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大分からご初来店のお客様、トライアンフスピ－ドトリプルRSの前後健脚を承りました。

前後STDベ－スの施工に成りますが標準装着のリアのOHLINSはデイトナ675Rの時とは違ってストリ－トに相応なスプリングレ－トの設定ですね^^

スラクストンRにしてもトライアンフは何故かわざわざ特殊な自由長のスプリングやかなり高いレ－トのスプリングが採用されています。

謎に満ちておりますが今回は謎は有りませんね。

フロントのBPFも納得のいく仕上げが可能になり以前の様に何度も設定変更するような手間が掛からなくなりました。

フロントフォ－クも要はスプリング次第という感じもします。なんかねも－ね・・・ライダ－の想定体重が全く違うのかも知れません。

リアのリンク回りもメンテナンス&グリスアップの上リアショックをセットアップ。

OEMのOHLINSはなんちゃってレベルのものが多いのですがコレは確りOHLINSですね！

ところでスピ－ドトリプルRSコンパクト、そこそこ車重は有るのですが凄く軽く感じます。

バランスが良いのでしょうね。

トライアンフスピ－ドトリプルRS健脚完了です！　ご安全に！

 

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GSX1300Rのお客様、今回もPOWERGPのお替りです。今回の走行距離は約5000km、ウェアインジケ－タ－が丁度露出したところです。

前回よりも走行距離が伸びなかった理由はというと、丁度良い距離に素敵なワインディングが開通したことによるらしい^^

場所からすると何時ものコ－スと同じぐらいの時間で行けそうなのでぜひ行ってみたいですね～！

上りのコ－スはほぼ確定しているので下りのコ－スも探索したいと思っていたところです^^

それは兎も角、同じバイクでライダ－が同じでも走る環境によってタイヤの負担は相当に変わるって事ですよね。

オ－ナ－さんの感覚からハヤブサとハイグリップの組み合わせで5000km保つのであれば問題なしだそうです^^

まぁね・・・人によって捉え方はそれぞれなので何とも言えませんが・・・私はS1000RRで8000km保ちました・・・(^^;

保たせたという方が正しいかとは思いますけど・・・ご安全に！

 

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常連さんの車に貼ってあるオリジナルステッカ－！　これは超受けますね～(^^;)　欲しい・・・。

前後の健脚を承ったのですがナイトロンのリアショックの納期の関係で先ずはフロントのみ健脚施工。

あれから3か月ナイトロンが入荷^^ 早速健脚に着手。

ところでこれは稀な例だと思いますがリンクリレ－とスイングア－ム側のシムが上下逆に組まれていました。

新車でそんな事と思いつつ計測してみてもやはり逆・・・こんなことあるのですねぇ。まぁ組み立てラインも所詮人の仕事ですもんね。

にしてもこの一台だけとは・・・・思えませんが。

何時もの様にシャフトの差し込み方向も変更し誤組のシムも然るべき位置で組み立て。蒼き菩薩鎮座奉る。

最近はタイタニュウムブラックを選択される方が多いのですがタ－コイズブル－もこの車体色にはマッチしてますね・・・・

まぁチラリとしか見えませんが・・・究極のチラリズム・・・的な(^^;

GSX-S1000GTリア健脚完了です、ご安全に！

 

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小排気量バイクに関してはHONDA一強と言っても過言ではありませんがその一角を担うモンキ－125^^

可愛いバイクですよね。

モンキ－125のご来店は初、オ－ナ－さんは常連のお客様ですがコロナ禍でキャンプに目覚め今ではモンキ－125を相棒にアウトドア－三昧の様です。

でもって今回タイヤのご注文を頂いたのですが・・・選択肢がほぼ無し。サイズ変更という手もありますが・・・如何やろか？

やっぱIRC一択ですね。

 

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S1000RR Mパッケ－ジのお客様、CUP2のお替りです^^

