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灼熱地獄のオイル交換作業もエントランスを開放しておけば地獄では無くなりましたね～。

まぁ暑いのは変わりありませんが。

因みにオイル交換以外にもエンジン関係や電装関連のメンテナンスは可能かと問われることも多いのですが残念ながら出来ません。

ディ－ラ－さんは新人が多くてミスも度々だそうで出来れば作業依頼はしたくないなんて仰ってました。

がしかしディ－ラ－さんでなければ出来ないメンテナンスも多くそれなりのお付き合いは大切だと思います。

新人メカニックさんを育てるつもりで・・・という訳には行きませんかねぇ・・・まぁそれもちょっとあれですが(^^;

ご安全に！

 

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常連のお客様ですが何やら衝動的に購入されたようです。

一度はドカティに乗ってみたかったという理由の様ですがモンスタ－797はかなり珍しいと思いますけど・・・如何でしょう。

当店では初めてになりますね～。因みに片持ちでは無いモンスタ－のスタイルはこれまた独特です。

ご指名のタイヤはピレリのNewモデル。ディアブロロッソⅣですがお客様にとっての初ピレリ。

セグメント的にはハイスポ－ツだと思いますがPOWER5と同じセグメントに成ると思います・・・が・・・。

タイヤを組み立てるとセンタ－ラジアスは小さくプロファイルは結構攻めてますね。

因みにプロファイルとトレッドラバ－のマッチングはとても重要です。攻めたプロファイルには攻めたコンパウンドでなければバランスしません。

となるとPOWER GPと同じセグメントに成るのかも知れません・・・分かりませんけど。

まぁそれは兎も角、トレッドデザインはカッコイイですね～！ピレリは一貫してサンダ－ボルトグル－ブベ－スのデザインを各セグメントに配していますね。

MICHELINは同じくカプセルグル－ブベ－スのデザインが配されています。それぞれ個性が光っていますね^^

ご安全に！

 

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フロントにBPF リアはOHLINSが装着されているトライアンフスラクストン1200R。

リアのOHLINSはスラクストンR専用でREPのOHLINSツインショックとは色々と異なります。色々と・・・(^^;

オ－ナ－さんのご要望はコンフォ－ト性の向上ですがお話をお伺いする中でストロ－ク感と接地感が無いという事だと思います。

またリアショックのスプリングカラ－をブラックに変更したいという事で手配したのですがスラクストンRのリアショックは専用でそもそもブラックは設定が無い・・・らしい。

しかし運の良いことにスゥエ－デン本社にたまたま在庫が有ったらしく手配はつきました^^

兎も角もリアショックそのものの設定を変更しスプリング交換。これ想定していた通りにしなやかにストロ－クするし減衰のバランスも良くなりましたね。

フロントのBPFは何時もの手法でかなりSOFTに振った仕様にしましたが出来ればスプリングレ－トは下げたほうが良いかもしれません。

それでも仕様変更前と比較すればこれまたしなやかなストロ－ク感を構築できました。

ところでスラクストン1200Rは発売当初からエエなぁと思っていますがカミさんも珍しくこのバイク良いね可愛らしいって。

可愛らしいって表現がよく理解できませんが・・・まぁかっこいいって事だと思います・・・多分(^^;

トライアンフスラクストン1200R健脚完了です、ご安全に(^^)/

 

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当店のご利用は初めてのお客様、ご指名はROAD5です。

あれ？これって昨日と同じじゃないと思ってしまうデジャブ－的なR1200Rですが別のお客様です。

カラ－リングも違うしフレ－ムの色も異なります・・・みたいな。

この同じ機種が立て続けにご来店に成るという不思議な現象は良くありますね～。

例えば人気が有って販売台数も多い機種であればさも有なんですがかなり希少種でも続くことが有ります。

まぁ偶然以外の何物でもありませんが不思議です。

ところでお客様はOEMで装着されているタイヤに関してとても硬く感じておられたようです。ESAの設定はコンフォ－トでもやはり固いと。

オ－ナ－さんにとって車両の指定空気圧が高過ぎるという事だと思います。

車格的には私のR1100Sと同等ですからROAD5ではコチラに明記されている推奨空気圧を設定しました。

まぁこの車重とタイヤの規格であの指定空気圧は聊か高過ぎると思います。オ－ナ－さんが小錦タイプの方だったら話は別ですが。

ご安全に！

 

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兎に角よく走られるお客様、この緊急事態宣言下では県境に沿ってぐるぐる走り回るという裏技でやはり走り回っておられる様です。

当店の女性のお客様の中で間違いなく年間走行距離はトップだと思います・・・(^^;

今回もご指名はROAD5です。

どう見てもBMWを振り回している様な女性には見えませんけどねぇ。振りまわしているように見える方が如何だという事ではありませんよ(^^ゞ

ところで最近はあいさつ代わりに成っている？「ワクチン打ちました？2回目は終わりました？？」なんて会話が日常に成りました。

お客様も2回の接種を済まされた様でウチのかみさんとワクチン話で盛り上がってました。因みにかみさんは来週が2回目接種の予定です。

「副反応出ましたか～？」なんて問いかけに2回目の後は熱が出て結構きつかったらしい。

若い女性は副反応が出やすいみたいですね～なんて。

あ～らどうしましょう怖いわね～なんて二人で盛り上がってましたが・・・大丈夫だと思います(;(^^ゞ

しかしホントに早くCOV19にはとっとと退散して欲しいですね。

今年の冬は今回の波より高い波が来るとの予想をしている学者さんが多いですね。出張はまた中止に成るかもですね～。

早よどっか行けっちゃ！　コロコロコロナ野郎めが！　野郎じゃないかもしれませんけど。

 

