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一週間で100kpaほど空気が抜けるとの事で・・・多分パンクだろうと。

しかし外からチェックしても被弾した後は確認できません、バラさないと確認が出来ませんね。

因みにタイヤの残溝も微妙でご本人も交換したほうが良いかなぁ～なんて。確かに修理してもこの後1000kmも走れるかどうかという状態。

なので新品に交換。

タイヤをバラすと確り被弾しておりました。かなり細い金属でしかもトレッドの物凄く分かり難い位置にめり込んでいて・・・・

成るほど外観から発見し難いですね。

ところでオ－ナ－さんは日本建築には欠くことのできない畳の職人さんです。職場の火の管理はとても厳しく極寒の冬でも暖房は無いそうです(>_<)

エアコンもダメなのでしょうか？湿度とかも関係あるのかも知れませんね。

そういえばバイクショップさんでも大型の石油スト－ブをガンガン焚いているところも有りますもんね、ちょっと怖いですね～。

ご安全に！！

 

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GT1000の健脚は過去数台施工いたしましたがフロントフォ－クは最近流行りのコストカットと申しますか減衰機能が搭載されているのは片側だけです。

また減衰の調整機能もプリロ－ドの調整機能も搭載されていません。

ストロ－クさせると戻るときにカッコンなんてい音も出るし・・・が問題が有る訳でもなくトラブルでもないのですが気になるので異音は消し去ります。

原因はフォ－クスプリングカラ－とスペ－サ－の座らせ方というか組み方ですね。

フォ－クのモディファイに関しては過去デ－タ－が有るので一発施工。構造が単純なだけに効果もハッキリ。

ところでオ－ナ－さんはタイヤに関してアナキ－アドベンチャ－を装着してスクランブラ－の様にしようかと考えておられたようですが。

それは絶対反対に１票です(^^;

スクランブラ－的な使用を考えておられるならスクランブラ－を手にするべきでGT1000の車体構成から見てアナキ－アドベンチャ－とマッチするとも思えず、トレ－ルなどを走るなんて考えないほうが良いと思いますよ～って事でROAD5装着。

絶対に正解だと思います。まぁダ－ト走行はそれに適した車両でお願いいたします！ご安全に！！

 

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2021年、最初の健脚は中々・・・・難儀な作業に成りました(^^;

車両をお預かりする時にオ－ナ－さんからフロントフォ－クにかなり違和感が有ると聞いておりました。

フロントフォ－クはマルゾッキ製で欧州車の多くに採用されており当店でもかなりの数を健脚して来ましたが。

今回に関しては少々驚きました。

フロントフォ－クを分解してスプリング無しでストロ－クさせると噛みこんだような状態に成って戻ってこない(;’∀’)

しかも左右共に同じ状態。

原因はアウタ－チュ－ブに嵌め込まれた1番と2番のスライドメタルの芯が出てていない。これって何？？

スライドメタルを一旦取り外しディスタンスカラ－を省いた上で再度組み込み確認すると・・・目視で分かる程ずれてる。

メタルに問題はないのでアウタ－チュ－ブの加工精度の問題でしょう。これはリコ－ルレベルの話だと思います。

まぁOHLINSのOEMフロントフォ－クも若干センタ－が出てないかもってことも有りますが恐らく想定内の公差でインナ－チュ－ブ側で対策しています。この辺りの精度の差がREPとの違いと言えるのかも知れませんねぇ。

それは兎も角、マルゾッキはそのレベルの話では無く、如何したものかと。

まぁね、メ－カ－に差し戻すべき事案だと思いますが時間を掛けて出来るだけセンタ－によせました。

何とかスム－ズにストロ－クするレベルに成った上で健脚施工。

いやまぁ新年早々・・・さぁ如何すると試されるような難儀な作業に成りましたね～。

MVアグスタブルタ－レ800ドラッグスタ－RR健脚完了です！

因みにこのような事象が有った場合は私としてもメ－カ－さんに対処していただくことを強くお勧めいたします。

それにしてもこういったトラブルを見ると低フリクションのオイルシ－ルがなんちゃらとかインナ－チュ－ブの再コ－ティングがどうちゃらなんて・・・・そんなの関係ねぇ！って小島よしおに成っちゃいそうです(;’∀’)

要は接触して抵抗となっているのはインナ－チュ－ブとスライドメタル。何といっても精度って話ですね。

ご安全に！！

 

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ドカティSS900!鮮やかなイエロ－がカッケ－ですよね～!