ところでMパッケ－ジは超高価なティッセンクルップ社のカ－ボンホイ－ルが純正装着されています。

世界最高峰のカ－ボンホイ－ルと言われていて唯一メ－カ－が認定し純正採用された・・・とはいえ・・・。

タイヤ交換作業中に破損したという事例もあり更にその原因が明らかになっていません・・・私としては不安です。

私なりに原因を考察し恐らくは作業者のスキル不足によるものだと推測。ホイ－ル内側の滑り止め加工とウエルの浅さに起因するのではないかと。

なのでカ－ボンホイ－ルに限っての手順と支度を施し、組み立てるタイヤ銘柄も限定して作業を承るようにしております。

BMWのディ－ラ－さんでは組み込む前にタイヤをヒ－トガンで温めるとか・・・タイヤウォ－マ－を使用するとか・・・(^^;

そんな指導が有るようですがそれって如何なのですかねぇ？

まぁ兎も角、CUP2装着完了！　ご安全に！

 

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Ninja650のお客様、ご指名はPOWER5、エンジェルGTからの換装です。

通勤、ツ－リングそしてたまにサ－キツトって使用環境なので何が良いかと迷っておられましたが。

仮にツ－リングモデルでサ－キットを走ることがNGではありませんが楽しめると言う点ではPOWER5が下限かも知れませんね。

因みにPOWERGPでも良いと思いますが通勤には向いていないと言うか勿体ない気もします。

通勤やロングツ－リングだったらROAD6が最強だと思いますが。

他にデカいバイクも所有されているし・・・そちらはPOWERGPだし、今回の選択は妥当だと思います。

ご安全に！

 

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TRX850のお客様、ROAD5からPOWER5へ換装です。にしても偶然ですが・・・・

前回のROAD5の交換は4年前の同じ日なんですね～、走行距離は8000kmでウェアインジケ－タ－の露出までは後3000kmは行けそうですがまる4年経過しているので交換しようと。

因みにROAD5は最初から8000kmまでの間パフォ－マンスの変化もなく安定していてお気に入りだそうです。

再装着しようかとも思われたそうですが最後に少しステップアップしてPOWER5にという事の様ですが・・・最後って？

実はTRX850は3年後を目処に乗り換えようと考えていて次はトライアンフかカワサキの何方かになんて事の様です。

部品も廃盤が増えてきたしそれなりの年数を経たTRX850のコンディションを考えた上の事だとか。ちょっと寂しい気もしますがご本人が決めたことですからねぇ。

ご安全に！

 

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原則ハ－レ－ダビットソンには対応しておりませんが一部スポ－ツスタ－に関してはご対応させて頂いております。

因みにその中でも格別のスポ－ツスタ－！　カッコイイですよね～^^

前後共に健脚仕様で何度も再健脚施工をしている長いお付き合いのお客様です。

今回もタイヤ交換と再健脚でチェックイン。しかし予定外のパ－ツが必要で入荷待ちとなりましたが・・・何時に成るやら(^^;

まぁでも暫くの間、カッコいいスポスタを眺めていられるのでモ－マンタイですね～♪

 

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フロントブレ－キのレバ－タッチが極端に変化する様でご自分でも出来るところはやってみたが改善しないとご相談を頂きましたが。

先ずブレ－キの引き摺りが有るようでロ－タ－の変形やキャリパ－とのセンタ－が出ていない・・・かも。

若しくはブレ－キパッドの摩材の厚みは適正か等々の原因は考えられますが・・・6mmのロ－タ－を装着した場合稀に有ります。

しかしもっとも疑わしいのはブレ－キレバ－。

社外品の可倒式が取り付けられていましたが遊びが殆ど無い状態なので引き摺りもこれが原因でタッチの変化もこれに起因するベ－パ－ロックではないかと思います。

純正レバ－に戻すと改善するのではないかと思いますが・・・社外品のレバ－で推奨できるモノはホント数少ないですね。

純正が最も信頼できると思います。

 

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