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阿蘇方面に出向いたのは６年ぶりです。

風光明美と言うにふさわしい美しく清らかで壮大な景色ですね。

溜め息が出るほどの絶景。

バイカ－も多く関東や関西ナンバ－も珍しくありませんね。

BMWでソロツ－リング中と言う女性ライダ－も居られました(^O^)

この絶景が小次郎と珀に如何に写ったのかは分かりませんが、見入っていた事は確か。

この大空を自由に飛び回りたいとか・・・・この大地を力いっぱい走りまわりたいとか・・・・^^;

そんな風に思ったのかも知れませんね。

ところで阿蘇連山は活火山です。

御嶽山の噴火を受けてか災害対策と背中に文字の入った職員の方々が何やら真剣なまなざしで観測？をしていました。

確かに美しい景色とは裏腹に人知を超える自然の営みが脈々と息づいているのだと改めて実感。

風光明美、しかしこの景色は阿蘇連山の火山活動によって出来たもの。

静かなる伝説、それは人間だけの話ではありませんね。

自然のなす活動は余りも壮大でその歴史は人生観をも変える力を持っています。

恐れ敬い、そして共生を図る知恵がとても大切なのだと思います。

先日も少し触れましたが、何時もブログを見て頂いていると言う方からコメントを頂きました。

ブログを見てMICHELIN ROAD4を装着されたそうです。

タイヤの内圧も私のR1100Sとほぼ同重量の機種なので同じ空気圧に設定したらしい。

因みに私のR1100Sはかなり軽量化していますけど・・・。

それまではOEMタイヤを車両の指定空気圧で使用していたとの事。

内圧をF/220Kpa R/240Kpaに設定して以降、ハンドリングも安定性も向上し、接地感も上々。

しかし、燃費がリッタ－当たり1km程悪化したと。

故にこれは内圧が低すぎると思い車両指定空気圧に戻したところ燃費は回復し路面の凹凸も良く解る様になった・・・と。

しかし、安定感、接地感は悪化したとの事。

さてどちらの内圧が正しいのかと言う内容です。

またその補正はショックアブソ－バ－のセッティングで行うべきなのか等々。

どこかで聞いた様な話ですが・・・・。

まぁ燃費に拘れば内圧を高くすれば転がり抵抗は軽減されるので有利でしょう。

但し、転がり抵抗が減ると言う事は摩擦が小さくなると言う事です。

例えば自転車のタイヤ内圧が低ければ漕ぐペダルは重くなり高ければ軽くなる。

また凸凹が分かり易くなったと言う事はタイヤの振動減衰能力が低下していると言う事でもあります。

如何程度と言う事は分かりませんが、キックバックやホッピングが大きい事は良い事ではありません。

確かにその辺はサスペンションのセッティングでも対処は可能だと思います。

問題はタイヤの担うべき振動減衰能力とサスペンションの役割である衝撃緩和は似て非なるものでもあります。

そもそもベクトルが違う。

サスペンションのセッティングはタイヤのパフォ－マンスが充分発揮されていると言う前提と更にはもっと大きなベクトルで考えるべきです。

加減速時の車体姿勢の適正化やロ－ドホ－ルディング特性を有効に働かせ更には旋回性を最大限引き出す事、また安定性等全ての意味において役割は分担されます。

例えばテニスラケットのストリングがタイヤならサスはグリップとフレ－ムとでも言ったら良いのかもしれません。

つまりサスペンションの担う役割は衝撃緩和だけではありません。

例えば衝撃緩和のみに拘りプリロ－ドを抜く等は本末転倒と言えます。

タイヤとサスはそれぞれの役割が有りまた大きな相関性を持ちます。

燃費と言う事に拘れば優位な特性を持つタイヤを選択すべきでそれはバイクについても然りと言う事だと思います。

仮にSSモデルに乗ってSSタイヤを履き燃費が悪いのでタイヤ内圧をパンパンにして乗り心地が悪いのでプリロ－ドも全部抜きました・・・と言うのは如何でしょうか?

因みにROAD4はウェット性能、ウェア性能、コンフォ－ト性を重視しまた温度領域に幅を持たせ更に穏やかなステア特性を与えられたグランドツ－リングタイヤです。

故にロ－ドホ－ルディングに優れていると言う事は反面、燃費に関しては多少劣ると言う事は否めないかも知れませんね。

タイヤの空気圧は負荷と荷重との相関性に基づき適正にケ－スが活動できる内圧こそ要です。

但し、ご本人がそれで充分満足であるのならば指定空気圧で使用する事は間違いではありませんし、危険でもありません。

しかし、そのタイヤの開発コンセプトに基づくパフォ－マンスは享受出来ないとも言えます、勿体ないですね。

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KAWASAKI Ninja H2Rの全容が明らかになりましたね！

なんと９９８ＣＣで２９６ｂｈｐ！！

エア－フラップを与えられたスタイルは近未来的と言うかアニメチックでもありますね～。

それにしてもド迫力なバイクが登場したものです。

川崎重工の社章が与えられたH2Rはフラッグシップの証と言う事なのでしょうね。

何となく・・・兵器をイメ－ジしてしまいます。

阿蘇に広がる秋の景色。

小次郎と珀を連れて初めての一泊旅行に行ってきました～♪

前日、旅行の準備をしているのを見て分かるのでしょうね、もう大興奮。

初めてのドッグランでそりゃあもう超嬉しくてたまらない様で全力疾走＾＾

とてもついて行くのは無理ですねぇ、ワンコの運動能力は凄いですね－！

ところでなんとかレストランのバイク丼も頂きました＾＾　ギャング丼よりコチラが好みですね～美味かった♪

それにしてもレストランはバイクだらけですね～。

ええこっちゃっ(^.^)

