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グリ－ン様、レッド様チェックイン！

来週早々にブラック様もチェックイン予定なので・・・満室に成りそうです。

いいですね～満室(^○^)

しかし・・・天気が崩れるとかなりヤバいですねぇ、。

それにしても熊本のＭ様、大変お待たせしておりますm(__)m

オ－リンズ以外は全てそろっているのですが・・・・もう暫くお待ちください。

入荷しましたら何をさておいてもＭ様最優先でシュケジユ－ルを組ませていただきますので宜しくお願い致します。

 

 

 

 

POWER3に関しては相性の良い機種とそうではない機種が有ると・・・私が言ってます(^^ゞ

勿論、メ－カ－さんが言っているわけでも無く何処かの誰かが言っているわけでも有りません。

まぁ詳しく言えばキャスタ－やトレイルによる操舵角と舵角の関係とタイヤの持つステア特性のマッチングと言う事ですが・・・

因みにハンドリングの評価と言うのは操舵感とかグリップ感とか接地感と言う様に”感”で表現されることが多いですね。

感とは言うまでも無く感覚的と言う事で個人差が有ります。

比較的ビックネイキッドを選択しているライダ－さんは穏やかな特性を好むという面は有ると思います。

勿論、スタイルはNKが好みでSSの様に攻め立てるのが好きと言う方も居られればその逆も有るかもしれません。

なのでPOWER3の場合はセッティングに補正を入れた方がより楽しいと思っています。

特にフロント側の減衰力の調整は感覚的なものを表現するのに欠かせません。

オ－ナ－さんの場合、POWER3のステア特性とはとても相性が良い様です。

ご参考までに、POWER3装着の再、前後のサスペンションをリ・アジャスティング。

その際、Rショックアブソ－バ－の伸び側減衰はかなり効かせた状態でした。

S20がかなりマッタリと言うかdulluなハンドリングと感じていたのはそれが原因の一つであると思います。

一般の方はリアサスペンションの特性をフロント側だと勘違いすることはよくあります。

何かあれば是非、ご相談ください。

スペシャルタイヤキャンペ－ンご利用ありがとうございました！ご安全に(^^)/~~~

 

スペシャルタイヤキャンペ－ンもミシュランに関してはお陰さまで間もなく完売、終了となりそうです。

キャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=5562

 

 

R1200RTのハンドルスイッチの数たるや物凄いですね！

オ－ムの目の如くラジアル状に広がっています。

オ－ディオのボリュ－ム調整もグリップに付いているのですねぇ。

私には覚えられそうにありません・・・・(^_^;)

因みに、このハンドルスイッチはよくトラブルようで、オ－ナ－さんも嘆いておられました。

まぁブレ－キ関係とか・・・その辺も色々とある様ですが・・・それでもBMWがいいのだと(^○^)

その辺は私もBMWファンなのでよく理解できます。

超親切設計が逆に弱点に成っているのかもしれませんねぇ・・・よく分かりませんけど。

私のR1100Sなんて殆どトラブルは有りません・・・まぁ時々お漏らしはしますけど・・・。

そんなオ－ナ－様はオイル交換でご来店されましたが・・・タイヤの摩耗も気になると・・・。

ウェアインジケ－タ－までもう少し走れると思いますが、とお伝えしましたが、。

気持ち悪いから交換してくれと。

距離的にも8000km程走行されているし、ツ－リングタイヤキャンペ－ン中だし・・・おNewに交換＾＾

毎度、ありがとうございますm(__)m

 

ところで・・・

 

現在実施中のツ－リングタイヤキャンペ－ンですが・・・無論パイロットロ－ド3も対象商品に成っております。

なのに・・・なのにですよ・・・120/70ZR17サイズがメ－カ－欠品です・・・(ーー;)

まぁミシュランさんではよくある事では有りますがBOの回答は１１月下旬頃・・・って今年も終わってしまいますねぇ。

現在、当店の在庫は２本。

この２本が無くなるとキャンペ－ンは強制終了となります。お急ぎの方はお早めに・・・・。

 