ところで新旧ドカティ－の中でもっとも不人気車って仰ってましたが・・・・

界隈ではとても乗りにくい位置付に成っている様です。

乗ったことが無いので分かりませんが空冷の2バルブでしかも軽量なのに乗りにくいというのは良く分かりませんね。

昔、900SSに乗ってましたが乗りにくいと思ったことはありません。まぁSS900と900SSは似て非なるものらしい。

オ－ナ－さん曰く舵を当ててたほどに旋回しないなんて仰ってましたが装着されていたタイヤにも原因が有りそうです。

ROAD5に換装後はそれなりにニュ－トラルなハンドリングに成るのではないかと思いますが・・・・

因みに市場での中古車価格は超安値らしいですね～、オ－ナ－さんに相場を聞いてビックリ！！

これだけの程度を保っていてもマルケジ－ニの前後セット価格よりもかなりお安いとは・・・・なんかもうクロスカブ110の中古車価格と大して変わりませんねぇ。

考えようによっては物凄くお得なバイクではなかろうかと思いますよね～。

まぁ世間がどのように評価しようが自分にとって価値ある一台であることが大切ですよね、趣味ですもん。

ご安全に！

 

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2021年の初仕事！あの白い奴！って感じのGSX-S1000！！

このカラ－リングのGSX-Sは初のご来店に成りますが・・・カッコええ。

ところでオ－ナ－さんはアナキ－アドベンチャ－のストリ－ト評価でご協力いただいたVスト1000のＭ尾さん。

コロナ禍で暫くお会いする機会も無かった間に買い替えられておりました。やっぱ17inchでキビキビ走りたいって。

つかさぁ・・・Vスト購入した時はゆったりのんびりロングツ－リングを楽しみたいって言ってましたよね～～～～～。

そういえばそれなりの歳だからってスポスタの８８３買ったときもドコドコ景色を楽しみながら走りたいって言った舌の根も乾かないうちにGSX-Rに乗り換えましたもんね(;’∀’)

まぁ人の気持ち何んてコロコロ変わるものですから責めるつもりはありませんが・・・次のテストもご協力いただこうと思っていたのに。

にしても走行1000km強の新車ですがOEMタイヤがとっても気に入らないって話で・・・POWER5に交換となりましたが。

Ｍ尾さんはタイヤの評価はかなりシビアで気に入らなければ換装した直後でも躊躇なく交換される方なんですよね。

そこは私も強く同意。バイクは何のために乗っているのかって話ですから・・・故にタイヤ選びは慎重たれっていう事でもあります。

高価でもアカンやつもあり安価でも良いものも有ります。それぞれの使用環境や条件をよく考えてベストチョイスしましょう！

ご安全に！！

 

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2020年最後のチェックイン、年越しのご宿泊になります2021年は当店で迎えることに成りますね～＾＾

MVアグスタ ブルタ－レ800ドラッグスタ－RRって長いネ－ミング、アストンマ－チンを思わせる混雑？したスポ－ク。

独特のスタイルですね。

MVアグスタ社の世界観って先ずはスタイルでしょって感じなのかもしれません。このデザインを維持するためにエキゾ－ストはあ－してこ－してって感じなのですかね～？

兎も角も2020年も暮れていきます。2021年の健脚初仕事はアグスタでスタ－トですね！

 

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BT45からBT46に換装ですがフロントタイヤのロ－テ－ション以外見た目は変わっていないので新製品という感じはしないかもですね。

まぁ内容は大いに変更されているので走ってその差を体感するって所ですね。

ところでR100RSは作業難易度トップ３にランクインしております（個人的感想です）

タイヤはバイアスでチュ－ブタイプ、フロント１９inchリア１８inchと当時の定番ではあります。

タイヤ交換作業そのものは特に大変という訳ではありません、しかしWM規格のリムですが公差がキッツキツなのでタイヤビ－ドがとても上がり難い。

ヒ－トガンで温めながら片側づつ・・・的な。

まぁこの様なキッツキツなホイ－ルはDIDのリムの一部にもあるので難易度と言うほどでもありませんが・・・・

大変なのはリアホイ－ルの脱着です。

ハブやリアフェンダ－とのクリアランスが超タイトなのでタイヤ交換後、組み立てたタイヤのエア－抜いて・・・・・

更に当店の旧BMW対応のエントランススロ－プを以てしてもR100RSのセンタ－スタンドの高さではパニアケ－スステイやリアフェンダ－に接触して絶対に抜き入れ出来ません。

接触するなら取り外せば?なんて思われるかもしれませんが・・・それやると一日仕事ですね～・・・・タイヤ交換で・・・丸一日は。

結局、吊るという事に成る訳ですがスリングベルトを掛けるとこも無いのでアクロバット的な・・・四苦八苦何ですね～。

兎も角もR100RSタイヤ交換完了です・・・・ご安全に!

