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初めてご来店頂いたお客様＾＾

フロントにビチュ－ボのサスペンションを装着されていましたが現品は始めてみました。

イタリア製でプリロ－ド、圧側、伸側の減衰調整が可能ですね。

オ－リンズの場合、Ｒ１１００Ｓ用は別としてＢＭＷ対応のフロントショックアブソ－バ－には圧側の減衰力を調整できる機能は搭載されていません。

オ－ナ－様もそれが理由でビチュ－ボを選択されたようです。

以前の事ですがオ－リンズ本社の取締役で複筒式のステアリングダンパ－の設計、開発をされた方と会話をもった事があります。（まぁお酒の席ですけど）

その時の話ではテレレバ－システムを採用しているＢＭＷのツアラ－モデルに関してはフロントショックアブソバ－の要である伸び側減衰の調整システムのみを搭載しアジャスティングの容易性を重視していると言うような事を言われていたと思います。

つまりシングルシリンダ－の言わば運命と言える圧側と伸び側の干渉によるコンプレックスを省き簡素化したと言う事だと思います。

オ－リンズに言わせればそれで十分なパフォ－マンスを発揮すると言う考えなのかもしれません。

確かにハイスポ－ツやレ－スユ－ザ－が対象でない場合、逆に親切なのかも知れませんね。

ところで、お客様はサスセッティングについて少々迷われて居られるようでした。

旋回力を造り出す理屈を説明するのはちょっと難しいと思いますが・・・

お尋ねに対してのヒントはお話しさせていただきました。

ＢＭＷが採用しているテレレバ－、パラレバ－の場合、ピッチングによる姿勢変化を造り出してと言うイメ－ジとは異なると思いますが・・・

しかし、荷重の掛かる方向は同じ理屈なので旋回力を創りだす方法は同じだと思います。

基本となるアジャスティングの方向性はＢＭＷ以外の機種と論理は同じだと考えています。

とは言え・・・イメ－ジするのは少々難しいのかも知れませんね・・・。

因みに、取り外したタイヤの前後の摩耗バランスや摩耗痕から推測してサスペンションの状態は良いのではないかと思います。

まぁ旋回性とかステア－特性ウンヌンは判断できませんけど(^^ゞ

多分に運動性とコンフォ－ト性は相反する事に成りますから、妥協点をどこに置くかも目標として重要だと思います。

ご安全に(^.^)/~~~

タイヤとサスペンションはウチの２枚看板ですが・・・

そんなにバンバン購入頂けるものでも有りません。

しかし、今年は例年になくご注文が多い様な気がします（と言っても知れていますが(^^ゞ)

ボ－ナスシ－ズンだからかな？

因みに、当店でサスペンションのO/Hやモディファイの実施、リプレスメントのショックアプソ－バ－をご購入頂いた場合は初期のアジャスティングは勿論、取り付けの際はディメンジヨンの見直しや関連各部のチェックや必用で有れば修正なども含めて作業を行わせて頂いております。

出荷仕様のポン付けでは折角のパフォ－マンスを引き出せませんからねぇ。

また、その後のセッティング変更のご相談や実施も次のＯ／Ｈの段階まで無償でケア－させて頂いております。

※Ｒの車高調整は機種によっては有償となります。

状況やライディングスタイルが変化すればセッティングも変化します。

とことんお付き合いをさせて頂く事がウチの信条です(^^)/

但し、損傷を受けたものや破損による修理は有償に成りますのでご了承ください。

因みにオ－リンズのツインショックで有れば取付工賃は０円です。

その中にディメンジョンの調整や初期のセットアップも含みます。

その他の機種の場合は随時、お見積りさせていただきます。

ご購入の際はカ－ドもご利用頂けます。

是非、お問い合わせください。

オイル交換でご来店のカラハリさん。

何だか浮かぬ顔で・・・ひょっとしたらデフ（ファイナルギア）が終いよるかもしれん・・・。

如何したのかとお訪ねすると、ある条件の時だけデフ周りから異音がするらしい。

どんな音なのかと言うと・・・ある回転数から減速した時にパタパタパタパタ～～って音がするらしい。

パタパタパタパタ－～～ですか？ファイナルギアがトラブってもそんな音はしない筈ですが・・・正に怪音。

リア周りを見てみると・・・・原因はコレですね・・・・^^;

