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普段はまず口にしないスィ－ツ。

今日はROAD4 GTスペックのmonitoringに使用させて頂くR1200RTのオ－ナ－さんからショ-トケ－キの差し入れを頂きました。

今日は朝から暇だし、3時のおやつって事で美味しく頂きました。

ところで・・・

暇なので久々に著名なショップさんのブログなんかを見て回りましたが・・・。

皆さん、それぞれの得意分野での拘りって半端ないですね。

あるレ－ス関連で著名なショップさんのサスペンションの拘りも中々。

でもねぇスプリングセット長への1mmの拘りとか1Gサグの拘りとか・・・俺のとは違うなぁ～って所も有りましたが勉強に成ります。

また材料（金属）の違いでライバル関係にあるメ－カ－さんのそれぞれの主張も両方に説得力が有ります。

でもねぇ私から見ればステ－ジの違いが有るだけでどちらも優れていると思いましたね。

分をわきまえて棲み分ければ良いのになぁとか・・・とか。

コンフォ－ト性を追求するならコチラ、スポ－ツ性を追求するならコチラ・・・見たいな。

まぁ私はS45Cの炭素鋼が両者の良いところを併せ持っていると思いますけど・・・。

イチゴのショ－トケ－キをほうばりながら思うのでありました。

いよいよ来月７日に開幕するロシアソチオリンピック。

普段は全くウィンタ－スポ－ツは見ませんが、オリンピックだけは釘付けで見ています。

やはりオリンピックと言うのは特別なのですね。

オリンピックが閉幕すれば春はもうそこまで(^_^)

P&G Thank You, Mom | Pick Them Back Up | Sochi 2014 Olympic

２分１秒で感動しました！ん？APの916のラップタイムと同じですな・・・(^^ゞ

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ふっ太とか～～～！！

PIRELLIディアブロロッソⅡ240/45ZR17、現品は始めてみますかが太いですね。

タイヤラックに並べると別格様ですね、バイクのタイヤとは思えません・・・^^;

ご存じディアベル専用タイヤですが、OEMがそのままREPにスライドしたプレミアムタイヤ。

ところでディアベルはクル－ザ－のカテゴリ－とされていますがV-MAXやX-4と同じカテゴリ－ではないかと。

V-MAX1700も前後共にOEMからREPにスライドしてます、BSではBT028。

まぁサイズ的に汎用として適応外なタイヤはOEMがそのままリプレスにラインナップされるのは当然の流れだと思います。

それにしてもドカティとピレリの関係は益々強固なモノに成っている様ですね。

同じ国のメ－カ－ですからそれもまた然り。

ディアベルにディアブロロッソ、悪魔に赤い悪魔を履かせる・・・・

カテゴリ－的にはエンジェルの様な気もしますが悪魔が天使を踏むのは不味いのかも・・・^^;

この辺の機種のOEMタイヤは専用性が高くそれだけ確り作り込まれているでしょうからクオリティ－は高いと思います。

PIRELLIもOEMはドイツ工場でしか生産しないと本国のHPに記載してましたもんねぇ、今は削除されてますけど。

それにしても迫力満点ですねディアベルもタイヤも。

今日朝の空！

くっきり分かれた雲と空(^^)

