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なんと遠路長野県からご来店のお客さまです。

フロントのBPFのモディファイ、リアはSTDのショックのセッティングとリンク周りのメンテナンス。

ディメンジョンの見直しと・・・・CUPEVOを投入です＾＾

GSX-R1000のリンク周りは色々とタイプの違ったモノが有りますが、腹の下にキャタライザ－が鎮座ましますこのタイプが一番面倒ですね～。

そもそもボルトを何故に右側から差し込んでいるのか・・・・つか・・・組み立てラインの方向って話でしょうけど。

整備性を考えたら左側から差し込んで欲しいものです・・・まぁ入れ替えますけど。

リンクはリレ－からニ－ドルを全て取りだし一本づつチェック、問題ないので洗浄してグリスアップ。

これがもう・・・・拡大鏡が無くては・・・・ダメですね・・・・メガネ如きでは確認できません・・・・^^;

ところでSTDのリアショックはO/Hを施したばかりという事でしたが・・・・何時も疑問に思う事・・・・・。

KYBには昔の仕事仲間が居てショウワにはウチのチ－ムで活動してた仲間が居ます。（お二方とも現在はお偉いさんです）

でもってSTDのリアショックのパ－ツは出せるのかと聞いてみたところ・・・・非分解タイプのアッセンブリ－パ－ツなので部品は出せないと・・・・如何してもと言うなら・・・・こっそりくすねるしかない・・・・みたいな。（それはお願い出来ませんけど）

まぁオイルシ－ルやOリングは規格品なので相当品が手配できますが、その他は交換する事は出来ないと言う事。

窒素ガスの入れ替えはニップルを追加加工すれば何とかなるとして・・・・メタルとかシムとか・・・・ロッドとか・・・・

如何しているのでしょうか？仮に何とかなったとしてSTDのショックアセンブリ－と価格は見合うのか？？？

結局、オイル・ガスの交換だけではないかと思うのですが・・・その場合、ガスとオイルを完全に隔離できるのか・・・・

謎が多いですねぇ。

まぁ今回のリアショックのO/Hが如何なのかは分かりませんが今回の状態は良好だったので、そのままセットアップ。

リンク周りもピッカピカ！気持良いですね♪

BPFタイプのフロントフォ－クも手慣れてきたし、あれとこれを交換（秘密）し設定もウチ流。

公道で有れば無論、イベントレ－ス位だったら問題なし、但し選手権はタイムから見て少々厳しそうですが・・・・。

まぁHRCさんもそ－言ってるし。

因みに公道に割り切って考えたらレ－トの低いスプリングは欲しい所ではあります。

最後にCUPEVOを組み立ててGSX-R1000健脚完了です。

まぁボルトの固着で想定外に時間を取られましたけど・・・・何とか間に合いました～～～。

残念なことに・・・・長野へ向けての帰郷の日は暴風雨・・・・・フェリ－と言う事でしたが・・・・時化てなかったら良いのですが。

遠路はるばる、ご来店有難うございましたm(__)m

ご安全に！！

 

ああ～～何時も表紙のキャッチコピ－に興味をそそられ・・・・買ってしまって・・・・後悔するんですよね・・・・。

GW後半、余りにも暇でフェイスブックを見ていたら、根本健氏がこんなこと書いていて・・・・

「バイクの前輪ほど、摩訶不思議なモノはありません。前を走っているのに、方向性を定めるのは後輪。前輪はあくまで従輪で、後輪の転がっていく方向を妨げない役割を担っている」・・・・みたいな。

これが今月発売のライダ－スクラブの特集らしいので買ってしまった・・・・でもガッカリした・・・・。

私って良いカモかもしれません。

そもそも自動操舵（セルフステア－）は後輪に因るとしていますが、間違いではないものの正解では無いと思います。

キャンバ－アングルに因るが正解だと私は思います。

タ－ンは後輪で行う、つまりリアステア－（元祖はネモケンさん）という事を言っておられる様ですが・・・・

MCタイヤの開発に関わったものとしてはタ－ン（切っ掛け）は前輪の仕事で旋回力はコ－ナ－リングフォ－スとキャンバ－スラストの合力でコ－ナ－リングフォ－スは先ず前輪に働きます。

前輪が従輪である事は間違いではありませんが、後輪が破綻しない限り車体は安定していて転倒する事は無いと言うのは・・・

とんでもない間違いです。

前輪には駆動力が無いので従輪と言うだけで走行中は様々なフォ－スが支配しています。ブレ－キングに因る負荷やセルフアライニングトルク、オ－バ－タ－ニングモ－メントなど複雑奇怪であるわけで・・・・

