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今日は心なしか少し暖かい気がします。

冬の朝焼けは寂しげと言うか今日も一日頑張ろう～なんて気が失せる様な・・・・そんな感じ。

ところで・・・

何時もの朝トレコ－スの途中にある登山口は県内、県外ナンバ－の車で満車状態。

季節的にも山登りのハイシ－ズンなのかもしれませんねぇ。

でも・・・まぁ・・・地元の住人としては少々迷惑な話でもありますが・・・・

ゴミだけは宜しくお願いしますね～。

平和公園の銀杏の葉も散り始めましたねぇ、今年もこがねのじゅうたんが敷き詰められる季節に成りました。

後一週間で12月ですよ・・・12月・・・・。

 

悲劇の鉄板ビズ・・・・

如何してこんなものがいとも簡単にトレッドを貫通するのかと・・・解せぬオ－ナ－さんですが・・・

タイヤが路面に押しつけられている力って想像を超える圧力なのです。

速度にもよりますがビズ等がトレッドを貫通する威力は弾丸に相当するのですよ～～～！！

ところで以前からドライブチェ－ンの交換をと考えておられ、このタイミング（如何なタイミング？）でチェ－ン交換。

パンク修理とドライブチェ－ン交換作業の組み合わせと言うのも余りない事ですが・・・まぁこのタイミングって事ですかね？

ところで昨日、久留米からご来店のお客様からチェ－ンサイズのコンバ－トってご相談をお受けいたしました。

リッタ－SSのチェ－ンサイズを520サイズにと言うお話ですが、確かにレ－ス等ではフリクションロスや軽量化と言う所から520サイズが主流です。

その効果は鈴鹿のストレ－トエンドで５ｋｍ前後の差と言う所ですが、レ－スの世界では大きなメリットと言う事に成ります。

しかし一般公道での仕様を考えると耐久性（スプロケットも含めて）に劣る訳でやはり標準サイズを使用する事が望ましいと思います。

フリクショクロスうんぬんは日頃のメンテナンスと適正な時期に交換する事の方が効いてくると思いますよ(^.^)/

メンテナンスに関しては洗浄や浸透性の高いチェ－ンル－ブの塗布、そして適正な張りの調整などで耐久性は格段に伸びるしフリクションロスも低減できる筈です。

チェ－ンの状態はサスペンションの機能にも影響を与えるので気に止めて頂きたいと思います。

チェ－ンは振り回すモノではなく・・・伝達装置ですから・・・・よろしくです＾＾

 

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今日は急ぎの仕事が有り午前７時前から作業開始。

お預りの仕事とご予約の仕事・・・この時間割がとっても大変です。

天気が良いのは明日までで明後日からはズラっと雨マ－クが付いている事もあり何とか明日までに納車したいし。

そんなこんなで先ほどまで休憩なしの作業・・・・やっと終わったって感じです。

はぁ～しかし・・・天気予報を見ると今週も釣りにはいけそうも有りませんね。

折角の新兵器も今年は使うチャンスが無さそうです・・・・。

ところで通勤快速の調子が悪くて・・・先ほどガチャガチャやって試運転で何時もの朝トレ－コ－スを走って来ました。

不調は改善。

夕方の紅葉は寂しげです、今日も暮れますねえ。

 

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健脚のご用命の中でもっとも多いのがリアショックアブソ－バ－の交換です。

社外品の高性能モデルに換装するのでパフォ－マンスは格段に向上する事は間違いありませんが・・・

そもそもサスペンションと言うのはリアの場合スイングア－ムやピポット部、リンク周りを含めた総称で全てが適正に機能しなければ高価なショックアブソ－バ－に換装してもそのパフォ－マンスを享受する事は出来ません。

なので当店は車体ごとお預かりしト－タル的に手を加えると言う作業に成ります。

そしてもう一つ、サスペンションは前後のト－タルパフォ－マンスが重要であると言う事です。

当店ではリアショックアブソ－バ－の交換は必然的にリアサスペンションシステムのモディファイと言う事に成りますが、フロントサスペンションについてはセッティングだけで良いと言うご用命が多いですね。

因みにフロントサスペンションシステム（テレスコピックの場合）はフロントフォ－クは無論、フォ－クブラケットやステムを含む全てがサスペンションシステムで剛性部材でもあり操舵装置でもあり役割と言う点ではリアサスペンションよりも遥かに多い。