お手製のリアフェンダ－フラップ。

これがある振動域で共振してリアタイヤに接触している音がパタパタパタパタ－ですよ。

いつも怪音がする訳では無いと言うのはそのモノが持つ固有振動数と共振の関係にあります。

固有振動数と言うのは振動体を自由に振動させたときの、その振動体が示す固有の周波数の事です。

この事象は厄介でタイヤにおけるチャタリングやシミ－は共振によるものなのですよ。

まぁフラップの場合、取り除けば解決ですから(^○^)

取り外すのにボ－ルポイントレンチを１本損失しましたが・・・。

カラハリさんの笑顔と相殺です。ご安全に(^^)/~~~

 

 

CB1100の健脚仕様は初めてヤル機種なので、私なりにイメ－ジを広げてセットアップ。

キャラクタ－を損なうことなく、ナチュラルなステア－特性と安定性。

そしてコンフォ－ト性と言う所に趣を置きディメンジョンも見直しです。

サ－キツトを走る為と言うのであれば目指す方向性はそんなに多くありませんが、公道走行を前提にオ－ナ－様の感性に添って仕上げる・・

考えれば考えるほど要件が次から次に浮かんでくる訳でイメ－ジが膨らみ過ぎて・・・考えながら寝てみたり(^^ゞ

調整機能の少ない機種なのでやれることにも程度がありますからねぇ。

やっぱり試乗してみた方がいいかな？・・・なんて考えてみたりして。

まぁ私好みに仕上げても仕方ないので粛々と作業を進め取りあえず私のイメ－ジする起点を構築。

因みにオ－ナ－様はＳＴＤとの余りの違いに最初は戸惑ってしまったと仰ってました・・・違うバイクに乗っている様だと。

ステア特性はナチュラルでなんと言ってもキックバック等の収束性の高さゃ衝撃緩和能力はビックリするほど改善されたと仰ってました。

変わりすぎてまだ慣れないらしい。

感性と言うのは十人十色、故にセッティングも十人十色。

基準となる方向性は示す必要がありますが、後はどれだけ感性に添えるかという事だと思います。

ご安全に(^^)/~~~

 

 

 

 

何とかこの夏を乗り切ると仰っていたお客さまですが・・・断念。

S20のお替りです＾＾

ところでメガスポ－ツの代表格ともいえるGSX-R1300隼。

タイヤレンジに対しての許容範囲も大きく、ツ－リングからサ－キット走行の様なスポ－ツライディングもこなしてしまうマルチメガスポ－ツですね。

以前、機会があって０９モデルの隼に試乗したことがあります。

良く言えば安定性の高いステア－特性ですが逆に言えばやや応答性に欠けるとも・・・言えます。

当然、隼というキャラクタ－はそれが趣なのだとメ－カ－さんは仰ると思いますけど(^^ゞ

ツ－リングモデル系のタイヤを装着する場合、サスペンションが確り機能していれば出荷仕様で何の問題も無いと思います。

しかし、ハイスポ－ツ系のタイヤを装着する場合はある程度ディメンジョンやサスペンションのリ・アジャスティングをやった方が隼の潜在能力を引き出す事が出来ると思いますよ。

ノ－マルのサスペンションでは限界がありますが、仕上げた隼はその加速能力と相まってス－パ－スボ－ツモデルを食ってしまう程の運動性能を発揮します。

故に世界的にも評価の高いモデルなんですね～！その辺がデアゴスティ－ニが選んだ理由の一つかもしれませんね。

参考までに、サスペンションにトラブルを抱えている場合、フロントタイヤの偏摩耗が発生したりリアタイヤの摩耗が著しく早くなります。

まぁ隼に限った事では有りませんがフロントヘビ－な隼の場合それが顕著に現れます。

逆にモディファイを加えリアサスペンションをオ－リンズに換装した車両はタイヤの摩耗痕もナチュラルで耐摩耗性も飛躍的に向上します。

※あくまでも当ショップのデ－タ－です。

ツ－リングに趣を置いた仕様にするのもスポ－ツ志向の高い仕様にするのも可能なバイクなのですよ～。

まぁ・・・まとめあげる上での最大公約数と妥協点は必要で・・・この辺で納得しないとね・・・という所は有りますけど。

グレ－トなバイクである事は間違いありませんね！

ご安全に(^^)/~~~

 