タ－ンインの良し悪しは前輪の役割が大きいと思います、勿論、後輪とのバランスでもあります。

更に見合った摩擦力が発生しなければフロントからスリップダウンします。

なので現MotoGPはフロントタイヤが～～～フロトタイヤがね～～～～なんて騒いでる訳です。

深いキャンバ－アングルを作りだしコ－ナ－リング出来るのは従輪が有るからこそ可能な訳です。またタ－ンアウトでのガイダンス性やエスコ－ト性はフロントタイヤのパフォ－マンスに因ります。

前輪は文字通り操舵輪、ステア－特性は前後輪のハ－モニ－であります！

返品出来んし・・・金返せ・・・・(T_T)/

ＰＳ・・巻末のケンズト－クの中のタイヤテストのデ－タ－は恐らくスポ－ツモデルのフロントホイ－ルが19inchの頃のあの車両ではないかと・・・・FISCOでのあの話ではないかと・・・・化石です。

昨日の暴風は・・・なんとも凄かったですね～、まるで台風の様でした・・・・。

ところで中九州の震災後・・・といっても未だ収束しておりませんが。

その熊本の地震を的中させた（本当かどうか怪しいですが）と言う台湾の地震予測研究所が４月２２日までに北九州でM8以上の大地震が発生すると予測しSNS上等で話題になっていましたが・・・・。

まぁ地震は起こらず。

それにしてもまともな研究所なら・・・なんでSNSとかでは無く日本政府に直接警告しないのですかねぇ。

つか、地震の予測は今の科学では不可能だとかの有名なおもろい博士ロバ－ト・ゲ－ラ－東大教授も仰っておられます。

台湾の地震予測研究所はど－やって地震を予測しているのか・・・・？

例えば電磁波の波形に因るとか・・・・台湾から世界の電磁波を計測しているのでしょうか・・・・^^;

例えば地震雲の発生に因るとか・・・・これまた毎日、世界の雲を見ているのか・・・・？

例えばこれまでの世界の地震発生のデ－タ－から確率をはじき出し予測している・・・・京並みのスパコンを保有しているのでしょうか？

終いには宇宙人から電話連絡が有ったとか・・・韮澤か！

ど－にも人騒がせな研究所ではあるようですねぇ。

その情報を盛って盛って大騒ぎしている輩も居て、人心を惑わしているバカチン極まりないアンポンタンも居ますねぇ。

困ったものです。

今回の地震も人為的な兵器によるものとか神の怒りとか・・・・被災した方々の気持も考えず幼稚な事を公言するバカチンも居るようです。

ところで何でこの様な記事を書いているのかというと・・・・大地震の夢を見てしまったから・・・・怖かった・・・・。

因みに職業柄と言うか被災地では恐らくパンクが多発し復旧の障害に成ると思っていましたが自動車タイヤ新聞でも現地ではパンクが多発していると記事に成っていました。

バイクも自動車もタイヤの内圧は最大空気圧を与えて下さい、ご安全に！

あかえびさんのバイクですけど・・・・漆黒です＾＾

ROAD4をお替りですね～。

ところでBMWを何台か乗り換えて来てもっとも気に入っているのが現在のF800Rだそうです。

何と言っても壊れない、ほぼノントラブル・・・いゃ・・・BM乗りなら・・・・確かに素晴らしいと思うかも・・・・^^;

やはり電制なしのシンプルな仕様が良いと言う事なのかもしれませんね。

ところで・・・

ミシュランファンのあかえびさん、セカンドバイクにも無論。MICHELI・・・みたいな。

しかし、ミシュランにも出来の悪い子が居たりする訳で・・・・そ－と－後悔されてます。

装着する前にご相談頂いていたら、絶対に却下していたのになぁ～～～～。

まぁROAD4はもっとも出来の良い子ですからモ－マンタイ！ご安全に！！

セカンドバイクのタイヤはとっとと交換した方が良いと思います・・・・彼の地で使用しない限りメリットは有りません。

 

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GW後半の始まりは雨でしたね・・・・。

ご宿泊中の兄弟分を先ずは隅々までチェック＆チェック、何だかバイクショップが信用できなくなってしまいますねぇ。

あれとかこれとか・・・・。

それは兎も角、本来ウチの仕事では無いのですけど、常連様のご要望なのでボトムブラケットとアンダ－ブラケットの腐食を修正・・・と言うか磨くしかないのですが。

でもねぇ、これが中々難しい、只磨くのではなく自然な感じの質感にするという所が私のスキルでは何とも・・・・^^;