新車の状態で有ればある程度、リアとのバランスを取って調律も可能ですがそれでも満足のいくレベルで調律するのは難しい・・・

まして走行距離や経年によりフル－ドが劣化した状態で調律を施しても意味がないと言っても過言ではありません。

ガス加圧式で密閉されたリアショックアブソ－バ－と比較し原則的に空気に触れているフロントフォ－クのフル－ドの劣化は早く潤滑性や作動性にも影響を及ぼします。

勿論、スライドメタルの摩耗にも影響を及ぼし冷間時と温感時では特性変化も大きくなります。
またセッティングと言ってもプリロ－ドを中心にC/R減衰の調整しか行えませんから特にスタンダ－ドのフロントフォ－クのセッティング幅は狭く当然変化も小さい。

更に全く調整機能無いものもありますからねぇ。

フロントフォ－クのモディファイは減衰能力の向上は無論、リバウンドストロ－ク量の適正化など高負荷時の作動性向上を目指します。

お預かりしたブルタ－レはリア周りは健脚仕様に成っているので今回はフロント周りの健脚です。

通常の健脚仕様に加えてインナ－チュ－ブにチタンコ－ティング。

チタンコ－ティングは高負荷時の作動性と言う所に効いてきます。

他にも防錆や表面保護に有利なのは言うまでも有りませんが・・・・

見た目が良いと言うのもメリットの一つかと・・・・(^O^)

フロントの仕様変更に伴ってリアも再アジャスティング、ディメンジョンも見直しました。

初走行は四国巡礼、カツオのたたき旅に成る様ですが楽しみですね♪

ご安全に！

日に日に紅葉が進む何時もの朝トレコ－ス。

今日も何時もの様にブ－ブ－ご一家が朝食の最中でしたけど・・・

おや？おやおやおや？？

夏ごろはお母さんイノシシとイノコが４頭でしたが初秋の頃からイノコは３頭になっていました。

イノコの内の一頭は何となく元気がない様な感じだっので恐らくはと思っていました。

ところが・・・

今日はイノコが４頭、しかし増えた１頭は二回りほど身体が小さく、以前とは別のイノコの様です。

別の群れからはぐれたのかも知れませんねぇ。

その小さなイノコはお母さんイノシシの側に寄り添い、何となく甘えているように見えました。

つか、おもっいきり甘えていてお母さんイノシシもそれにこたえて構っているようでしたね(^O^)

強面のお母さんですけど・・・・優しいイノシシなのかも。

タイミングもあるのでしょうけど母性本能と言うか何と言うかこの様な事もあるのですね＾＾

モンスタ－とは怪物と言う意味ですがドカティ社ではネイキッドモデルを表す名称ですよね。

他にもディアベル、悪魔と言うネ－ミングのモデルもありますが恐らく他ではありえないネ－ミングだと思います。

日本文化の中ではどちらかと言うと負のイメ－ジだと思いますが横文字だとそうでもないのかも知れませんねぇ。

逆にカッコ良いのかも。ヴァイスな感じとでも言ったら良いのかな？

イタリアと言えば歴史的にも芸術の都とされる様に車やバイクのデザインも他とは一線を画す秀逸なものです。

それにしても同じイタリアのピレリは日本語に訳すと幽霊とか悪魔とか堕天使や天使と言った意味のネ－ミングを敢えて採用しています。

商品名に宗教的な意味やそれを連想させる様な名前はNGと言うのが日本の常識ですが、更に負のイメ－ジを採用する意図は何処にあるのでしょうね。

欧州ではその様なイメ－ジは無いのかな？

例えば日本のメ－カ－が閻魔とか毘沙門天とか菩薩と言った様な商品名を採用したとしたら物議を醸す事に成るでしょう。

つかそれがタイヤだったら売れそうにありませんねぇ、日本には踏み絵と言った悲しい歴史もあるし・・・。

しかし・・・セブンイレブンで販売された和製ス－パ－カ－オロチは想定以上に売れている様ですけど・・・

日本神話のヤマタノオロチと言うよりエヴァ効果と言う所かも。

ところで・・・

嘗て私が勤めていた会社が図らずも某神を表すパタ－ンのタイヤを販売したところ社長宅が襲撃された事件が有りました。

その事件はとても印象的でこれらのネ－ミングは気になりますね。

超常現象や神仏は建前上・・・信じていませんが玄や縁起は担ぐし・・・寺社参拝も欠かさない私としては・・・あれです^^;