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抜群のコンディションを保たれているR80。

ほぼすべてのメンテナンスはオ－ナ－さんご自身が行っている様です。

某メ－カ－に勤務するエンジニアさんですから機械いじりそのものは好きであり得意の様ですね^^

因みに今回はBT45からBT46に換装です、見た目はほぼ同じでフロントのロ－テ－ションは逆になっています。

しかしホイ－ルに組み立てるとプロファイルの違いは歴然ですね。

サイドウォ－ルのカットラインも無くなってるし似てはいますが全くの別物です。

にしてもアチラコチラに手の入ったR80、取り外す部品によっては・・・「あ～そこは私が外しますんで」なんて工具持参です。

まぁ分かります。ここは持ち主さんにしか分からない分解手順というものが有るようですから^^

ご安全に！

 

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次のバイクを考えてそれなりの準備は整ったもののいざとなると・・・やはり迷うようです。

R1200RTとの思い出とか愛着とか、それを払拭するような下取り価格も出ないし。そんなことは分かっていても迷います・・・的な。

なのでもう一度車検を受けると決められた様です。

まぁその繰り返しでMyR1100Sは23年という時が過ぎ去った訳ですけど、まぁもう手放す気は全くなくなりましたけど(^^ゞ

タイミングを逃すとスパイラル必至ですもんね。それも良いのではないかと思います。

にしてもオイル交換が灼熱地獄だった季節も終わったのかも・・・^^

 

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先日ハヤブサにPOWER5を装着されたお客様に続いて赤ブサのお客様もPOWER5をご指名いただきました。

前回装着した銘柄はPOWER2CTでしたが今回は最新のモデルを履いてみようと。

そもそも珍しい真紅のGSX1300R、シン・ハヤブサが登場して乗り換えも考えられたようですが赤ブサに愛着がありすぎて手放せなかったようです。

なのでタイヤは新型を・・・的な^^

お客様も気にしておられたPOWER2CTとPOWER5の比較ですが先ずセグメント的には同じです。

POWER5はトレッドラバ－は最新の超微粒子であるナノシリカを採用した効果も高くダンピング特性や耐摩耗性、温度適応範囲の広さが2ポイント以上優れます。

またコ－ドアングルやデニ－ルの違いによって高いコンフォ－ト性を担保しつつスポ－ツ性とのバランスは秀逸です。

ウェツト性はPOWER2CTより格段に優れますがドライグリップは若干の違い程度、しかし接地感はケ－スの違いも大きく高くなっています。

接地感の高さは安心感に直結しますからストリ－ト要件を100としたPOWER5の真骨頂という所でしょうか。

またハンドリングに関してはPOWER2CTの方がクイックです。

あくまでも個人的な感想ですがGSX1300RとのマッチングはPOWER2CTよりもPOWER5の方が良いと思います。

ブリヂストンのS22ととても良く似たキャラクタ－ですがグリップレベルはS22が勝りコンフォ－トはPOWER5が勝ります。

この辺りからもPOWER5とPOWERGPに分化した理由が見えてきますね。

ご安全に！

 

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これまで国産一択だったお客様ですが前回のタイヤ交換が急だったので国産銘柄の在庫が無く・・・・

まぁ一度舶来品も試してみましょうかという事でROAD5を止む無く装着。

しかし今回は迷うことなくROAD5のご指名を頂きました。

何といっても耐摩耗性は前回装着していた国産銘柄の約2倍！　つまりコストは半分という事に成りますね。

パフォ－マンスの持続性もすこぶる長く劣化についてもホントに穏やかなのでまだ行けるまだ行けると・・・気が付いたら20000km(^^;

コロナ禍で走行距離も何時もよりは少ないようですが兎に角日本全国をソロツ－で走りまくっているお客様。

ROAD5は心強いパ－トナ－として認めて頂いたようです^^  ご安全に！

 

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猛暑の中、遠路関門海峡を渡ってご来店いただきました。

事前にROAD5TRをご予約頂いておりましたが実はMICHELINには過去に苦い思い出があるようで迷っておられたようです。

当店のお客様の同系列機種のオ－ナ－様方の評価を見て今回はROAD5TRを装着しようと決められた様です。

確かに昔のM100XやPILOT ROADの時代は耐摩耗性は良いものの低温側のグリップレベルやコンフォ－ト性は良いとは言えず・・・

当店もご指名でない限りお勧めはしていませんでしたね。

近年はツ－リングモデルに関して評価が高いMICHELINですが昔はスポ－ツタイヤの方が高評価でしたね。

何だかPILOT RACEの頃から評価が逆転傾向に成りハイグリップモデルに関しては長い間低迷していました。

最近は全てのセグメントがやっとそれなりの評価されるようになりましたね。

一度評価を落としてしまうと中々元には戻れないものですね。

私がMICHELINの契約に復帰した時がROAD4がスタ－トした同時期です。フランス本社のMCタイヤ総指揮官も先ずはツ－リングセグメントに全力を投入すると仰ってました。

あれから8年・・・・ROAD5は現時点での集大成と言えるでしょう。それでもネクストMICHELIN。

ご安全に！

 

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