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福山からご来店のお客様、健脚のご依頼は3月頃に承っておりましたがドイツ製のウィルバ－スの入荷がかなり遅れたこととコビット19の感染状況が上がったり下がったりで・・・・

結局ひと夏超えての施工に成りました。

ところでBMWは最近、欧州仕様と日本仕様で様々な個所が変更されておりサスペンション関係もその一つ。

なので何が適合するのか調べるのもひと手間です・・・・(;’∀’)

今回はウィルバ－スに日本仕様近い設定が有ったので投入となりました。

まぁウィルバ－スの場合、適合品の画像が無くイメ－ジで選択なところもあり・・・

今回はリアのプリロ－ドアシドャスタ－をメカニカルタイプにしたのですがアジャスタ－そのものは悪くないデザイン。

でもねプリロ－ド調整用のツ－ルが付属していてコチラは何とも大袈裟なものですね(;’∀’)

質実剛健というかさ～すがドイツってな感じです。しかも高そう・・・・・。

その分設定価格を下げたほうが良いような気もしますが・・・・・・。

そこはドイツ的な　(;’∀’)

フロントフォ－クも健脚完了～。

RnineTピュア健脚完了です！　ご安全に！！

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Power5をご注文いただいておりましたが・・・・・

現車を確認させて頂いて・・・本当にPower5で良いのですか？　的な(^^;

なんてお話をしていたら「やはりPowerGPで・・・」みたいな。

結局、銘柄変更でPowerGPに交換です。

にしても徹底的にカスタムされているZRX1200ですよねぇ。

一体お幾らほどかかったのかと余計な心配をしてしまいます　(^^ゞ

因みにスィングア－ムは２本目だそうですがごっついですね～。

メインフレ－ムとのバランスは如何なのか気に成るところですが・・・・これも余計なお世話ですね。

ご安全に！！

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MyR1100Sと並べると一回りデカイR1200S、シ－ト高もかなり高くなっているのでやっぱR1100Sがエエと。

それは兎も角、R1200Sに標準装着された前後OHLINSのO/H&セットアップそして前後タイヤもPower5に交換です。

190/50ZR17サイズはメ－カ－欠品中で納期の目処も立っておりません。

当店の在庫も残り3本と少々心配に成って来ました・・・・

ところで標準装着されたOHLINSですが何というか調整範囲が甘いというか何というか。

この甘さは敢えてなのですかねぇ?

R1200Sの標準品に限らず標準装備のOHLINSはこのような傾向に有りますねえ。

何とか成らないかと思っても何とも出来ません、せめてO/Hでそもそもの性能を取り戻す・・・的な。

因みにR1200Sって国内の販売台数は200台程度らしいですね、ケンメリのGTRと同じじゃないですか。

希少車ですよね!! ご安全に！！！

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R1100RSの常連のお客様。

ところでR1100RSはフロントが17inch、リアが18inchと当時の定番サイズ。

レ－ス等でもウェットはこの組み合わせが最適とされていました、要するにコントロ－ル性が良いという事でしたねぇ。

それは兎も角、今となっては18inchのタイヤに選択の余地はなくお客様もフロントは常に最新モデルを装着されていましたがリアは継続モデルを止む無く装着されていました。

ところが今回は前後ホイ－ルほ17inchに変更されていました^^

某BMWのディ－ラ－オリジナルのインタ－ラインというホイ－ルです。

まぁ当時はかなり流行りました。

リアホイ－ルの脱着が面倒ではありますがこれで前後最新のタイヤが装着できますね!

という事で今回は前後ROAD5を装着、オ－ナ－さんとっても嬉しそうでした!!

ご安全に!!

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M1100のお客様、初めてのご来店です。

ご指名はPower5、これが品薄で何とかやり繰りしてますがいよいよ在庫も寂しくなってまいりました(^^;

ところでモンスタ－はモンキ－Ｒをデカくしたようなデザインが好きですね～♪

大排気量でありながらライトスポ－ツ的なところがとっても良いと思います。

しかしそんなイメ－ジのモンスタ－はこのモデルまでですよね・・・・・。

1200に成ってからは重厚な感じになって物凄く強面になりまたよね。

どちらが如何なんてそれぞれ個人の好みですが・・・・モンスタ－は初期型がエエと私は思います＾＾

因みにモンスタ－1100を見ているとどうしてもモスラが思い浮かんだりして・・・。目が・・・タンクの目が・・・・でしょ？

ご安全に！

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CBR1000RR-RSPモデル、前後OHLINSが標準装着されています。