お客様とは全く何の関係もない話に成ってしまいまいましたが、今回装着されたタイヤはパワ－ス－パ－スポ－ツ。

力に満ちた超運動性と訳したら良いのかな？ベタですが健全な感じがしますね。

まぁそんな事より私のピレリのイメ－ジはお色気タップリって所ですけど・・・なんかイタリアのメ－カ－って色んな意味で凄いですね。

高性能を連想させる言葉は日本語でも英語でもフランス語でも無くイタリック言語の様な気がしますね。

因みにドイツ語は質実剛健・・・そんな感じでしょうか。

 

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朝晩はグっと冷え込む今日この頃・・・

エスプレッソマシ－ンの稼働再開です(^O^)

まぁ気まぐれな感じではありますが平日は午後１時３０分位から午後４時３０分位まで・・・・

土日は午前１１時３０分位から午後４時３０分位までの営業に成ります。（多分）

私が作れれば良いのですがマシ－ンも扱えないし・・・資格もないので・・・無理ですもんね～～。

なのでカミさんが出勤している時間帯だけと言う事に成ります(^^ゞ

メニュ－はモカ・カプチ－ノとマキア－ト・カプチ－ノの２種類でどちらも１杯２５０ｙｅｎ。

商売と言うよりカミさんの趣味と言ったところですがおお一杯飲んでやろうじゃないかと言う方が居られましたら宜しくです。

ところで足立山麓の一部ではもみじも盛りを迎えています(^.^)

鮮やかですね～♪

 

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チタンコ－ティングの取り扱いを始めたのは1996年頃ですが・・・・

当時、某メ－カ－のファクトリ－ライダ－A氏の仲介で海外での加工でした。

しかし、外傷や防錆と言う点では文句無しですが加工精度のバラツキが多くSTDよりも作動性が渋くなる事が有りました。

なので後の修正が大変でしかも超高価と来てましたからとても商売には成りません。

しかも加工できるのは新品ベ－スのみで・・・こりゃあ新品をそのまま使用した方が良いってな話でしたね。

現在は国内でも加工できる業者も多くなりましたが技術力は千差万別。

その中でも産業機械の金属表面処理を手掛ける某社は精度も抜群、多少の傷や錆は再生処理した上でコ－ティングも出来る。

加工精度も抜群で作動性も良好ですね。

インナ－チュ－ブのチタンコ－ティングはスライドメタルで直接咥える剛性部材なので高負荷時での作動性もかなり向上しますね。

まぁ高価な加工なので費用対効果となると・・・・如何かな～～～とは思いますが・・・・。

カッコ良い事は間違いありません(^O^)

兎も角もカツオ行脚に間に合ってよかったあ～。

巨星が逝ってしまいました、TVはその話題で持ちきりですね。

高倉健さんと言えば若いころの作品よりも鉄道員、そしてあなたへ等、晩年の作品が印象的です。

晩年の作品とは言えませんが蔵原 惟繕監督のキタキツネ物語に感動した私は同監督作品の「南極物語」を一人で見に行った記憶が有ります。

切ないながらもとても感動しましたね。

因みに当店のreira-sportsと言う名称は1979年に立ち上げたreira-racingの名称を引き継いだものですが・・・

実はこのｒｅｉｒａとはキタキツネ物語の母キツネの名前でそれはアイヌ語で風と言う意味。

もしも南極物語を見た後だったらTAROJIRO SPORTSに成っていたかも・・・・。

九州出身、そして最後の作品となったTVCMも九州の健康家族と言う宮崎の企業のものですね。

父と同じ高校出身と言う事もありますが・・万感の思いです。

心からご冥福をお祈りいたします・・・合掌。

対象商品はブリヂストンS20EVとミシュランPOWER3の全サイズ（但し前後セットが対象です）

キャンペ－ンの内容はコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=11473

タイヤのセット価格については店頭迄お問い合わせください(^.^)/