因みに・・・なんとデジカメを忘れてしまい・・・画像は全てbyかみさんです。

明日から通常営業です。宜しくお願い致しますm(__)m

今日は定休日ですが、明日火曜日も臨時休業とさせていただきます。

月末ですが夜逃げではありませんので宜しくお願い致します・・・^^;

ところで御嶽山の噴火は大変な犠牲が出ているようです。

長崎の普賢岳噴火の記憶がよみがえります。

自然災害は本当に突然で恐ろしい。

桜島の噴煙や噴火を普通に見ながら釣りをしたりしていますが・・・考えが甘いのかもしれませんね。

フロントホイ－ルサイズが16ｉｎｃｈ。

当時、WGPからフィ－ドバックしたテクノロジ－として各タイヤメ－カ－も挙って開発をしていましたね。

元々打倒ケニ－ロバ－ツ&ＹＺＲを悲願としSUZUKIとマルコルッキネリ、そしてMICHELINが投入した新兵器でした。

その後、18ｉｎｃｈは姿を消し、17ｉｎｃｈ、16ｉｎｃｈそして現在の16,5ｉｎｃｈと変遷。

ドカティデスモセデチ・レプリカが市販されリアに16ｉｎｃｈが採用された事もありオ－ナ－さんと再び16ｉｎｃｈの時代が来るかも～

なんて話をしていましたがWSBKも17ｉｎｃｈとなりMotoGPも2016年から17ｉｎｃｈに成る事が決定しています。

まぁ私らの話はあっさりと無くなってしまった訳で・・・。

それにしてもMotoGPクラスが17ｉｎｃｈに変更される訳は何処にあるのでしょうか？

以前、全日本で同じ話が出た時はコストと言う理由だったようですがMotoGPの場合、変更は逆にコストに成るのではないかと・・・。

まぁMotoGPのレギュレ－ションって不思議ですからねぇ。

環境問題を理由に2ストロ－クを淘汰し、エコロジ－なんてにつかわない言葉を使ったり・・・良く解りません。

話は物凄くそれましたがCBR900RRの16ｉｎｃｈはWGP羽生のテクノロジ－として語り継ぐためにも乗り続けてほしいと・・・

でも年々タイヤの選択肢が狭くなるのはオ－ナ－さんとしても頭の痛いところですねぇ。

しかし、S20は最新のスペックだしMotoGPテクノロジ－と謳っていますから。

ところでブリヂストンのツ－リングタイヤからスポ－ツタイヤまでMotoGPテクノロジ－を惜しみなく投入と謳っていますけど・・・

カップリング辺りなのでしょうかねぇ？？？

ご安全に！

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イタリアンなリフタ－はとても使い勝手が良いですね～♪

どの機種にでも使用できるわけではありませんがとても便利。

安定性も良いし、作業効率大幅up！

早く導入すれば良かった・・・・。

朝からドンドンド－ンって運動会やりますよ～なんて花火の音で騒がしいですね～。

良い天気だし、絶好の運動会日和です。

運動会の日ってコンビニはとても忙しそうですが・・・・何を買っているのでしょうか？

まさか・・・お弁当では無いですよね・・・。

ところで何時もの朝トレコ－スのブヒさんご一家、今日はかなり住宅街に近いところまで来ていましたね。

運動会に向かう家族連れが大騒ぎしていましたけど・・・・ブヒさん一家は平然としたものです。

お母さんに甘えているのか寝っ転がってブヒブヒっ(^O^)

因みに不思議な事に・・・と言うか私の顔は認識しているのかカメラを持って近づいても全く逃げません。

違う人か近づくと間合いを詰められない様に・・・・ソソソソッと離れるのですが・・・・。

まぁここ数カ月間、毎日の様に会ってますからね。

可愛いので何か美味しいものでも・・・なんて思いますが・・・それはやってはいけない事ですね。

自然との関わりのル－ル・・・だと思います。

ハトにはお裾分けしてますけど・・・(^^ゞ

水色はいいし、魚は一杯いて活性も高いし・・・・投げ込みたいですね～(^O^)

まぁデカいスティングレ－は釣れても困りますけど・・・・

パラダイスですねぇ。

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ウチでは一般的ではありませんが・・・

時々、ハ－レ－関係のショップさんが手に負えず・・・交換作業のご依頼が有ります。

スポ－クホイ－ルからキャスティングホイ－ルへのタイヤ入れ替えです。

ホイ－ルサイズはMT8.5×18ｉｎｃｈ、タイヤサイズは250/40R18のエイボン製。

まぁ～ワイドですね～～^^;

因みにこのサイズを取り付けるためのKITは総額で130万円もするそうです・・・・メガテン。

ところで特殊とも言えるワイドタイの内圧はメ－カ－であるエイボンが公開しています。

ソロ、タンデム、タンデムヘビ－をそれぞれ推奨していますが、その中でも細かく幅を持たせた数値ですね。

パスカル換算で260kpa～300kpa。

とても親切な事です、本来なら全てのメ－カ－はそれぞれのREPタイヤの推奨内圧を公開すべきだと思います。

銘柄別におおよその基準が有り、車重や使用状況での最適な内圧の計算式が有りますが・・・まぁメ－カ－によっても多少違うようですが・・・

兎も角も一つの数値が全てでは無いと言う事は確固たる事実です。