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ROAD4GTスペックのロングランモニタリングを継続中ですが、中間規定距離に達したので検証。（想定距離の50%）

そもそもタイヤの摩耗、劣化による能力低下は如何なタイヤでも避ける事は出来ません。

問題は能力低下率。

例えば能力の担保が100km～200kmのRACINGタイヤを月に20kmしか使わないので１年は使える・・・なんて理屈は成り立ちませんよね。

スパンは大きく異なるものの一般公道用のタイヤにしても摩耗と劣化のバランスはそれぞれのカテゴリ－別に考えられており全てが同一ではありません。

ツ－リングタイヤ等はその中でも耐摩耗性、耐劣化性の要件は上位に位置する事は言うまでも有りません。

が・・・しかし・・・・。

製品として世に出る前にラボやテストコ－ス、または一般道に置いて相当距離のテストは徹底的に行われます。

でも経年劣化を加味したテストは行えないと言うのが実情です。（発売前に）

例えば数日間で10000kmを走破した場合と３年掛けて10000kmを走破した場合では結果は異なると思います。

なのでお化けは市場に出てから化けて出る・・・^^;

故に継続的なフィ－ルドテストは重要で次の製品開発の重要なデ－タ－になる。

とは言え中々実施できる訳でもなく同カテゴリ－の製品デ－タ－と比較し指数で性能を計る・・・等言う事をやったりします。

まぁ兎も角もロングランモニタリングをお願いしている方もちょっとペ－スガ早すぎて・・・。

時間的には想定外ではありますが概ね距離相応の摩耗状態が確認できます。

摩耗によるダンピング特性の変化やハンドリングへの影響は当然ですが問題はその程度。

ROAD4GTスペック場合、他社の同カテゴリ－タイヤと比較し既に115%のライフを確認。（ほぼ同一条件）

このまま継続すれば150%程度に達するのは間違いありません。（無論、継続確認実施）

外部衝撃の減衰能力はケ－ス側で担保しておりトレッドゲ－ジの減少による能力低下は想定以上に優れています。

グリップレベルや操縦安定性も一般的な数値より20%以上優秀ですね。

具体的な走行距離や数値は公表できませんが、圧倒的に優れていると言えます。

条件はNewタイヤと換装し比較評価。

これによって見えて来た事は内圧設定はもう数％高める事が更に吉とでる、そう思います。

中間報告でした(^.^)/

夏至を過ぎてこれから冬至に向かって徐々に昼間の時間が短くなっていきますね・・・。

今年も、も－半年が過ぎてしまいました。

とは言っても当分は夏から秋に向かう蒼天の彩りが楽しめますね(^O^)

夕まず目、山に帰るカラスも天高く飛んでます。

ところで今年は珀と小次郎を連れてキャンプ？の様な事をしようと場所を検索中。

山が良いのか海が良いのか・・・どっちが喜ぶのでしょうね？

と言うか喜ぶのは飼い主で、当の珀と小次郎は家が一番良いのかもしれませんけど・・・^^;

でも、まぁこの間の事前練習でも喜んでたしなぁ。

夏なら清流流れる山、海だったら秋が良いかも知れませんねぇ。

つか・・・キャンプ場の様な所に住んでいて・・・何処へ行くのかって話でもありますが・・・。

場所が変われば気分も変わるって事で今年の夏は何十年振りかのキャンプに挑戦ですね。

七つの子はご存じ野口雨情作詞、本居長世作曲の童謡。

日本の童謡１０選の中でも最も知られ愛されている童謡の一つですね。

しかし、この七つの子とはカラスの七羽の子の事なのか７歳の子の事なのか・・・・謎ですね。

まぁカラスがかなり長寿であれば７歳でも子かも知れませんがカラスの７歳は大人ではないかと・・・・。

とある文献によると野口雨情の長男が七歳の時、子守唄の意味も込めて創作されたもので７歳が正しく、七羽では無い・・・らしい。

でもね、カラス何故啼くの～カラスは山に～可愛い七つの子が有るからよ～♪

って七つの子はカラスの子であることは明らかである。

因みに七歳の子供に子守唄は・・・・ないでしょ、文献・・・おかしいぞ。

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Kawasaki Z1000

強面ですよねぇ～、某車両メ－カ－の方のお話ではスポ－ツネイキッドは強面が受けている・・・

と言うかヴァイスなム－ドでないと売れないらしい。

確かにMT09のプロモも悪そ－なイメ－ジを醸し出していますもんね。

まぁ確かに気のよさそうな感じは・・・・受けないとは思います・・・^^;