リアは兎も角、フロントフォ－クに関しては色々な話が耳に入ってきますねぇ。

加圧タイプで中々難しい代物の様です。それでも手を加える余地はあります。

因みにオ－ナ－様のご依頼はバックステップキット、チェ－ン＆スプロケットマスタ－シリンダ－に前後アクスルシャフトの交換とご病気な64チタンボルトets・・・

ディメンジョンの変更やリンク周りの再ファスニング、前後サスの初期メンテナンスなども実施しましたが、今回のCBR1000RR-Rはチト違いますね。

各部の締め付けトルクが適正というか鬼の様に締め上げられていません。

丁寧に組み上げられているようですね！

しかし標準装着のスパコルの指定空気圧が250/290kpaというのは変わってません(;’∀’)

作業項目が多すぎて一つ一つご紹介するのは難しいのですが一応第一段階の施工は完了です！

ご安全に！

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初めてご来店のお客様です。

タイヤ交換のご相談を承りましたがZRX1100のリアホイ－ルはMT5.0の為タイヤサイズは170/ZR17に成りますから選択の余地はあまりありません。

当店の在庫で直ぐに交換できるものという事でT31を装着。

ところでタイヤとは関係ないのですがフロントブレ－キのタッチがやばいぐらいにスポンジ－。

何でも某ショップさんにフロントブレ－キのO/Hを依頼したら・・・こうなったと(^^;

当然オ－ナ－さんも納得いかずショップさんに手直しを依頼されたようですが・・・ここまでしか出来ないとバイクを返されたらしい。

エア－噛みではない様で恐らくは・・・・と思いますが。問題ありのショップさんですね・・・・・。

早急に手直しすることをお勧めいたします、ご安全に！

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本当に久しぶりにご来店のお客様。

仕事やコロナ禍や・・・・プラモデルやなんやかんやで暫くバイクに乗れていなかったようです(^^;

知らない間に諸事情で転職もされていて「随分楽になった」と仰ってましたね～。

季節も良くなってきたしボチボチ始動という事でオイル交換の為ご来店に成りました。

ところで・・・・

ん？マフラ－がと思いきや車検帰りに寄られたようです・・・成るほどですね＾＾

ご安全に！！

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Z250SLのオ－ナ－さんは女性ライダ－さんです。

1980年代のブ－ム時の様に女性ライダ－さんが増えてきましたね～。

女性が興味を持つとブ－ムが来るとも言われておりますが果たして・・・・・？

それは兎も角、タイヤ交換のご相談を承りましたがコストと性能。

性能としては何を重視するのかという所ですが私のお勧めはS22ですが・・・

オ－ナ－さんとしてはコンフォ－ト性、耐摩耗性そして扱いやすさが重要との事で価格も含めてミシュランのストリ－トラジアルを選択。

近々鹿児島へ一泊のロングツ－リングに出かけられるようで快適に安全にが第一。

因みにパイロットストリ－トラジアルは私自身Ninja250Rでテストを実施しました、サ－キットも走りましたが楽しめる程度のパフォ－マンスは十分備えています。

まぁネ－ミングの通りスニ－カ－のようなストリ－トラジアルです。

価格から見てもかなりのコストパフォ－マンスとも言えるタイヤでもあります＾＾

良い旅を！ご安全に！！

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初めてご来店のお客様。

Power5かPowerGPか迷っておられましたが年間の走行距離や使用用途、更にはトレッドデザインも含めてPowerGPを装着。

CBR1000RRとPowerGPの組み合わせでお勧めの内圧をお伝えしましたが・・・・

えっ！？そんな数値？？　みたいな。

所謂車両メ－カ－の指定空気圧で使用している方は多いですね～しかもCBR1000RRの場合フロント250kpa、リア290kpa一択って話ですが(^^;

勿論この内圧で走ることが危険とか間違っているという事はありませんがそれぞれの銘柄のタイヤについてはやはり良いところが有る訳で指定空気圧が最良という訳ではありません。

最近、ヤマハ車に関しては1乗りと2人乗りの空気圧をそれぞれ指定するようになりました。

更に車両の指定空気圧はOEMタイヤに関して指定されているという事です。

因みに近年のOEMタイヤは・・・・忖度仕様・・・・的な(;’∀’)

タイヤメ－カ－さんも空気圧に対しては口をモゴモゴ状態なのでエンドユ－ザ－さんが迷うのも仕方ないですよね～。

タイヤ空気圧は高ければよい低ければよいというものではありません、それぞれ適性が適正です！　ご安全に！！

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