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既に数万キロ走行されているOHLINSのリアショックのO/Hとセットアップを承りました。

リアショックは先に単体でお預かりしO/Hを済ませた後に車体をお預かりし装填＆セットアップ＾＾

ところでそもそも装着されていたOHLINSをディ－ラ－さんでSTDショックに交換したようですが・・・・

工賃がもったいないような(^^;　恐らくOHLINSのパ－ツの入荷状態が非常に停滞していることも有り乗れない時間を短縮したいという所かも知れませんね。

にしても私はディ－ラ－さんの作業というのを良く知りませんがショック交換などはその作業のみで周辺のメンテってクリ－ンナップも含めて全く手を付けないのですねぇ。

しかもリアショックの取り付けナット・・・なめてるし。外すの大変なんですが・・・・(;’∀’)

兎も角もかなりダメ－ジを受けたリンク回りとア－ム回りのメンテナンスと再ファスニング&クリ－ンナップを実施した後に蘇ったOHLINSを装填。

オ－ナ－さんがガスガスした乗り心地と言っておられましたがリンクの不具合もかなり影響していたと思います。

セットアップ後はとてもスム－ズに動作するししなやかに成りました！

作業の割り切りというのは十分に理解いたしますが、この様な機会がないと手が入らない個所ですから見て見ぬふりは出来ませんよね。

クリ－ンナップも工数は別と仰られるかもしれませんが通常使用していればダストが溜まるのは当然ですから分解する前にある程度清掃しないと余計なトラブルが発生する可能性も有ります。

兎も角も施術半分、清掃半分それを足して施工という・・・的な(^^;　Ninja1000リアOHLINS健脚完了～！

ご安全に！！

 

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125ccスポ－ツのタイヤ交換はYZFR125以来になりますね～。

ところでオ－ナ－さんはインドネシア製のタイヤが如何にも気に入らない様で何か相性の良いタイヤはなかろうかと。

にしてもフロントが90/80-17リアが130/70-17って何となくアンバランスな印象ですよね～。

この組み合わせのラインナップが有るタイヤはかなり限られています。

リアが120/80-17だったら選択肢は広がりますがリム幅がMT3.5なので120/80-17はNGです。

そんなこんなでBT39を装着、まぁ見た目も横べったい？インドネシア製のタイヤと比較すれば良いて感じには成りました。

にしてもこのサイズの組み合わせは謎ですね。

因みにオ－ナ－さんは元チ－ムのメンバ－さんでこれまではハ－レ－からビッグアドベンチャ－等を幅広く乗り継いでこられましたが突然のGSX-R125はどうした事かと？

ご本人も最初は何となくだったようですが乗り始めとこれがものすごく楽しいらしい。

まぁ私自身ソニック125に乗っていた頃は思いのほかよく走るし手軽だし楽しいとは感じていましね～。

GSX-R125、カッコも良いですね！　ご安全に！！

 

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ここ最近、OHLINSのフロントフォ－クの仕事が続きます＾＾

今回ご依頼いただいたZRX1200ダエグにもNIXタイプではありませんがOHLINSが装着されています。

ニ－ドルちゃんが小部屋に隠れているタイプですよね。

以前セットアップのご依頼を頂いてセットアップは実施したのですがもっとしっとり？した感じに成らないかとのご依頼を承りました。

ところでOHLINSのカタログでは一切妥協はしない！WGPを走るプロライダ－から週末ライドを楽しむライダ－まで常に最高の性能をと謡っておられます。

私的にはそりゃあ無理ばいと思います(^^;)　基本的なシステムは素晴らしいと思いますが吊るしの状態からカチカチクリクリでは絶対にその様な幅広い対応能力は無い！・・・と思います。

今回、O/H&モディファイを実施するフォ－クは吊るしから私がリ・アジャスティングした状態なのですがそもそも仕様が安全パイなのでバシッとは行きませぬ。（特に正立は）

やはり積むところは積む、変えるところは変える練るところは練らなければ変わりません。

それが証拠にスゥエ－デン本社のデ－タ－に狙った特性に対して細かくあ－しろこ－しろ・・・ここ変えろと記載が有ります(^^;