ところでオ－ナ－様はタイヤチョイスに関して、ドライグリップはそこそこでステア－特性はスポ－ツ寄りが良いとの事。

M5からの換装ですが、流石に3000km程度しか持たないのはとっても困るとの事。

更に世のお父様方のお小遣いの範疇でコストに優れる事・・・等々。

物凄く理解できる条件ですよね。

よって梅雨時キャンペ－ン中のバトラックスＴ３０をお勧めいたしました。

カテゴリ－はスポ－ツツ－リングですがグリップレベルはスポ－ツカテゴリ－と比較しても遜色は有りません。

またテュフズ－ドの主要６社の比較テストでも好成績でウェット性能はROAD4に次ぐパフォ－マンスを確認されています。

私自身もT30はブリヂストンさんからの依頼でモニタリングを実施しました。

穏やかなステア－特性でありながら回頭性や２次旋回性も優秀です。

特にレ－ヨンの効果大と考えますがフロントの接地感は抜群です、これはとても大切な項目です。

タイヤライフはツ－リングと呼ぶにはやや不足かもしれませんがそれでも8000km前後は偏摩耗も僅かで能力の低下も穏やか。

まぁその後は転がれるだけに成って行くのは止むを得ませんが、その辺のレブも入れると10000km前後のタイヤライフです。

あくまでも当方のデ－タ－であり、機種や個人差でパフォ－マンスの差は20%前後あると思いますので、ご参考まで。

最近はROAD4が圧倒的な人気を誇っていますがコンフォ－ト性最優先で有れば迷わずROAD4。

シャキッとした感じが好みで有ればT30って感じだと思います。

キャンペ－ンご利用、有難うございました。ご安全に(^.^)/

バトラックス梅雨時キャンペ－ンはコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=9242

昨日の休みは天気も良く無さそうだったので朝からゴロゴロ・・・。

でもねぇ、１０時頃からは青空も出て天気は回復。

午前中は珀の散歩に行ったり昼食に五島うどんを食べに行ったりと・・・超暇してました。

午後はス－パ－で馬刺しを買い込んで昼間っから呑んだくれてました・・・(^^ゞ

馬刺し、この辺で買うと高いですなぁ・・・美味いけど。

そんなこんなしていたら・・・・

ピロピロピロ～～なんて小さな虫が飛んできてピタッって手にとまりました。

んんん～～～？？？

玉虫色の小虫です、始めてみましたが・・・なんだチミは？

随分綺麗な虫ですが玉虫と比べると超ちっちゃい。

調べてみるとアカガネサルハムシと言う種類の様で特に珍しい虫でも無い様です。

でもね、私は初めて見ます。

暫く手の上でゴソゴソしていましたがその内ピロピロピロ～って何処かへ飛んで行きました。

山の中に越してきて１０年以上になりますが毎年、初めてという事が色々とありますね～。

虫や野性の鳥獣、そして草花・・・・。

楽しいね♪

ところで・・・・

スマホを使った一人合唱が話題に成っていますが・・・凄いね！

歌も上手いね～！

面白けど歌は心にしみて来る・・・やっぱり良い曲ですね！少年時代。

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中国地方の外れと言うかギリギリ関西と言うか・・・微妙な所に単身赴任中のポン友。

K1600GTLにROAD4を装着しついでにキャリパ－のブリッヂボルトやその他諸々に64チタンボルトを投入。

まぁそのインプレッションを伝えに・・・と言う訳ではありませんが所用のついでにご来店。

まぁ車を買い換えた様でそれを見せるのも訳の一つでもあったりして。

しかし・・・何と言うか・・・アホと言うか・・・買い換えた車がBMW640i・・・・(*_*;