タイヤキャンペ－ンはコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?cat=6

久々にナイトロン。

ナイトロンは英国のメ－カ－さんですが日本国内にラボを持つ数少ないサスペンションメ－カ－さんです。

受注生産と言う体制を取っているのか如何なのかは分かりませんが・・・

オ－ダ－すると納期は必ずと言ってよい程１か月と回答が来ます。

でもねぇ・・・殆どの場合２週間以内で入荷します・・・早い時は１週間だったりします。

国内で組み立てているので一応の余裕を見て取りあえず１か月、それより早ければ文句は無いでしょって感じかな。

無論、その通りですね。

オ－リンズの様に遅延するよりは物凄く幸せです(^・^)

まぁウチはオ－リンズのプロショップと言う看板も頂いているし、一押しは無論オ－リンズ。

しかし、レアな車両等はレギュラ－の設定は無くドロップする場合も多いですからねぇ。

それに引き換えナイトロンはＴＶドラマヒ－ロ－に登場するバ－St.George’s Tavernの如く・・・・

こんな機種に適合するサスってありますか？って聞いたら即座に有るよ～～～って返ってくる見たいな・・・^^;

大変、助かっております。

R125様、お待たせいたしました(^.^)/

久々に足長BMWでご来店。

仕事も海外出張やなんだかんだで超忙しそうですねぇ。

この夏の激暑や超大きな買い物とかなんだかんだでバイクに乗る機会が少なくなってしまった様です。

まぁ皆さん、歳を重ねればなんだかんだ有りますからねぇ・・・・なんだかんだって便利な言葉ですね(^^ゞ

ところで・・・

オイル交換って続くと言うか、この日も足長BMWの他にもR1200RTとかF800RとかCB1100とか・・・・。

延べ13リッタ－のオイル交換。

ウチはそんなにオイルの出る店では無いのですけど・・・・不思議ですね。

因みに、オイルスタンド成るものを購入しましたがコレって超便利ですね～♪

今更かよって話ですが２６年間も何してたんだって話です。

まぁ言ってる様に４ストオイルが沢山売れる店で無かったので必要を感じていませんでした・・・。

でもねぇ最近は満タンのペ－ル缶を抱えると腰に来るし・・・零すし・・・^^;

何となく工具のカタログ見ていて・・・邪魔っぽいけど安いし買っちゃおうかな？・・・なんて買って良かった(^○^)

昔は売れるオイルと言えばカストロ－ルA747ばっかりでしたから、スタンドは必要なかったし。

 

話は変わりますが、ウチのメンバ－ともよく話題に成りますが・・・・

フラットツインのBMWとかまぁ余り速そうには見えないバイクに乗っていると、ワインディングに差し掛かる所なんかで後から来たSSに強引に前に入られたりしますよね・・・。

SS乗りにしてみたらワインディングを楽しみたいので前でチンタラ走られたら迷惑じゃ！って所かも知れませんね。

そんな時、如何してるって話。

ベタベタにマ－クして煽る・・・・絶対に抜き返してブッチする・・・マイペ－スであっしにゃあ関わりござんせんと紋次郎に成る・・・。

私は何時も紋次郎に成っていますが・・・みんなまだ若いね。

ベタベタにマ－クするってメンバ－ばかりです(^_^;)

そんなことしてるからこんなことに成るのよ・・・勿体ない勿体ない。

気持ちは分かるけどね・・・私の場合、もしもお客さんだったら困るし。

それにしてもGSの足周りを移植した足長BMWでここまで・・・・ってあぶね－よ。

元国際ライセンスで全日本走ってたわけだから・・・手本に成らなきゃ・・・。

って別の意味で手本に成っているのか？

まぁ程ほどにご安全に(^.^)/~~~

 

ルビ－の指輪

ス－パ－ＧＴの記事を書いてからと言うもの業界の方やYOKOHAMAの関係者さんから書き込みを頂いたりメ－ルを頂いたり・・・。

色んな人が見ているものだなと・・・ちょっと驚いてます。

でも懐かしいですね。シャドウシティ－や出船、ルビ－の指輪を聞いているとあの頃を思い出します。

未だにYOKOHAMAをウチと言ってしまいますからねぇ・・・^^;

 