今回に関してはネイキッドモデルである事、ストリ－トがメインである事等を考慮して施術。

良い感じに仕上がっていると思います、ZRX1200ダエグ&OHLINS健脚完了！

 

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S1000RR2020年モデルにCUP2を装着＾＾

もともとデイトナ675Rでファンライドを楽しまれておりましたがこの度S1000RRに機種変更されたようです。

これまではタイヤに関してピレリ若しくはメツツラ－を使っておられましたが今回はMICHELINを試してみようとご注文頂きました。

CUP2はレ－ス専用タイヤではありませんがミシュランの実施したテストデ－タ－では欧州の３か所のトラックでスパコルSCやUKダンロップのGP RACERと同等、若しくはそれを凌ぐラップタイムをマ－クしています。

CUP2はストリ－ト要件を10%としていますがスパコルSCやGP RACERの様に公道を走行しても違法ではないがメ－カ－としては推奨しないというタイヤでは無くストリ－トでのスタビリティ－も十分担保しており楽しめます。

タイヤウォ－マ－使用が前提でもなく公道でも特に神経質な感じでもありません。

見た目は過激ですけど・・・・(^^;

CUP2に関しては今後とても面白く興味深いテストを予定しています。テスタ－は私なので近々面白い情報がお届けできると思います！

ご安全に！

 

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熱かったあの時代、サ－キットが大盛況だった時代。４ストロ－クではヤマハを代表すると言っても過言ではないFZR400RR！

フロントフォ－クの健脚のご依頼を承りましたがこれまた2000年ごろのOHLINSでFG883・・・だと思います。

現行モデルとは構造も異なりますが何よりこの時代のOHLINS対応のSSTを所有しているショップさんも数少ないかもしれませんね。

因みにFZR400RRにOHLINSを装着したのはオ－ナ－さまご自身でFZR400RR適応品ではありません。

他機種のパ－ツやワンオフパ－ツを組み合わせて見事に仕上げてます・・・まぁ私には出来ない仕事ですね～(^^;

お上手です。

兎も角もFZR400RRとのマッチングという点でスプリングレ－トが高過ぎると判断されている様でオ－ナ－さんご指定のレ－トに変更。

多分ですが2000年頃のYZF R-1用ではないかと思いますが確かにレ－トは高いかもしれません。

一通りの施工をした後にスプリングを交換し手押しで確認しましたが感覚的には少しレ－トは低いかな・・・的な。

まぁ実際にライドしてソフトすぎた場合は足し算すれば済む話なのでご指定のレ－トでセットアップ。

タイヤもPOWER GPを装着し前脚健脚完了したはずでしたがオ－ナ－様がご自身でリ・アジャスティングをしようとしたところ手順を間違えてトラブルに・・・がしかしそのお陰というか何というか根本的なトラブルが発覚。

でもって再度カ－トリッジを分解修復、この時代のOHLINSってちょっと面倒ですね～。

ご安全に！

 

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所謂スズンボの調子がイマイチと以前から言っておられ私もO/Hをお勧めしておりました。

不調の原因ははっきりしているのでやりましょう・・・的な。

しかしオ－ナ－さんとしてはO/Hしてもいずれまた同じ症状が出るのであればキャリパ－そのものを交換したい！と。

という事でブレンボGP4RSをオ－ダ－したのですが・・・なんと納期が8か月(;’∀’)

並行輸入品も当たってみたのですがコチラも納期は同じ。他の代理店も同じ・・・・。

それではM4p4に変更しようという話になりましたがコチラも納期は同じ。

はぁ～キャリパ－・・・君もかぁって感じですね。

そんな話を某会社の社長にしていたらP4だったら１セットあるよ～って。しかし価格がちょっと違いますもんねぇ。

上位モデルだしカッコも性能も良いのですが・・・

結局オ－ナ－さんもそもそもコチラが良かったけど価格がって話をしていましたがこれは天の御示しかもという事で決定。

でもね～結局取り付けた姿にこっちで良かった～的な。ご安全に！

 