立派でオサレな中古マンション買えますよ・・・今なら戸建ても買えるかも・・・。

独身貴族とは申しますが・・・・首絞めてやりたいねぇ。

まぁそんな気持ちに成る理由も分からんでもないし自分で稼いだお金ですから文句を言う筋合いは有りませんが・・・・

それでも・・・やはり・・・せめて・・・卍固めしたくなる衝動は抑えられません・・・。

ところでROAD4GTのインプレは表現はともあれ、的確でキャラクタ－を良く掴んでおり雑誌のインプレより正確ですね。

ネガも言い当ててます。

さすが国家資格を持つモ－タ－スポ－ツおたくですね！

兎も角もK1600GTLとのマッチングは超絶に良いとの事。

そして何事も疑ってかかる事を信条？としている彼の64チタンボルトの効果についての考察が面白い。

因みに64チタンボルトを投入しても全く効果がない個所と明らかに効果・変化が有る個所が有ります。

64チタンの効果はオカルトチックに捉えられる事も多く、特にアクスルシャフト等は批判の的に成っていたり・・・・

しかし、その効果の良し悪しは別として変化は科学的で物理的な事象であると言うのは確かな事です。

その物理的な事象をマンガチックと言うか漫才と言うか面白おかしく表現していて・・・でも核心を付いているのが彼なのですねぇ。

64チタンボルトの効果が分かり易い個所の一つにブレ－キキャリパ－のブリッヂボルトが挙げられます。

レバ－タッチやレバ－の引きしろの安定性に貢献しブレ－キ性能の安定性を実現する。

これはキャリパ－ボディ－のアルミ合金と64チタン合金の熱膨係数の差によるものです。

熱膨係数はＦｅやSUSの約５０%なので効果は明らかです。

つまりこれは相対的な事象なので熱によりそれぞれが膨張した時に効果が表れます。

故に冷間時には変化はない筈です。なので使用してはいけない箇所も有ると言う事なのでご注意を。

サ－キット走行では無論、大型ツアラ－などブレ－キに大きな熱が発生する条件下において効果的であると言えるでしょう。

まぁこの理屈を高速道路やワインディンで感じた事をキャ～とかワオ～とか表現する訳で・・・・^^;

聞き取り、解読できるのは私しかいないかも・・・知れませんけど・・・・。

２輪も４輪もご・あ・ん・ぜ・ん・に！

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マツダの試験場に成り下がってしまった現在の美根自動車試験場。

関係者の間では様々な噂や憶測が現在もまことしやかに囁かれてます。

先ずMAZDAとは別会社となり現在は殆どテストは行われていない。

観客席などレ－ス開催に必要な設備は殆ど取り壊されていてサ－キツトとしての機能はすでにない。

MAZDAは必要価値の無くなった試験場を売却しようとしている。

その後は更地に成ってしまう可能性が高い・・・等。

んん～～私も同じ様な噂は良く耳にしています、なので確かめてみました。

実際は開設当初よりも試験設備は充実しており最近はテストも頻繁で主要テストコ－スとしての地位も確立しているようです。

観客席やピットなどサ－キットとしての設備は保存されており何ら変わりはない。

売却の話は只の噂と言う事が真実の様です。

また毎年10月に一般開放しており４輪車は走る事が出来るらしい。

日時はMAZDAに問い合わせれば分かると思います。

尚、2011年にはMAZDA787Bのデモ走行も行われたようですね。

もう懐かしくて懐かしくて・・・涙が出そうです・・・・。

画像を見ていると身体が動きますね～、記憶は薄れても身体は覚えているようです。

今年の１０月は行ってみようかなぁ・・・。

何時かサ－キットとして開放、復活する日が来る事を祈らずにはいられませんね。

昨日は予想通り・・・・暇でしたね。

昼前から降り出した雨、タイヤ交換のご予約も賜っておりましたが当然・・・キャンセル。

まぁちょっとギックリ気味だったので良い骨休めに成ったかもしれません。

お陰で今日は全く痛くなあ－い(^.^)

ところで午前中に唯一、SPA直入の林さんがご来店。ほんとうに久しぶり。

林さんの顔を拝見すると温泉に入りたくなるから不思議ですね～、。

最近はレ－スとは縁遠くなってしまいましたが九州のモ－タ－スポ－ツも250の所で多少活気づいてきたようで何よりです。

しかし、サ－キットライセンスの所持者の減少は深刻な模様。

走行会は相変わらず盛況なようですが、当然それとライセンス取得は関係が有りますよね。

走行会の方が手軽だし、なにしろ賑やかですからねぇ。

またAP等は走行時間の割に走行料が高く全国的に見ても割高感が拭えないようです。

ライセンスを所持するメリット、特にレ－スに参加するわけでもなくスポ－ツ走行を楽しむ上での価値観を見直さなくてはならないのでは・・

・・・・ないかと。

そう言う私自身も走りもしないサ－キットの更新料が勿体ないので全部・・・流しちゃいました(^^ゞ

無論MFJライセンスも更新していません。

たまにはサ－キットも走りたいと思いますが・・・・だったら走行会で良いと言うのが一般のライダ－の判断でしょう。

曜日とか時間とか月別限定の格安ライセンスなんてあるといいかなぁ・・・なんて思ったりしますね。

一年に数回しか走らないのに・・・なんて思っている方は多いと思います。

しかし、余りにもお気軽と言うのも問題が有りそうですね。

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漆黒の車体に黄金の健脚！

無条件にカッコイイですね～映えますね！

性能は無論、最重要項目ですがビジュアルもとても大切ですね(^O^)