 

 

足周りのご相談で来店されたトライアンフタイガ－のお客様。

たまたまオイル交換に来られていたR1100GSのお客様と話が弾み・・・・

一度乗ってみますか～って事に成り・・・即興の試乗会となりました＾＾

トライアンフのお客様は足周りとかタイヤとか分からない事も多く購入したお店にご相談されていたようですが。

お店の方の回答はイギリス人の造ったバイクだからそんなもの・・・みたいな(^_^;)

ところで、足周りのメンテナンス（ｏ／Ｈ）やモディファイ、リプレスのサスペンションに換装した場合など私自身が試乗しないで判断が出来るのかと聞かれる事が多々あります。

例えば故障等のトラブルであればお客様の説明だけでは分からない事もあり試乗して確認する場合もあります。

しかし、アジャスティングやモディファイの場合、基本となるスタ－ト地点を構築することが私の仕事。

お客様のイメ－ジや現車を確認し私のイメ－ジに添って仕上げて行くという事に成ります。

乗らなきゃ分からないだろ～と思われるかも知れませんが、それが知識と経験値です。

例えば著名な健脚ショップさん等もサスペンション単体を送ってメンテナンスを依頼する訳ですよね。

やはり車体無しでという事に成ると１００％では無いと思いますが、それでもサスはそれなりに仕上がっている訳です。

サスペンションその物やシステムを０から造り出す訳では無く、元々のパフォ－マンスを高めポテンシャルを１００％引き出す作業ですから。

因みにMotoGPマシンのセッティングを行う上でメカニックがマシンに乗っている訳では有りませんからねぇ。

それはライダ－が的確に情報を伝えているから・・・という訳でも有りませんよ。

何を言っているのか分からないライダ－からの情報を聞きとる力もメカニックの腕の内ですから（以前にも記事にしましたね）

現在は分かりませんが某メ－カ－のMotoGPマシンの開発グル－プの半数近くがバイクにすら乗ったことがないという事実(~_~;)

それは流石に如何かな～と思いますがそのMotoGPマシンはとても優秀です。

まぁ開発ライダ－は必要不可欠ですけど・・・。

私好みに仕上げるというのであれば話は別ですがお客様の感性に添って仕上げるという事が正道だと思います。

その方法は私自身の経験則から成るもので当店の味であると思います。

他のショップさんのやり方を否定しているのではありませんよ、あくまでも私のやり方という話です。

ご安全に(^^)/~~~

 

 

 

 

 

 

 

 

お客様からのご要望があれば乗用車用タイヤの交換も賜っております＾＾

最近は年に数台って所ですが昔はソコソコやってましたね。

4WDのトライアル用のカットタイヤとか、それこそランクルからジムニ－用迄やってました。

ジムニ－はエンジンもやってましたね～！元気が良かったっていうか若かった＾＾

ところで業界では乗用車用タイヤはPCと言う記号で分類されます。Passenger Car（パッセンジャー カー）の略です。

自動二輪はMC、Motor Cycle（モーター サイクル）、小型二輪以下はLMCでlightMotor Cycle（ライトモ－タ－サイクル）。

他にも軽トラはUltra Light Truck（ウルトラライト トラック）、小型トラックはLight Truck（ライト トラック）、大型トラック及びバス用タイヤはＴＢ、Truck and Bus（トラック アンド バス）等々。

今回、お客様が装着したタイヤはMICHELIN PILOT SPORT3 XL（エクストラロ－ド）

自分の車にも装着していますがフロントヘビ－のハイエ－スでも内圧でＬＩ値がコントロ－ル出来る幅が大きいので大変良い！

コンフォ－ト性にも優れ、耐摩耗性も抜群です。

某欧州メ－カ－のタイヤは耐劣化性について最悪と言われていますがMICHELIN PILOT SPORT3 は別格。

また、こんなこと書くとクレ－ムが入るんですよね・・・メ－カ－名を出していないにも関わらず(^^ゞ

それは自覚していると言っている様なものですね。

因みに、交換前に装着されていたタイヤはメ－カ－名も種類も分からない（読めない）・Made in China。

このタイヤが物凄い！カチンカチンやで(~_~;)

