カ－製の64チタンボルトを輸入し追加工している様ですねぇ。

M8のチタンボルトが折れたのを見たのは初めてです、つかBOLZENやベ－タチタニウム製で折れたと言う話を聞いた事が有りません。

電食は起こしていましたが（カッパ－無し）頭が飛んでいたので浸透剤を入れて放置。

幸いにも抜き取る事が出来ました。

見た目には同じ様に見えるチタンもクオリテイ－は全く違うので64と言う事だけで全てが担保される訳ではない事を知りましょう。

この辺がロ－ドレ－スでスピンドルにチタン合金の使用を禁止した理由も有ると思います。

見た目では分からない・・・そう言う事だと思います。

ご安全に。

ラッツ＆スター・め組のひと

私も詳しくは無いのですが、例えば中国からボルトを輸入し表面処理や切削の追加工を国内で行えばメイドインジャパンと表記出来る様です。

食品等はそうは行かない様ですが工業品はちょっと甘い様ですね。

でもねぇそんな人をたばかる様な事したら・・・めっ！

ですよねぇ。

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ROAD4GTスペックのフィッティング完了です。

ROAD4とROAD4GTスペックの構造は異なりますが、重量車専用設計とは思えない柔らかさですねぇ。

この時期のタイヤ組み立てはタイヤにストレスを与えない様に気を使うのですが、その必要は全くありません。

スパンと組み込めるしビ－ドシ－ティングも容易。

T30GTスペック等は能力の低いタイヤチェンジャ－だったら組み込めない程ですから・・・^^;

まぁそれが走行性能に関係が有るかと言えば・・・有るとも無いとも・・・ですが・・・。

R1200RTの１名乗車の推奨空気圧（欧州での）での走行はそのしなやかさは組み込み時から想像通り。

と言うかリアに関しては若干内圧不足かもしれません。

正にエクストラロ－ド規格を有したモ－タ－サイクルタイヤの登場と言う感じですね。

タイヤ内圧によるケ－ス剛性の変化は２次曲線的に立ち上がる感じかな。

ROAD4自体がしなやかでしかも剛性感が高い、GTスペックは必要なのかと思っていましたが必然ですね。

ステア特性は嘗てR1200RTのOEMに採用されていたメッツラ－のZ6を覆うおすレベル。

Z6のOEMはスペシャルなタイヤでしたからねぇ。REPは・・・あれでしたけど・・・。

GTスペックは剛性は高いが硬質な接地感や衝撃吸収性に劣るのはやむを得ないという考えは吹っ飛びます。

ROAD4はミドルクラス～重量級迄カバ－出来る、GTスペックは重量級～ウルトラヘビ－級まで対応すると言う所だと思います。

ラップする所は機種や使用者の感性、そしてタイヤライフ等の条件によって棲み分けって感じですね。

ウェット性能も十二分にと言う開発コンセプト故のネガも垣間見えますが妥協できる所まで抑え込んでいる事も確か。

開発者は良し悪しは充分解った上で最大公約数をまとめたのだと思います。

そんなの当たり前だと仰る方も居られると思いますが、ネガなんて市場に出てから化けて出る事が多いのですよ。

同じく今年登場したPIRELLIのエンジェルGTと比較してみたいですね～！

ブリヂストンのT30GTスペックも優れたタイヤですが対極に有ると言っても良いでしょう。

この頃何故かBSさんとMLさんは本当に面白いアプロ－チをやってますね、。

詳細はROAD4とROAD4GTスペックまとめてお届けいたします(^^)/