 

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走行距離は比較的少ないもののメインはサ－キット、更に４年が経過しているという事でチェック。

リアは全く問題なしですがフロントはやはり空気とオイルが接触しているので酸化するのは止む無く劣化を確認。

設定も変更したいとのご希望だったので再健脚決定。

ところでドカティ等の輸入車の部品価格は何というか・・・所謂ボッタクリなので社外品で適合するものはないかと調べましたが・・

しかし、残念な事に信頼できるメ－カ－には設定が有りません。

マルゾッキの43パイだし見た目はMVのブルタ－レと同じなのでメ－カ－にその旨伝えると「じゃあ同じでしょ」的な。

しかし一抹の不安が残ります、同じマルゾッキのMVは適語表に記載はあるのにM1100EVOは記載なし。

フロントフォ－クを分解しシ－ルその他を取り外し・・・・なんつ－か見た目に寸法違ってるし(;’∀’)

勿論、計測しても違うもの違うし(^^;

まぁ～良くある事なのでフイッティングの為のオリジナルパ－ツで寸法合わせ、ピッタンコにフィッティング＾＾

これも経験からの対策で輸入車では良くあります、適合表に記載があっても純正品でも・・・ちゃうやん的なことは普通にあります。

そう言う意味では国産車は素晴らしい。

何だかんだでモンスタ－1100EVOフロントフォ－ク再健脚完了です！　ご安全に！！

 

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元おなじバイト先の言わば同僚だったお客様＾＾　ご指名はROAD5。

久しぶりのご来店ですね～。因みに私と同じく自営業で・・・今年は本当に厳しい年だったなんてお話。

業種は全く違いますがコビット19の陽性者数が高まるとピタッと暇に成り下がってくると忙しくなって来るって状況は同じですね。

なんとも激しい乱高下だった一年が終わろうとしています・・・・来年は如何でしょうねぇ？？？

ところでROAD5の耐摩耗性については耐久性が高過ぎるとの声が多く、お客様もPOWER5にしてみようかと・・・・。

ところがどっこい、MICHELINとしてはPOWER5とPOWERGPはPOWER RSの後継としてストリ－トとサ－キットも含めたパフォ－マンスに特化した性能に分化した訳ですが・・・・

どうも市場ではPOWER5はROAD5とPOWERGPの間のセグメントとして捉えられている様です。

間違いではありませんがPOWER5はPOWER RSの後継モデルでありストリ－トに特化したハイパ－スポ－ツであります。

耐摩耗性もPOWERGPと比較して10%程度高いという所だと思います。

なのでROAD5と耐摩耗性のみを比較すると・・・・なんて摩耗が早いんだ！なんて事に成ると思います(^^;

単純に比較するとROAD5の半分程度でしょう。それでもS22と同程度だと思います。

まぁ個人的にはもう少し耐摩耗性を高めたほうが立ち位置がハッキリするのではないかとは思います・・・・。

ご安全に！！

 

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R1100S動態保存会（いつ改名したのか？）の古参であるお客様。何時も走るコ－スも昔からほぼ同じ＾＾

そういえば最近、めっきりR1100Sのご来店が少なくなって来ましたねぇ。

風の噂で手放したとか廃車に成ってしまったとか・・・・少々残念な状況ではありますが・・・・・。

少なくとも私とこの方と加えてもうお一人の方はこれからも末永くR1100Sを維持し続けると思います。

ところでR1100Sのセンタ－スタンドって微妙な寸法で殆ど後輪が浮かない、というかリアホイ－ルの脱着を考えての事かも知れませんが。

POWER RSからPOWER GPに交換したらプロファイルと寸法の取り方の違いによって地面とのクリアランスが0に成って取り付けられないという・・・・(;’∀’)

まぁ少々主体を持ち上げれば何とか取り付けられますがPOWER RSとPOWER GPは見た目は同じですが別物ですね。

ところでお客様というより古い友人で釣り仲間と言った方ですがご職業柄、今年は多忙を極めている様です。

現場ならではの衝撃的な話も伺いました・・・・コビット19を舐めたらいかんぜよ・・・・的な。

他にもN95マスクは使用制限時間が有るとか一般の方でも不織布のマスクは最低でも１日限りとか・・・・まぁなんですね。

医療関係の方のお話を伺っていると胃が・・・胃が痛く成ります・・・ご安全に！

 

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