気持ちいいですね～。

朝から重整備でアップする時間も無く・・・こんな時間に成ってしまいました。

空の青も何となく彩が増してきたような気がしますね。

あ～春よ来い。

お持ち込みのOHLINSの取り付けとフロントフォ－クのO/H&モディファイ完了です＾＾

リンク回りもクリ－ンナップ&グリスアップ。

使用するグリスは通常のリチウムグリスでは無くシリコン系の中でも特殊なグリスを使います。

自転車のロ－ドレ－サ－等にも使用されているアレです。

ディメンジョンは昔々苦労した数値で高結果だったものを元に若干甘めに設定。

まぁサ－キットでは無くテストコ－スでのデ－タ－なのでそのままで行けると思いますが、一応、基準点の構築なので後はオ－ナ－さんの好みと言う事に成りますね。

但し、この数値はモディファイされたフロントフォ－クが前提なのでSTD仕様で真似ても良い結果は出ません。

少々神経質な特性のSP1ですが詰めて行けば物凄く楽しいバイク何ですね～♪

ところで・・・

ホイ－ルアライメントって何をやっているのかとよく質問されます。

つまり整列の事ですがモ－タ－サイクルの場合、ホィ－ルのセンタ－出しとチェ－ンラインの事で、目視とノギス、赤外線ポインタ－で調整します。

まぁこんな感じ。

赤外線ポインタ－は治具を使ってチェ－ンプレ－トの外側で確認します。

フロントホイ－ルのセンタ－出しはまぁ経験って言うやつですね(^^ゞ

ウチでタイヤ交換をしているお客様だったら・・・あ－あれねって分かると思いますが・・・あれです。

ホイ－ルの整列はブレ－キの引き摺り、燃費の向上にもかなり貢献します。

数値的なデ－タ－も有りますが・・・まぁ数値のバラツキも有ります。でも確かに効きますよ。

健脚仕様は押しただけでもその違いが分かりますよ～～～なんつって！

VTR SP1健脚完了です(^^)/~~~

何時もレアなお土産を頂くまるにさん＾＾

（※まるにさんはR1君では有りません^^;）

奥さまの故郷、宮古島の珍しい泡盛を頂きました！（ありがとうございます！）

まずコチラでは目にする事のない珍しい泡盛、瓶のデザインがこれまた地元～～って感じで良いですね♪

一緒に頂いたバナナケ－キってのも始めて見ました(^・^)

観光客向けでない地元の品物っていいですよね～、今はもう無いらしいけど石垣島のコンビニシ－サ－の手作り弁当もロ－カル色満点で美味しかったですもんね！

ところで、私も何度も空路で沖縄に渡航しましたが奄美大島上空を通過する事は一度も有りませんでした。

まるにさんも同じ事を仰ってましたが、今回は珍しく奄美大島を上空から見る事が出来たそうです。

画像も見せて頂きましたが・・・空から見ると奄美大島も小さいですねぇ。

奄美大島は択捉、国後、沖縄、佐渡島に続く５番目に大きな島何ですけど。

因みに航路が変更されたのは某国の領空識別圏の影響かも知れませんね。

アテンションプリーズ

アテンションプリ－ズと言えば上戸彩って思うかもしれませんが私らの世代は紀弘子(^^)

誰ですか？それって感じですが可愛かったですよね～♪

ところで沖縄方面は観光や仕事で否応なしに空路でしたが・・・・

飛行機が苦手な私にとってとても苦痛でした、しかしフェリ－だと鹿児島から本当まで24時間前後かかる訳で・・・止む無く。

東シナ海新幹線・・・無理だよねぇ。なんて思ってました。

石垣島の空港なんて着陸の際の旋回はかなりのもので・・・主翼が海面につきそうですもん。

そんなサ－ビス・・・いらんちゅうねん(+_+)

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今日は妙見神社のどんと焼き。

流石に神社の神事は暦通りに行われるようですね＾＾

梅ぇ餅の露天とか、地元酒蔵が新酒を振舞ってましたね～～♪

一杯如何ですかと声を掛けて頂きましたが・・・流石に今から仕事・・・ですからねぇ。

しかし・・・美味そうに飲んでましたね皆さん。

くぅぅ～～～呑みたかったなぁ。

平和公園の梅も来週にはあちらこちらの蕾がほころびそうです。

さて！今日も吊るすぞ～～～！！

頑張ります(^^)/

ディ－ラ－さんからオイル交換は10000km毎で大丈夫と言われていたようですが、如何にも調子がイマイチ・・・。

なので7000km走行でオイル交換でご来店。

抜き取った廃油は・・・墨の様に成っておりました・・・^^;