ところで・・・

漆黒の健脚はGW前にご注文頂き東北ツ－リングは健脚仕様でと予定されていたようですが・・・

国内在庫が欠品していて本国出荷となってしまい大きく遅れてしまいました。

因みにF800系の健脚はこの機体で５台目です。

何事もそうですが最初の一台と言うのは手間が掛かります。

フリ－バルブタイプのフロントフォ－クは減衰特性を変更し良いところを出すのに何度もパイロットフル－ドを入れ替え、油面を変更しながら仮組を繰り返します。

リアのセットアップについてもお客様のフィ－リングを伺いつつ詰めて行くわけです。

これが５台目となるとデ－タ－も揃っているし作業もテキパキ進みます。

オ－ナ－さんの体重や使用環境、好みによっても多少仕上げは変わって来ますが概ね２～３０ｋｇの体重の違いは影響はない様です。

ディメンジョンはもう少し大きく変更したいところですが構造上不可なのでリバウンドストロ－クのところで何とか・・・(^_^;)

兎も角もF800系の３種の神器はフロントマル秘、リアOHLINSそしてステアリングダンパ－と言う事に成りますね！

漆黒の健脚！完了です。

OHLINSオリジナルキャンペ－ンご利用、有難うございました(^.^)/

OHLINSオリジナルキャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=8468

残念ながら週末は天気が悪そうです。

この辺りも今にも降り出しそうな雲行きです。

風も強いですね～、近頃はホント風が強い日が多い。

今日は暇な予感・・・。

ところで・・・

何時もの朝トレコ－スのじっちゃん、ばっちゃんもワ－ルドカップの話題で持ちきりです＾＾

ギリシャ戦の件についてもこっちゃあ人数で勝っているのに引き分けとはね～ザッケロ－ニはつまらんね～～

なんて(^_^;)

本田選手の話もしてましたが結構詳しそうですよ！じっちゃんばっちゃん。

世界で活躍している日本人ですから、そりゃあもう殆どの方が知っていますよね。

サッカ－に殆ど興味の無い私でも知っています！カメラのお兄さんですよね！

まぁ世界チャンピオンになったって国内では殆ど誰にも知られないライダ－とはえらい違いですねぇ。

勝手にカテゴリ－をグランドスポ－ツって事にしてしまっているPOWER3。

世間一般ではS20等と対峙するカテゴリ－とされていてテュフズ－ドも比較評価を行っていましたね。

でもね・・・

多角的に検証して見るとやっぱり独特のパフォ－マンスを持っていて棲み訳は違っていると思います。

ツ－リングとかツ－リングスポ－ツ、スポ－ツツ－リングはたまたスポ－ツとかハイパ－スポ－ツとかなんだかややこしい事に成ってますが・・・

ツ－リングからスポ－ツ迄をカバ－する、そんな意味でグランドスポ－ツと・・・命名。それがPOWER3だと思います。

S20はEVOにチュ－ニングされて登場し、ステアレスポンスを除いてはBT003STを全ての点で上回り比較対象はα13やPOWER・SSと同じステ－ジに有ると思う。

ティフズ－ドのS20とのテスト結果から見てもドライグリップは２ポイン程S20を下回っていましたがウェット性能は３ポイント以上POWER3が上回ります。

更にオ－ルウェザ－の平均点はドライを除き全ての項目でPOWER3のポイントが高い。

まぁテュフズ－ドの評価が全てでは無いしハイグリップタイヤとして評価すればS20の方が優れているともいえる訳で・・・

そもそも比較対象が間違っている・・・と私は思います。

日本の市場はグリップレベルの高さが評価基準の一番高い所にある傾向が有り、特にドライグリップに関して注目度も高い。

それは欧州の２輪文化との違いで走行距離の長さや国境をまたいでのツ－リングが常識である国とは評価が異なるのは仕方ないかも知れませんね。

日本の様に概ね確りと整備されている路ばかりではなく又、路面の質の違いや変化の大きい気候条件などへの適応性など評される要件は厳しい。

そんな欧州でシェア－トップがMICHELINで次がメッツラ－で有ることからも文化の違いが垣間見えますね。

しかし、周年で考えてみれば四季のある日本、そして山の中に入り込むのが大好きな日本のライダ－^^;

POWER3の力が充分発揮できるステ－ジはこの国にも存在すると思います。

スポ－ツタイヤの評価はトラックイコ－ル的な所がありますが、それも充分理解できるし個人的にはそんなタイヤが好きではあります＾＾

そんな長ぁ～いお話の末、POWER3を選択されたお客様。

東海地方に赴任中、前後の脚もスク－デリアオクムラさんで施術済みですからPOWER3のパフォ－マンスを存分に発揮できると思います

因みに・・・

脚から見たタイヤとタイヤから見た脚は方向性は異なるものの基本は同じですから、味付けの違いと言う事に成るのかもしれませんね。

グランドスポ－ツな世界を是非堪能して頂ければと思います！ご安全に。

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