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毎回、広島からお越しに成るメガモトさん。

年に何度もお越し頂くのでなんだかご近所さんの様な・・・勘違いをしてしまいます(^^ゞ

ところでメガモトさんからPOWER3って売れていないのかと言うご質問・・・。

履いているのを見かけたことが無いらしい。

ミシュラン社の出荷ベ－スを聞いた訳ではないので実際の所は分かりませんが・・・・

POWER3はこのレンジのタイヤの中ではもっともロングライフでウェット性能もピカ一です。

ドライグリップもガチッとしたフィ－リングでは有りませんがソフトなグリップ感で接地感も高い。

実際のグリップレベルも他の同レンジのタイヤと比較しても劣るものでは有りません。

更にコンフォ－ト性はグランドツ－リングタイヤ並みです。

只、ステア特性はクイックで極低速での安定感が希薄と感じる面もある。

その辺が好みの分かれるところかもしれません。

健脚仕様となっているメガモトでは設定内圧を含めてその辺は解消されていると思います。

つまりネガを潰しポジティブなバ－ソナリティ－を強調したセッティング。

なのでメガモトさんも何故POWER3が売れていないのかと疑問に思われるのでしょうね。

まぁ確かにショップさんにとっては少々面倒臭いって印象が有るのかもしれません。

しかし、神経質なタイヤと言う事では無く・・・特にフロントの内圧設定を適正に与えるだけでネガは殆ど解消されます。

確かにキャスタ－アングルが小さくトレイルが比較的短い欧州のストリ－トファイタ－と呼ばれるネイキッドに合わせ込むのはサスペンションまで手を入れる必要が有るかもしれません。

またマッタリと走りたいと仰る向きにはお勧めでは無いかも知れませんねぇ。

つまり、あくまで好みの問題。

実際にHP2メガモトとの相性は抜群な訳ですから(^○^)

機種別のタイヤ内圧を表記する訳にはいきませんが・・・・

ミシュランのカタログに記載されているサ－キット走行時の推奨空気圧を参考にして想定膨張率から逆算すれば・・・

そこにヒントが有ると思いますよ。

トレッドベルトに２ポリエステル１アラミドを採用していますがこのコ－ドを操る技術はミシュランの真骨頂だと思います。

あくまで私的見解ですがスチ－ルコ－ドの採用は何処のメ－カ－も止む無く・・・ではないかと思います。

POWER3はミシュランが提案したコンフォ－トなハイスポ－ツタイヤだと思います。

 

ご安全に(^^)/~~~

 

 

F800STからR1200GSに乗りかえられたお客様＾＾

兎に角デカイGSに憧れてと言う事らしいですが・・・・足つき性に苦労しておられるようです(~_~;)

しかし苦労で済むなら良い方ですよ、私はプラットホ－ム無しでGSに乗るのは不可能です・・・。

ところで今年の夏の暑さはとてもとてもバイクに乗るって気に成らなかったそうです。

それは多分、皆さん同じだったと思います。

今はバイクに乗るにはとても良い季節・・・の筈ですが・・・オ－ナ－様にとってはまだ暑いと・・・

因みに昨年は外気温－３℃～４℃の中をロングツ－リングされた様ですが快適だったと・・・^^;

いやいやいやいや・・・・私だったら凍死しますね・・・多分。

そう言う事であればバイロットロ－ド３トレイルのパフォ－マンスはドンピシャだと思います。

フルディプスサイプが配されたロ－ド３トレイルのポテンシャルは低温路面の中であっても充分グリップ力を引きだします。

とは言え・・・ポイントは下がるのは否めないので充分ご注意をお願い致します。

冬が来るのが楽しみだ！と仰っているオ－ナ－様は冬将軍と仲良しこ良しな様でございます。

キャンペ－ンご利用、ありがとうございました！ご安全に(^^)/~~~

 

リアタイヤの摩耗が極端に早い。

原因はリアサスペンションに起因しているのは間違いない様です。

チェックさせて頂いたところSHOWAのSTDサスはガスもフル－ドも抜けてしまいフル－ドに反応したバンプラバ－は触るだけで崩れて行く状態。

良い機会と言う訳では有りませんがフロントフォ－クはディ－ラ－さんでO/Hしたばかり、Rも何時かはと思っていたOHLINSに換装しようと言う事に(^・^)

先ずはリアサス周りの洗浄とリンク、スゥイングア－ムの作動チェック。

OHLINを取りつけプリロ－ドの油圧シリンダ－の撮り回しを考えますが、本来は純正マフラ－のスティに共付けです。

マフラ－を交換して居られるので・・・スティが無い・・・・。

まぁＴＺのグロメットと手元にあるパ－ツを組み合わせてこんな感じに取りつけましたが・・・まぁまぁかな(^・^)

