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メインのホイ－ル交換に伴って専用スプロケットの交換やついでドライブチェ－ンの交換でお盆前にチェックイン。

ところが開けてビックリ玉手箱！

フロントスプロケットの先端に取り付けられているメ－タ－センサ－の破損が発覚。

タイミングが悪いと言うか何と言うか・・・メ－カ－さんは長期夏休みに入ったばかり・・・・(=_=)

結局、長期のご宿泊に成ってしまいました。

そしてやっと部品も入荷し組み上げられるぞ～～～なんて作業に着手。

ん？？取りつかない・・・？？

寸法を計るとセンサ－のボスの直径が違っています、かなり大きい・・・・し。

車検証も確り添付して注文したのになぁ。

ぼやいても仕方がないのでボスを切削し装着、外注加工に出せば５分も掛からない作業ですが・・・・

リュ－タ－で切削となると物凄く時間が掛かります。

全てを組み上げ、スピ－ドメ－タ－の作動チェック、そしてホイ－ル換装に伴って前後サスのリ・アジャスティング。

作業は全て完了です(^.^)/

大変お待たせを致しました！

それにしても車体の押し引きだけでもホイ－ルの軽量化、そしてチェ－ン／スプロケットの交換によるロスの低減効果が分かりますね。

実際の走行では更にその効果は大きいと思います、楽しみですね！！

最近、２０代のお客様が増えてきています。

若者のバイク離れは業界でも深刻な問題になっていますが・・・・

だからと言って何か手を打っている訳でも無い様ですけど。

しかし125ccや250ccの魅力的なスポ－ツバイクが各社から発売されるようになり価格も頑張れば手が届く様になって来た事は政策の一つと言えるのかもしれませんね。

YZF R1のお客様も20代のライダ－さんです(^O^)

バイクの年式、そして型式のスペックにやたら詳しくて・・・・ついていけなかったりします(^^ゞ

私自身も中学生のころバイク雑誌を友達と回し読みしてそのスペックを頭に叩き込み一喜一憂したものです。

免許を取得し最初に公道で乗ったバイクはカブ号。

道行くスポ－ツバイクを羨望のまなざしで見つめつつ何時かはとアルバイトに励んだものです。

そして念願のスポ－ツバイクCB550Fの中古車を手に入れたのが高校３年生の時。

あの頃のワクワク感は半端無かったですね～。

R1のオ－ナ－さんと話しているとあの頃の自分を思い出しますね(^O^)

パワ－スパ－スポ－ツ！かっけェ～～～～なんて！

とは言え、あの頃の道路事情とは随分変わっているしバイクの性能も段違い！

充分に安全を心掛け公道では決して無理をせずが肝心です！

ご安全に(^.^)/

ヤマハ発動機のオフロ－ドバイクの頂点に立つス－パ－テネレ！

サハラ砂漠のテレネに由来するネ－ミングがマッチョですよね～。

そう言えばプレストの企画で難波恭二氏がフォレスト袖ヶ浦だったと思いますがR1とよ－いドンする動画がありましたね。

同ステ－ジのBMW R-GSのお客様はかなり居られますが比較するとゴツイ感じがしますね。

ゴツイと言っても強面と言う意味です。

オ－ナ－様はBMWからの乗り換えですけどかなり満足して居られるようです。

確かに信頼と言う点ではYAMAHAの方がって感じかもしれませんね。

最近のBMWを購入する場合、如何しても気になるのが電子制御系のトラブルと対処の難易度かもしれません。

質感とか趣という点ではBMWは魅力的で・・・何とも悩ましい所ではあるかなぁ。

つか、私自身はこの手のバイクに乗った事は殆ど無く・・・・唯一仕事でアフリカツインに乗車した事が有る程度。

ビジュアル的には良いなぁ～と思いますが・・・何しろ脚の長さが足りません・・・・^^;