静かな店内、雨が換気扇のフ－ドをバラバラと叩く音をBGMにあ－して見る？それともこ－して見ようか？？？みたいな。

まぁなんか・・・こう～・・・・それなりに良い感じに仕上がった様な・・・・仕上がってない様な・・・・・・・・。

後はボルト・・・何とかせんとね～～いかんね。

あ－も－！肩こった～～～。

ドカティS4、Redbroのエンブレムはディ－ラさんのスペシャルバ－ジョンの様です＾＾

そっくりなM900のお客さまも居られますが、全くの偶然でディ－ラ－スペシャルとは全く関係は無いようです。

通勤の足としても使用されているS4はリアショックからのお漏らしを機に前後の健脚でチェックイン。

フロントフォ－クは当店のオリジナルチュ－ンでリアはOHLINSのS46DR1を投入・・・・・。

これが国内に在庫が無くかなり時間が掛かってしまいました。

因みにフロントのショウワのフォ－クはとてもお利口さんで、設定の幅もかなり広いですから余裕ですね＾＾

まぁ錆は浮いていたので必殺・・・・手動研磨機で・・・・^^;・・・・ピカピカに成りました。

兎も角・・・このショウワはセッティングの調整範囲が広いので返って迷うって話もありますが、先ずはウチの標準仕様で良いと思います。

ところで通勤にも使用していると言う事有り、リンク周りのダメ－ジも大きく、各部の修正は勿論の事、錆の除去に時間が掛かってしまいました。

交換するには勿体ないし・・・・まぁ頑張って磨きあげました・・・・これで暫くは大丈夫。

あとはメンテナンス次第ですね！頑張ってメンテナンス！宜しくお願い致します～。

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随分前からR1100Sが欲しいと言っていたO-T君・・・・その割には全く違うバイクばかり購入してましたが。

この度、やっとホンマにR1100Sを手に入れましたね～♪

購入したショップさんからPSSEVOをサ－ビスで取り付けてもらったようです。

おなじレッドですが私のR1100Sはマラケシュレッドでモロッコの宝石、マラケシュの街をイメ－ジしたらしいけど・・・

なんかこ－くすんだ赤と言うか・・・・耐候性が悪くてあせた感じと言うか・・・・^^;

それと比較して後期の赤は鮮やかですね。羨ましい－し。

画像では分かり難いですがその差歴然です・・・・こっそり交換してもバレますね・・・・(^^ゞ

でもって初ツ－リングの後にそのままチェックイン、健脚とかポジション変更とか、何だかんだ。

なんかマフラ－も異母兄弟みたいな・・・・^^;

R1100S保存会のメンバ－が増えましたね～めでたい♪

長野から健脚でチェックインされたGSX-R1000。

フロントのブレ－キキャリパ－のボルトが緩まない・・・・どんだけ力いっぱい締めとんねん・・・・(-_-;)

あ－だこ－だと手を尽くし・・・・最後の手段でス－パ－フレックスハンドルでガッチンといったら・・・・バキって・・・・。

スナップオンのディ－プソケットの方が割れちゃいました(T_T)/

全国展開している大型バイクショップのステッカ－が貼ってあるので恐らくはそこの仕事だと思いますが。

緩む事を恐れる余りに力いっぱい締めこむ傾向にはあります、しかも油脂塗布もないので、固着しまくってますね。

それでも緩むよりはまし・・・と言うかもしも緩んで何かあったら面倒なことになると言う論理でしょうね。

そもそも鉄のボルトをアルミに掛けている訳で、馬鹿力で締めると壊れちゃいますよ。

油脂と塗布し正常なトルクで締結、軸力が適正で有れば緩も事は有りません、それがボルトナットです。

緩む方向に力の掛かる個所は何らの形でロックされていますからねぇ。

兎も角、ボルトを抜くだけで何時間も消費してしまいましたねぇ・・・・。受け側も修正しないと成りません。

キャリパ－に限らず各個所も全て力いっぱい締まってました。困ったものです。

 

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今年一回目の親子バイク教室及びライトレの参加者募集中～～～ですが・・・・・

只今、親子バイク教室のお申し込みは・・・０組・・・・(__)

ライトレのお申し込みは3名様のみ・・・・・。

ど－かひとつ、宜しくお願い致しますm(__)m

詳しい内容はコチラから

https://blog.reira-sports.com/?p=17752

今日から5月ですね～～。

GWという事もあり、京都のだんさん（見習い）ご夫妻が久々にご来店＾＾

阿蘇に宿泊予定だったようですが、宿の受け入れ態勢が整っていないとい事で急遽長崎に変更されたようです。

こちらは遠路、長野から健脚でご゛来店、作業の間はレンタカ－で阿蘇周辺をドライブしそのまま宿泊する予定を立てていたようですが、こちらも宿が営業できる状態では無いと言う事で急遽唐津に変更されたようです。

昨日は逆に信州や長野にロングツ－リングに出かけられるお客様のタイヤ交換などバタバタしてましたけど・・・・

行く人・・・来る人・・・・何時ものGWの風景ですが・・・・。

熊本・大分が早く元気を取り戻す事を願ってやみません。