装着後、何時もの様に宙づり？でセットアップ。

もともとモンスタ－のディメンジョンはフロントが高くウェイトバランスもリア側にあります。

多分、穏やかなハンドリングを狙ってのことだと思いますが、フロントサスペンションの設定が元々納得行きまん。

私自身もドカテイには乗ってきましたが全てにおいて同じ傾向ですね。

オ－ナ－さんのS4もディ－ラ－でフロントフォ－クのO/Hを行い、セットアップはマニュアルによる標準値に合せたものだと思います。

しかし・・・これは俺のとは違うな～ですよ(^^ゞ

恐らくは動的な姿勢も考えての事なのかもしれませんが・・・こりゃ乗ってて楽しくないと思います。

ディ－ラ－さんのセッティングを尊重しつつ、色々やってみても・・・どうも・・・いや絶対納得行きません。

なので・・・もう独断と偏見？で全て０に戻し、リ・アジャスティング。

こうでしょっ！って感じにさせて頂きました。

サスペンションは前後バランスも大切・・・なんて今更説明の必要も無いと思いますが・・・・

取れていない車両も多いですね。

心配だったのでフロントフォ－ク周りのファスニングも一旦解いて再ファスニング。

やはりというか・・・かなりオ－バ－トルクでしたね。（動きが変わるほど）

これでスタ－ト地点の構築完了です、あとはオ－ナ－様の官能によって仕上げると言う事に成ります。

快適なバイクライフを(^^)/~~~

 

 

 

最近のＳＳには水冷オイルク－ラ－機能を搭載した機種が増えてきましたね。

カ－トリッジタイプのオイルエレメントのベ－ス部にバイパスを設ければコンパクトに仕上がりると言うメリットが有ります。

でもまぁお湯で冷やす訳ですから湯冷オイルク－ラ－？？？

空冷オイルク－ラ－の方が効率は良いと思いますが先ずは水温あり気なので湯冷オイルク－ラ－はト－タルとしてメリットは大きいのかもしれません。

ところでF800STにはオイルエレメンと並べられて別途水冷のオイルク－ラ－が設けられています。

そのオイルク－ラ－からお漏らし。

G/Kの交換ですね、通常はお受けする作業では有りませんがディ－ラ－さんとオイル銘柄が違うので・・・

オイル交換のついでにG/K交換。

端面はエンジン側もク－ラ－側もかなり傷んでいたので修正、成り行きで取り付けボルトをチタン製に・・・。

作業は簡単なのですが面倒なのがウォ－タ－バイパスからのエア－抜き。

いやいや・・・何度カウルを取っ払った事か・・・^^;

オイルク－ラ－付近からの抜けが悪いようですねぇ、最後はゴボゴボゴボってそれと分かる空気玉が抜けてきました。

まぁディ－ラ－さんの見積もり工賃も納得って感じです。

 

お互いにお疲れ様でした(^^)/~~~

 

もう古い古いお客さまです。

最初は確かSRX400でご来店されたと記憶しております。

以来、ヤマハにカジバにビモ－タにトカティ・・・少々マニアックなモ－タ－サイクルに触手が動く様です。

開店以来、カジバMITO125でご来店されたのはこの方のみ。

今時７速ミッションなんて凄いよね。

そんなMITO125も残念ながら・・・クラッシュ・・・。

現在はR125に使えるパ－ツを移植しているようで、アチラコチラにMITO125の面影が伺えます＾＾

その中でもひと際目を引くのがフロントブレ－キのフル－ドカップのスティ！

徹底的に軽量化が施されたチタンプレ－トです。

なんとなんと・・・これはMITOで転倒した時、鎖骨骨折！その骨折した鎖骨を止めていたプレ－ト何ですねぇ・・・^^;

戒め、それともお守り？まぁ色んな意味を込めているのだろうと思ったら・・・・

たまたま・・・丁度よいプレ－トだったからだそうで・・・・まぁそうなんですね。

因みにR125は前後のタイヤ交換、健脚仕様のご予約も頂きました(^^)

健脚仕様としては初めての車両なので私も楽しみです・・・・。

ただねぇリアサスはオ－ダ－メイドに近いと言うか何と言うか・・・少々お時間が掛かります。

 

チタンプレ－トがもう増えない様に・・・くれぐれもご安全に(^^)/~~~