製造年は新しいのにトレッドクラックばりばりでしたね～。

バランスウェイトもアウト側で３００ｇ程度、イン側で１００程度ｇ・・・ものすげ－！

PILOT SPORT3 に交換後のアンバランス修正は1/10以下で済みました。恐るべし。

ところで最近、輸入商社や中国生産をしているメ－カ－の一部はMade in Chinaの表記ではモノが売れないらしく・・・

Made in PRC と言う表記に変更しているようです。なんだかなぁ・・・ですね。

表記の問題ではなくクオリティ－の問題ですよ。

まぁねぇ企業が中国に進出する場合、資本割合が中国側が高く成る様に定められています。

故に実権はアチラさんにありコントロ－ルが難しいと嘆いている企業が多い様ですね。

いくら高いクォリティ－を持ち込んでもそれは実現できないらしい。

私の知人も後輩も・・・そこがもっとも難しいと・・・。

その辺がクロスカブ購入に踏み切れない所でも有りますね、某責任者もツイッタ－で・・・ですもんね(~_~;)

何だか、話がとっちらかってしまいましたが(^^ゞMICHELIN PILOT SPORT3 良いですよ～！

チャイナドレスはいいのですけどねぇ・・・因みにチャイナドレスの側面のスリットは馬に乗る為のものだそうですよ。

つか・・・またクレ－ムが来るかもしれませんね・・・関係ないけど。

 

 

 

 

タイヤ交換では初めてご利用頂いたお客さまです。

POWER3をご注文頂いておりましたが・・・

サ－キット走行会に参加しかなり影響を受けたようですね～。

やっぱりPOWER SUPERSPORTにしてくれと＾＾

無論、公道走行も考慮しサ－キツト走行に趣を置くのであればPOWER SUPERSPORTが楽しいに決まっています。

見た目もらしいしYZF-R6には似合っていますよね！

ところで・・・

お客様は以前HYODの製品を予約に見えられたのが最初の御来店でした。

たまたまですがその直ぐ後日にライトレのイントラを務めてくれているO田君の結婚式でした。

その式場で私達のテ－ブルを担当していたお嬢様が偶然にもお客様とは御縁の深い方だったようです。

まぁ何かご縁があるのかもしれませんね。

つか・・・あのスピ－チを聞かれて・・・いや見られてしまったのですね(^^ゞ

因みにサ－キット走行を楽しむのであれば足周りにも手を入れた方が良いと思いますよ。

タイヤのパフォ－マンスは勿論、Ｒ６のポテンシャルを引き出す事が出来ると思います。

レ－スに参加するという前提では無くとも詰めて行くのは楽しいものです。

ご安全に(^^)/~~~

 

 

カタログで見るより現品は想像以上に質感が高いですね!!

これも初めての機種ですからとっても楽しみですね~♪

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　silver OHLINSも

 

 

 

昨日、オイル交換に来店されたUさんと、チェ－ン調整とアライメント修正に来店されたFさん。

お互いに初対面なのですが・・・

バイクを見て・・・このRTは変幻カラ－のアレですよねってお話しに。

ウチのブログ繋がりでお互いのバイクを知っているって話なんですね～。

実はコチラのお二人はFacebookでも私との友達（この表現は如何なものかと思いますが）繋がりで・・・(^^ゞ

一度も会った事がないのに話が繋がる繋がる。

良好なコミュニケ－ションの構築とか醸成には良い所も多いかもしれませんねぇ。

反面、余りにも個人情報の公開が普通に成りすぎて後で後悔(^^ゞって事にもなりませんから使い方には注意が必要ですね。

まぁ今回の場合は普通なら多分出会う事の無い親子ほども歳の離れた二人がネットを通じてリアルに知り合った訳ですからね＾＾

私の場合も釣りのブログを通じて知り合った友人もいます。

不思議なものですね。

まぁ・・・無暗やたらにと言うのは考えモノですが節度を持ってと言うのであれば素敵なツ－ルなのかも知れません。