最近、欧州車（４輪）を中心にオイル交換のスパンが２５０００ｋｍ若しくは２年と言う話をよく聞くようになりましたね。

モ－タ－サイクルの場合でもBMWは１００００ｋｍ交換で問題ないと言っております。

しかしディ－ラ－によっては大丈夫（と思うが）がやはり5000ｋｍが目安と仰っているお店も有るようです。

オイル交換のスパンが長い程エコであるという考えが根底にあるようですね。

そこでオイルメ－カ－さんと４輪車製造の国内？いや世界のトップメ－カ－のティ－ゼルエンジン開発に携わっている後輩にもいろいろと質問してみた。

内容はと～～～っても長くなるので割愛しますが、某欧州車のエンジンと指定オイルで通常の定値走行を行った場合25000km／2年と言う話は真実の様です。

がしかしあくまでも定値の条件付きで更に計算上での話らしい。

また、大丈夫と言うのは壊れはしないと言う事でコンディションが保てると言う訳ではないらしい。まぁそりゃそうだって感じですね。

オイルの酸化やせん断による劣化は避けられず２５０００ｋｍの先は最低限の能力が残っているにすぎないと言う事です。

（残っていないかもしれないとも言ってました）

因みに25000kmを謳っているオイルは当然能力は耐久性が最重点項目。

更に車両の距離が進むほどダメ－ジは大きく成り結果として車両の生涯に大きな差が生じるとの事。

故にやはり車両のパフォ－マンスを保ち長く乗り続けるのであればオイル交換はモ－タ－サイクルで5000km乗用車でも7000km程度が目安。

因みに仕事量が大きく高回転を使う場合は当然スパンは更に短くオイル容量の少ない機種はやはりスパンは短い。 エンジン開発をしている後輩はバイクにも乗っていて交換したオイル（廃油）の成分を分析し、エンジン内部の有る程度の状況を分析しているようで・・・

ス－パ－スポ－ツで元気に走っている場合、如何な高性能オイルでも2000km 程度でパフォ－マンスは著しく低下していると言ってましたね。

因みに、オイル劣化で怖いのはエンジンの焼き付きですが、日本のメ－カ－とヨ－ロッパのメ－カ－の考えの違いが面白い。

ヨ－ロッパ車の場合、一般車でもコンロッドは鍛造品が使われている場合が多く、もしも焼き付きを起した場合エンジンロックを避けるためピストンが破壊されれるようにバランスを取っているようで、日本車の場合はその逆でコンロッドは鋳造の場合が多くコンロッドが破壊されるようなバランスだとか。

なるほどねぇなんて思いましたね。

機種によっても差は有りますが高性能オイルで有っても機種により3000kmから5000km交換が目安と言う事の様ですね（バイク）

因みに能力の低いオイル（安いオイルとも言う）を頻繁に交換した方が高性能オイルで引っ張るより良いと言う話は嘘の様です。

使用条件にも因る様ですがベンチテストで一発カッキ－ンと行くことも有るそうですよ。

やはり絶対能力の差はグレ－ドによってハッキリしているようです。

まぁ２ストロ－クレ－シングエンジンでは火を見るより明らかな事象ですけどね。

大切な愛車ですから、手厚く可愛がってあげましょうね！と言うお話しでした！

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NHKの朝ドラ「あまちゃん」の舞台にも成った岩手県三陸鉄道。

2011年３月１１日14時46分18秒

壊滅的被害をもたらした東北太平洋大震災が発生、多くの尊い命が失われました。

三陸鉄道も震災で全線不通、壊滅的ダメ－ジを受けました。

しかし、三陸鉄の英断により震災の5日後には一部区間で運転を開始、「震災復興列車」として3月末まで運賃無料で運行し、地元の足としての意地を見せつけ被災者の方々に明日への勇気と希望を与えたのは有名なエピソ－ド。

あれから３年が経とうとしています、まだまだ進まぬ復興。

TVの画面を通してしかその様子を知ることはできませんが、皆さん頑張られているのだと・・・・

恋するフォーチュンクッキー 岩手県 三陸鉄道南リアス線

終わる事のない捜索活動は未だ震災は終わっていないと言う事を物語っています。

それでも前を向いて歩いている、そくな被災地の方々の想いが詰まった恋するフォ－チュンクッキ－。

最後のメッセ－ジに胸が熱くなりました。

支援の手を緩めては成りませんね。

何時もの朝トレコ－ス、早咲きの梅のつぼみがほころび始めました＾＾

寒い日々が続いていますが、春は確実に近づいてますね。

もう少しの辛抱じゃっど！