ところでビックオフロ－ダ－向けのロ－ドタイヤの装着率は東高西低の傾向が有ると記事にした事が有りましたが・・・

最近は当店でもロ－ドタイヤのニ－ズが高く使用環境が変わって来たという事かも知れませんねぇ。

確かにハンドリングに関しても摩耗による特性変化も少なく、最後まで最低限のコンフォ－ト性も保てるし・・・。

見た目はアナキ－3の様なタフな感じが好みですけど・・・乗れないのに悩んでみたり・・・・(^^ゞ

ご安全に(^.^)/

YAMAHAからBMWに乗り替えられて１０年も経つのですね～。

スポ－ツバイクではありますが重いしデカイし・・・そんな速くないし・・・。

でもねぇ言葉では表し難い良さが有るんですよね＾＾

そんなR1100SのタイヤをS20からPOWER2CTに換装。

S20とR1100Sの相性はとてもいいのだけど摩耗に関しては如何ともって感じです。

POWER2CTは発売当時、過激なプロモ－ションでハイグリップタイヤである事を強調していましたが実際はジェントルでニュ－トラルなスポ－ツタイヤです。

ト－タルバランスに優れたPOWER2CTは世界的にファンも多くスポ－ツタイヤとしては異例のロングセラ－に成っています。

R1100Sの個性を覆う事無く快適なハンドリングを実現する。

悪く言えば個性がなく突出したパフォ－マンスを秘めている訳でもありませんが平均点の高い良くできた普通のタイヤ。

そういう意味ではブリヂストンのT30と良く似ているのかもしれませんね。

まぁ軽快感はPOWER2CTが勝り安定感はT30って感じでしょうか。

因みにPILOT POWERは登場して以降、世界のタイヤメ－カ－のベンチマ－クとなったタイヤですから似た特性を持つタイヤも多いかも知れません。

しかし現在でも価格も含めたト－タルバランスを凌ぐタイヤは少ないと言って良いでしょう。

但し、絶対グリップレベルやステア特性、ウェットグリップやコンフォ－ト性、耐摩耗性など特化した各性能と言う事に成れば流石に時代を感じますね。

それ程現在のモ－タ－サイクルそのものがquantum jumpしていると言う事でしょう。

でもね、POWER2CTと同世代、若しくはそれ以前の世代のバイクには十二分なタイヤである事は間違いありません。

ミシュランPOWERキャンぺ－ンご利用、有難うございました！

キャンぺ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=10141

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夏休みもあと少しですね～。

そんな残り少ない夏休みの思い出に父と息子のキャンプツ－リングを計画。

そう言えば昨年も四国に出かけられていましたね。

今年は長野に行かれる予定だそうです。

出発は今週末、微妙な予報が出ていますが天気は回復傾向にあるようです。

私も９月早々に群馬に出張の予定が有りますが・・・・既に朝夕は寒いとの事ですよ・・・・。

まぁ寒くてもたき火を囲んで満天の星を数えつつ父子水入らずで語らうのもこれまた良し。

わんぱくでもいい！大きく育てよ～なんてハムでも焼きましょう(^O^)

そんな旅のお供はR1200GS、今回はアナキ－2からROAD4トレイルに換装。

ビジュアル的にはロ－ドタイプとオンオフタイプで好みの分かれる所ですが一般的な使用環境を考えると摩耗によるハンドリング変化の少ないロ－ドタイプがお勧めではあります。

実際、ちょっとしたダ－ト走行で有れば問題なく走れるし、ウェットは圧倒的にROAD4が勝っています。

大切な人を安全にそして快適に！そんな旅をサポ－トするR1200GSとROAD4トレイル。

お父さんの選択は正しいと思います。

それでは良い旅を！ご安全に(^.^)/

 

超忙しい・・・らしい・・・走る歯科技工士さん＾＾

ご予約頂いておりましたT30を装着。

そのついでにホイ－ルベアリングも交換してちょ－だい・・・なんて。

まぁ有る程度の在庫はしていますがCB400用のホイ－ルベアリングの在庫なんてしてたかな？？？

でもってストックをまさぐると・・・何故かホンダ純正のベアリングが有ったりしました。

多分、NSR用として在庫していたものだと思いますが・・・・何故有るのかは・・・記憶にございません。

兎も角、無事にホイ－ルベアリングも交換。

ところでこの日（17日の日曜日）は早朝からご来店が相次ぎ、ディレイとなっていた作業が一度に来た感じ・・・。

大型のタイヤ交換３台、中型１台、オイル交換にベアリング交換と完全にオ－バ－フロ－。

夕方には心ここにあらずと言うか、魂が抜けたと言うか何と言うか・・・お－い！何処行ったの～状態。

ほぼ放心状態でお預中のハヤプサをボ～～～ッと眺めていたら・・・・

ん？んん？？？

ハヤブサってGSX-R1300では無くGSX-1300Rってエンブレム。

おお～～～ハヤブサはGSX-Rでは無くGSXだったと言う事に今更気づくのでありました・・・・^^;

ところでGSX－Rの”－”はGSX-RなのかGSXR－なのか？？？？

疲れた身体と脳は下らん事を考えるのでありました。

なので翌日は仕事（手配やその他）の予定でしたけど・・・・遠くへ行きたい衝動に駆られて・・・瀬戸内へ(^^ゞ

まぁリフレッシュ出来たので今日からまた頑張ります！

ハヤブサはGSX-1300R！でも－は要るのか？要らないのか？？？

リフレッシュされた脳でも分かりません・・・・。

ご安全に(^.^)/

BMWからカブ110に乗り替えられたお客様・・・。

職場が繁華街にある事も有りバイク通勤だったお客様は２輪車の駐禁事情の変遷と共にBMWを手放された様です。

通勤にBMWってのもあれですが・・・・繁華街の取り締まりも厳しいし・・・駐輪場は整備されてないし・・・。

ところで流石に通勤ではBMWよりカブの方が機動性も高くなにより経済的で楽ちんだそうです。

そりゃあそうですね～(^O^)