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常連のお客様です、今回もご指名はROAD5。

やはり初期モデルと比較してフロントタイヤの耐摩耗性は30%程度伸びている様ですね～。

ところでオ－ナ－さんは以前GSX-R600に乗られていましたが走行距離も10万キロを超えて乗り換えることに・・・

でもってR1200Rを購入されたと聞いてちょっとビックリ！ライディングスキル的には十分な方ですが女性としても小柄な方です。

R1200Rは比較的コンパクトとはいえやっぱりデカイバイクですもんね～、でもいらぬ心配だったようで確り乗りこなしておられる様です。

まぁ・・・立ちごけ対策は確り取られていますけど(^^;　考えようによってはフラットツインは立ちごけに強いかも。

因みに普段のお姿はとてもバイクに乗っている様な感じは一切なく芸能人で言えばピンクレディーのミ－ちゃんを小柄にした感じです。

絶対にR1200Rなんてデカいバイクを転がしているなんて見えませんよね～。

兎も角もご安全に！

 

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漆黒のNinja250R、なんだか懐かしい気がしますね～、27psのおもちゃ箱も全く更新しておらず今はチ－ム仲間のガレ－ジで静かに眠っております(^^;

走行距離は500kmで前後健脚済みでバックステップもフルエキも組み込んでFRP製カウルも装着したサ－キット専用車。

因みに登録は出来ません。如何したものかと思っておりますが・・・・。

話はそれましたが最近、若いお客様が250ccのバイクでご来店に成ることが本当に多くなりました。

そんな流れの中で今までほとんど注目されなかったPILOTストリ－トラジアルのご指名が右肩上がりですね。

価格もリ－ズナブルで耐摩耗性に優れハンドリングもナチュラルだしストリ－トでは過不足ないグリップ力。

スニ－カ－の様なタイヤが若いライダ－に支持されているという事でしょう。

ご安全に！

 

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CBR600RRにハンドルカバ－＾＾

お客様によると最強だそうです、０℃程度なら３シ－ズングロ－ブでも全く寒くないと仰ってました。

今は洒落たデザインのハンドルカバ－も色々と販売されていますね～。

因みに昔々真冬の鈴鹿でTZ250にハンドルカバ－を取り付けてコ－スインしようとしたら止められて・・・・

危険なので外してくださいと言われたことが有ります。何故危ないのかと問うと転倒した時に引っかかって引きずられる恐れがあると。

そうですかね～？ウインタ－グロ－ブは操作性も悪くかと言ってレ－シンググロ－ブだと数周で手がかじかんでブレ－キすら掛けられなくなるし・・・そっちの方が危険じゃね？なんて思ったものです。

今現在はOKなのですかね？

ところでハンドルカバ－は当店で取り付けたわけでは無く今回はブレ－キパッドの交換でご来店。

何故か最近、ブレ－キパッド交換のご依頼が多いんですよね～普段はそんなにご依頼は無いのですが何故でしょうね？

この商売、何となくですが流れというものが有るような気がします。

 

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サ－キット走行の楽しさにハマってしまったお客様、その目的の為だけにNinja400を購入されたようです。

最近は日本でも欧米並みにレ－スに参加する訳では無いもののファンライドを楽しまれる方が増えてきましたね！

当店においてもそのようなお客様が増えてきました、良いことだと思います。

但しサ－キットは公道と比較して安全であるとは私は思いません、まぁ思いっきり走りたいという点では公道はもってのほかなのでサ－キットの方が安全という事は有ると思います。

ところでNinja400の健脚はリアにOHLINSを投入、フロントフォ－クはスプリングのレ－トを変更した上でモディファイ。

リンク回りも分解チェックしましたがオ－ナ－さんの手が行き届いていて・・・つか行き届き過ぎて工具を当てるのをためらうほど何処もかしこもピッカピカ。磨き魔・・・いや鏡面研磨士であることは存じてましたが・・・(^^;

スプロケットもREP品に交換してるのかと思ったらSTD品・・・ボルトも64チタン？と思ったら純正品・・・みたいな(^^;

いやぁ～Ninja400愛されてますね～良いところへ嫁いできましたね～。

ご安全に！

 

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