しかし・・・ちょっとしたツ－リングでもエンジンは唸りを上げるし辛いね～って・・・

そりゃあまぁ・・・BMWとの比較は酷かと・・・。

しかしカブで24時間耐久ツ－リングをされている方も居られますから・・・心頭滅却すれば・・・火もまた涼しい・・・みたいな(^_^;)

まぁツ－リングは修行ではありませんけど。

BMW乗ってて阿蘇なんて過去一回しか行った事の無い私が言うのもなんですが(^^ゞ

通勤はカブが最強最善ではないかと思います。

そういう意味ではLMCはMICHELINが最強最善だと思います。

 

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８月も既に半分が過ぎましたがまるで梅雨に入ったようですねぇ・・・・。

気象庁によると秋雨前線が活発と言う事だそ－ですけど。

そんな世間のお盆休みですが何故か油ばかり売ってる私。

つか、本当に油売ってるって話ですけど、お盆初日は千葉から帰省中のMVアグスタF4さんのオイル交換に始まり・・・

Z1000にR1200RT。

昨日はNinja250、そして午後からの豪雨の中ずぶ濡れで白ブサ君がオイル交換でご来店。

イギリスから帰国、即乗船で１か月ほど洋上生活・・・・更に今度はアメリカだかなんだかに出張だそうです。

なので雨だ風だと言っている余裕はないそうでご来店。

でっかいトップケ－スが有るのですから・・・合羽位・・・積んでおけば良いのではないかと・・・(^_^;)

兎に角も作業の間はウエス投入予定のTシャツと私の短パンに着替えて頂きましたけど・・・風邪ひいちゃいますよ・・・ホント。

作業はオイル＆フィルタ－交換とチェ－ンメンテナンス。

因みに出張先の英国の話ですけど噂にたがわず料理はあれだそ－です・・・・味がしないらしい・・・・^^;

フェイスブックでは楽しそうな写真ばかりアップしていましたが本当は結構、辛かったようですねぇ。

お疲れ様でした。

 

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フロントフォ－クのクランプ、ピンチボルト、キャリパ－の取り付けボルト・・・その他諸々を64チタンボルトに交換。

受注生産サイズが気を持たせた納期と言う事も有って効果てきめんですね・・・^^;

キンキンきらきらボルトが光る～♪キンキンきらきら血がのぼる～♪

間違いなく、血圧を上げる効果が確認できます。

なので感染者の方は喫煙、飲酒・・・・塩分の取り過ぎに要注意です・・・・。

 

 

YZF R1からGSX-R1000に乗り換えたO田くん＾＾

おNewです。

ライディングポジションの違いに少々戸惑っているようですが・・・・

R1と比較しかなりコンパクトな車体とポジションは大柄なO田君には違和感として感じるのかもしれませんね。

ところで各メ－カ－の設定したハンドル、ステップ、シ－トの構成する三角形は開発陣の概念と言うかライディングに対する論理の違いが垣間見えます。

特にSSモデルはその傾向が強いと思います。

私の体格と言うのも有りますがSUZUKIの設定は相性が良いと言うか、ライダ－の積極性を促す・・・そんな感じ。

因みに嘗ての市販レ－サ－であるTZ250も近年のモデルはとてもコンパクトで見た目の印象よりもとても楽なポジションです。

初期のTD系は長いタンクと相対的に後部に有るシ－トに覆いかぶさるようなスタイルでしたからね～。

当時のシャ－シやサスペンション、タイヤのパフォ－マンス等、それに見合ったライディングスタイルと言う事だと思いますが・・・

自由度はかなり制約されていたと思います。

もしも、もう一度JSBでレ－スをするとしたら国産で有れば迷わずGSX－Rを選ぶと思います(^O^)

もう一度は有りませんけど・・・。

そのGSX-Rの三角形を更に調律したと言う感じなのがS1000RR。

あの大柄なドイツ人が造ったSSもライディングに関してはこうあるべきという考えは共通しているようですね。

身長が20cmやそこら違っていても荷重抜重が容易な位置はそんなに変わらないと言う事かも知れません。

三角形の設定が数センチ違った他だけで操作性は物凄く違いますからね～。

レバ－やペダルの角度や位置に至る繊細なセッテイングがタイムをコンマ単位で切り取って行くのであります。

ってレ－スじゃなくても操ると言う意味では快適性や安全性に繋がるのだと思います。

ところで・・・MyR1100Sは・・・・身動きとれません・・・・^^;

イイですね～GSX-R1000！

 

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